Efectivamente, en el enlace de uk me sale esto con el mi nº de bastidor:
Cuenta luego por aquí qué par le diste, y cómo fue la cosa.
Que motor tienes? En los 4 cilindros se hace guay pero en los 6 creo que había que desmontar algo más. Al final si no me surge nada me pondré mañana con el.
Es un M54B30, de 6. En mi caso hay que quitar caja del filtro de aire, alternador y bomba de dirección. En teoría también hay que quitar el embrague del ventilador, pero eso ya lo decidiré in situ. El depósito del líquido de dirección también se interpone. En realidad, no me asusta lo de desmontar y volver a montar... salvo el tema de las roscas en el bloque de aluminio.
Yo como dije arriba, creo que lo apretare a 15nm y vere si pierde. Si no pierde, perfecto y si pierde pues se lo meto a 22nm pero sisi me parece un poco pasarse jaja
De todos modos, según he leído por ahí, el problema no es al apretar, sino al aflojar, que te llevas las roscas del bloque puestas.
Me acaba de mandar foto, el anterior dueño, para pasar tambien las campañas de la segunda unidad.Hoy he recibido la carta para la revisión del airbag del acompañante.
He leído que el efecto dura de 2 a 4 meces, no se yo....
Con una pistola de calor regulable y poco a poco no deberia haber problema. Haciendo pasadas uniformes.
Esa junta, antes de ponerla, hay que mojarla bien con el mismo aceite, para que cuando enrosques la tapa, gire fácil y evites fugas.
Yo estoy hablando de la junta del porta filtro de aceite que está más debajo.
De todas formas hablando del filtro del aceite, telita. El último cambio de aceite fue en norauto y me tuvieron que apretar a máquina el filtro y el tornillo del carter porque estaba durisimo
Y así es como se pasan las roscas. Hay “mecánicos” que no deberían acercarse a un coche.
Nono. Que ellos al apretar, tuvieron que usar máquina 100%. No era normal lo duros que estaban y ya te digo yo que ninguna de las dos cosas estaba a 25nm.
