E46 ¿Qué has hecho a tu E46 hoy? Vol. III

[adrianmou]

Así lo entiendo yo también. Si el tallado del espadín del mando de las llaves de los dos coches es diferente, veo complicado poder emparejar la de uno en otro, toda vez que el bombín no va a permitir girar la llave

Podria hacerse si el primer mando completara la operacion, pero no es el caso.

Voy a probar igualmente. Quien sabe.

 

[Eduma]

Quizas pruebe a emparejar el mando del touring. Pero, en la secuencia, pide girar la llave a posición 1, deberia hacer esa parte con el mando que falla y luego pulsar los botones del mando del touring? Porque entiendo que esa llave no va a girar en el contacto.

Correcto, usa la llave vieja para poner el contacto y la secuencia para emparejar el mando con la llave nueva.

 

[Eduma]

Así lo entiendo yo también. Si el tallado del espadín del mando de las llaves de los dos coches es diferente, veo complicado poder emparejar la de uno en otro, toda vez que el bombín no va a permitir girar la llave

No tiene nada que ver para emparejar el mando girar el bombín con la llave vieja.

 

[chilote42]

Es que lo dice porque la llave vieja es distinta a la nueva y temen que ese paso de meter la llave y girar, no la puedan hacer con la nueva. Es que además la llave vieja no le va el mando.

Saludos

 

[Eduma]

Es que lo dice porque la llave vieja es distinta a la nueva y temen que ese paso de meter la llave y girar, no la puedan hacer con la nueva. Es que además la llave vieja no le va el mando.

Saludos

Se gira con la llave que corresponde a ese bombín y se sincroniza el mando a distancia con la otra llava, no tiene nada que ver el poner el contacto y sincronizar la frecuencia del mando.

 

[adrianmou]

La llave del touring entra, pero no gira. He conseguido emparejarla y funciona.

 

[Manol]

La llave del touring entra, pero no gira. He conseguido emparejarla y funciona.

Sí no gira, es que no es de ese coche, no?.

 

[adrianmou]

Sí no gira, es que no es de ese coche, no?.

La llave del touring en el berlina.

 

[adrianmou]

Tengo un mando extra del touring que abre y cierra, pero fallaba creo que aleatoriamente el arranque. La emparejaré de momento para cerrar el coche.

 

[segundojazz]

3.04v entiendo que aun goza de buena salud.

No se que batería estas midiendo, pero si es de 3,5V y te esta dando 3,04 está mal esa batería.

 

[adrianmou]

No se que batería estas midiendo, pero si es de 3,5V y te esta dando 3,04 está mal esa batería.

Tanto como para no abrir el coche? Es la del mando.

 

[segundojazz]

Tanto como para no abrir el coche? Es la del mando.

Ya he visto que es el maletero, yo diría que para nada sería el mando, si lo demás lo abre bien, optaría a cerradura del maletero.
Pero una pila de 3,5v que esté en 3,04v está para cambiar. Aunque la que lleva el mando es recargable y lo hace puesta en el contacto (pero nada dura para siempre)

 

[Manol]

Las pilas de los mando CR20xx, son de 3v., aunque normalmente, dan un poco más, sobre 3,2 / 3,4.

 

[adrianmou]

Ya he visto que es el maletero, yo diría que para nada sería el mando, si lo demás lo abre bien, optaría a cerradura del maletero.
Pero una pila de 3,5v que esté en 3,04v está para cambiar. Aunque la que lleva el mando es recargable y lo hace puesta en el contacto (pero nada dura para siempre)

No no. El mando fue perdiendo efectividad. Hasta no abrir el coche, ultimamente abria pegado a la luna, una de 30 veces.

 

[segundojazz]

Las pilas de los mando CR20xx, son de 3v., aunque normalmente, dan un poco más, sobre 3,2 / 3,4.

Pues si es de 3v y da 3,04 estará bien.

 

[segundojazz]

No no. El mando fue perdiendo efectividad. Hasta no abrir el coche, ultimamente abria pegado a la luna, una de 30 veces.

Pues será la pila entonces.

 

[adrianmou]

Pues será la pila entonces.

Por una parte bien. Es algo sencillo de solucionar.

En mi corto entendimiento de la electricidad, me parecia suficiente ese voltaje.

 

[Manol]

Por una parte bien. Es algo sencillo de solucionar.

En mi corto entendimiento de la electricidad, me parecia suficiente ese voltaje.

Normalmente, por voltaje podemos dar por buena una pila, pero a veces, aunque tenga voltaje, no quiere decir que tenga amperios (chicha/fuerza).
Habría que ver con un multímetro, si al pulsar el botón, ese voltaje cae por debajo de 3v.
Te lo comento, para que no te fíes.

 

[adrianmou]

Normalmente, por voltaje podemos dar por buena una pila, pero a veces, aunque tenga voltaje, no quiere decir que tenga amperios (chicha/fuerza).
Habría que ver con un multímetro, si al pulsar el botón, ese voltaje cae por debajo de 3v.
Te lo comento, para que no te fíes.

Seria un mal menor, yo encantado de cambiar una bateria y conservar un mando original.

A ver si despues mido el voltaje en el mando del touring que está abierto (y funciona).

 

[Manol]

Seria un mal menor, yo encantado de cambiar una bateria y conservar un mando original.

A ver si despues mido el voltaje en el mando del touring que está abierto (y funciona).

Sería perfecto, por 3€ tendrías un mando original.

 

[adrianmou]

Sería perfecto, por 3€ tendrías un mando original.

He hecho unas pruebas, obtengo voltaje (0.5v), entre el - y la carcasa del boton de abrir. En el mando bueno no.



Es posible que el boton esté pulsado? O alguna pista se esté comunicando con el?

 

[Manol]

He hecho unas pruebas, obtengo voltaje (0.5v), entre el - y la carcasa del boton de abrir. En el mando bueno no.



Es posible que el boton esté pulsado? O alguna pista se esté comunicando con el?

Los botones si hacen el click, es que están bien y que alguna pista esté comunicada, sería muy dificil, salvo que ese mando le ha entrada agua o algo parecido.

Sí te marca 0,5v, es que la batería está mal, vamos, totalmente desgastada.

 

[adrianmou]

Los botones si hacen el click, es que están bien y que alguna pista esté comunicada, sería muy dificil, salvo que ese mando le ha entrada agua o algo parecido.

Sí te marca 0,5v, es que la batería está mal, vamos, totalmente desgastada.

No, la bateria marca 3v igual que el otro mando. Donde leo 0.5v es entre el negativo de la bateria y la carcasa del boton de abrir.

 

[Manol]

No, la bateria marca 3v igual que el otro mando. Donde leo 0.5v es entre el negativo de la bateria y la carcasa del boton de abrir.

La carcasa del micro-interruptor, suele ser masa, por te marca 0,5 que será el error del polímetro.
Además, seguramente habrá componentes por medio y siempre habría caídas de tensión.

Tienes que medir entre el positivo y negativo de la batería y una vez que esté midiendo, pulsar el micro-interruptor a ver cuando marca el polímetro.

 

[bmwero2006]

No, la bateria marca 3v igual que el otro mando. Donde leo 0.5v es entre el negativo de la bateria y la carcasa del boton de abrir.

La carcasa del micro-interruptor, suele ser masa, por te marca 0,5 que será el error del polímetro.
Además, seguramente habrá componentes por medio y siempre habría caídas de tensión.

Tienes que medir entre el positivo y negativo de la batería y una vez que esté midiendo, pulsar el micro-interruptor a ver cuando marca el polímetro.

No sé si será posible hacer bien esa medida.
Hay que tener en cuenta que el polímetro puede tardar 2~3 segundos en dar la lectura correcta desde el momento en que se pulsa el botón.

Por otro lado, pienso que sí es posible que el microinterruptor falle de vez en cuando, aún haciendo el clic al pulsarlo.

 

[Stick Hero]

Yo el viernes pasé la ITV. Todo bien, incluso el freno de mano. Fallo leve que está manchado de aceite sin goteo (en realidad sí gotea, pero bueno).

Y justo antes de llevarlo, acabé con una aventura absurda que me ha llevado meses: arreglé el conector y repuse el portalámparas del intermitente delantero derecho.

Podría extenderme durante párrafos y párrafos con mis desventuras, pero resumiendo:
* El portalámparas del intermitente TYC que compré era una basura que fallaba más que una escopeta de feria.
* BMW envía los portalámparas originales cruzados: envía el del lado izquierdo cuando pides la referencia del derecho, y viceversa.

Lo de los portalámparas originales cruzados creo que sólo ocurre con los marrones para intermitentes blancos.

Al final, para conseguir el portalámparas original que quería, tuve que pedir el del otro lado.

Ya que la cosa estaba complicada de resolver por Internet, acabé haciéndolo en físico en un concesionario local.

Aproveché para encargar la tercera llave, que me falta.

Le dije al de repuestos que estaría bien informar a BMW del problema de los portalámparas, pero como que no ne creía y pensaba que estaba loco (él conseguía demostrarme lo bien que funcionaba el portalámparas incorrecto haciendo un alarde de brutalidad).

La movida con el intermitente no ha terminado, porque el derecho coge condensación. Tengo que ver si es que filtra, o que es agua que se le quedó dentro de lavarlo cuando aún llevaba el portalámparas TYC, que además de funcionar sólo cuando le da la gana, no sella bien.

 

[adrianmou]

Tienes que medir entre el positivo y negativo de la batería y una vez que esté midiendo, pulsar el micro-interruptor a ver cuando marca el polímetro.

Lo he intentado, no es facil.

 

[adrianmou]

La movida con el intermitente no ha terminado, porque el derecho coge condensación. Tengo que ver si es que filtra, o que es agua que se le quedó dentro de lavarlo cuando aún llevaba el portalámparas TYC, que además de funcionar sólo cuando le da la gana, no sella bien.

Me pasó en el izquierdo, original. El sello debe quedar plano en el portalamparas y de alguna manera se retorcia. Al lavar el coche la aleta vierte justo encima del intermitente.

 

[Manol]

No sé si será posible hacer bien esa medida.
Hay que tener en cuenta que el polímetro puede tardar 2~3 segundos en dar la lectura correcta desde el momento en que se pulsa el botón.

Por otro lado, pienso que sí es posible que el microinterruptor falle de vez en cuando, aún haciendo el clic al pulsarlo.

Depende del polímetro, de todas formas, al pulsar, se tendría que notar si baja la tensión.
Efectivamente, aunque haga el clic puede que sus contactos no "conduzcan" o no se peguen y no haga la función correctamente.

Lo he intentado, no es facil.

Sí no tienes pinzas de cocodrilo y lo tienes que hacer a pelo, no es fácil.
Yo le sueldo un cablecito al positivo y otro al negativo y así puedo medir bien. Ya luego solo tengo que sujetar el circuito y pulsar.

 

[iTudor]

pequeña actualizacion, de ambos coches.

El E46 ha recibido unos cuantos €€ de piezas la semana pasada, asi por encima...

Mantenimiento de aceite, filtros y todo eso.
Frenada delantera de 330, pinzas reconstruidas con kits de Frenkit, discos y pastillas nuevos, delante, y detras.
Palieres nuevos atras (y por fin desaparecio el clonk al salir desde parado)
Ahora por fin ya no hace ruidos raros al salir, frena sin vibraciones, y casi que tengo miedo de a ver que va ser la proxima averia jaja..

y el E91 poco ha pasado en los ultimos meses
El intercooler XL que tenia de aluminio rajo por una soldadura, y he metido uno de FMIC esta vez que sin problemas, y los dos manguitos de aire tambien nuevos, uno habia rajado otra vez, asi que los dos nuevos, de nuevo.
y el viernes que fue mi cumpleaños, me regalaron esta cosita bien maja para el E91

Spoiler: FOTOS

con eso ya montado, el coche vuelve al garaje hasta que le toque salir algun finde a disfrutarlo.