No lo dudo. Algo tendrá el agua cuando la bendicen.
Video Volvo: 1 - serie 7: 0
- Iniciador del tema GermanE46swap
- Fecha de inicio
comber
Forista
Y qué tendrá el vino cuando lo consagran...
Tranquilamente
En Practicas
Os contaré nuestro caso personal
En casa también tenemos un Volvo, un S60 que en más de 400.000 kms se le ha cambiado un sensor de presión de turbo aparte de mantenimiento y elementos de desgaste
Tras bastantes bmw mercedes y audi, puedo decir que no hemos tenido un coche más fiable en casa
Le tenemos cariño y no nos desharemos de él
Pero no repetiremos marca
No tiene la calidad de rodadura ni el refinamiento de conducción de un mercedes o bmw tracción trasera ni de lejos
Y el resto de marcas premium hoy por hoy nos ofrecen la seguridad pasiva que deseamos
En casa también tenemos un Volvo, un S60 que en más de 400.000 kms se le ha cambiado un sensor de presión de turbo aparte de mantenimiento y elementos de desgaste
Tras bastantes bmw mercedes y audi, puedo decir que no hemos tenido un coche más fiable en casa
Le tenemos cariño y no nos desharemos de él
Pero no repetiremos marca
No tiene la calidad de rodadura ni el refinamiento de conducción de un mercedes o bmw tracción trasera ni de lejos
Y el resto de marcas premium hoy por hoy nos ofrecen la seguridad pasiva que deseamos
Por eso digo que es un conjunto de tecnologías y soluciones que hacen muy difícil sabe a producto terminado cual de ellos es más seguro.
Y el Arbeg, cuando te meten 80 pavos por un Corryvreckan.Y qué tendrá el vino cuando lo consagran...
Entonces perderás la discusión con él, si o sí. Y lo sabesssss.Y porque no los hayas visto, ¿quiere decir que no los hagan? Te pareces a mi mujer...
GermanE46swap
Forista Legendario
Probablemente a efectos de seguridad también sea mejor eso... Menos peso y menor posibilidad de intrusión en el habitáculo.
GermanE46swap
Forista Legendario
No, yo me llevaba a la hija en la Vespa.
Madre mía qué adelantamiento ha hecho esa criatura!!! Nassssio p´adelantá
GermanE46swap
Forista Legendario
Llorens
Forista Legendario
Pues has dado exactamente en el clavo.
Los motores van ubicados transversalmente y queda un espacio inusual entre el ventilador y el bloque precisamente para eso.
En caso de impacto está programado para absorber la energía y que ese motor no invada el habitáculo.
Garvan90
Clan Leader
j*der que p*to milagro increíble
Cuanto mas se deforma el coche, mas energía del impacto ha absorbido. Y menos habrá sufrido el ocupante. Siempre y cuando, el habitáculo de seguridad "indeformable" haya resistido.
Que no os engañen las imágenes.
Hay "trampa". Si ponen un accidente entre un panzer de la segunda guerra mundial y ese volvo...adiós volvo. Si choca un coche contra una pared de hormigón, y lo mismo el tanque, a la misma velocidad...quisiera mas de un millón de veces estar en el coche que en el tanque.
Y si no se entiende, pues a cascarla.
Que no os engañen las imágenes.
Hay "trampa". Si ponen un accidente entre un panzer de la segunda guerra mundial y ese volvo...adiós volvo. Si choca un coche contra una pared de hormigón, y lo mismo el tanque, a la misma velocidad...quisiera mas de un millón de veces estar en el coche que en el tanque.
Y si no se entiende, pues a cascarla.
Última edición:
Goncalves
En Practicas
Los mismo te coge con un S600 y te matas... y ahora qué!!!
Los accidentes son imprevisibles. Lo mismo te metes un hostión en la moto a 200 y sales sacudiéndote el mono que te caes de lado y te matas por rotura de base del cráneo. Decir que un coche de un segmento alto es más o menos seguro que otro... yo no lo tengo claro. Ya diga le fabricante lo que quiera
¿Sabes que alguien que entrene con peso de forma seria tiene un interesante % menor de posibilidades de matarse o sufrir lesiones irreversibles que un sedentario en el mismo accidente? Hay tantíiiiisimas variables.
Lo del vídeo es incomprensible, la verdad.
Bastante de acuerdo. A mí el video me aclara nada de que un coche sea más seguro que otro. Insisto habría que conocer el estado de los pasajeros, después de conocer las condiciones del siniestro.Cuanto mas se deforma el coche, mas energia del impacto ha absorvido. Y menos habra sufrido el ocupante. Siempre y cuando, el habitaculo de seguridad "indeformable" haya resistido.
Que no os engañen las imagenes.
Hay "trampa". Si ponen un accidente entre un panzer de la segunda guerra mundial y ese volvo...adios volvo. Si choca un coche contra una pared de hormigon, y lo mismo el tanque, a la misma velocidad...quisiera mas de un millon de veces estar en el coche que en el tanque.
Y si no se entiende, pues a cascarla.
392C
Forista Senior
Normal que aguante el envite siendo pariente directo del SEAT 132.
Los fabricantes van a tener que hacer los coches mazizos, con dos agujericos para meter a conductor y acompañante, así saldrán intactos en los vídeos y los ocupantes se derramarán cómodamente licuados por dichos bujericos. Así, en los vídeos se podrá decir 'mira qué bien aguanta el coche el impacto' 
Insisto, es muy complicado concebir una estructura como para valorar las cosas a la ligera. Es tremendamente complejo equilibrar la absorción de energía para liberar a los ocupantes del mayor trauma posible frente a la deformación que tiene que soportar la estructura, siempre hay que llegar a compromisos.
Insisto, es muy complicado concebir una estructura como para valorar las cosas a la ligera. Es tremendamente complejo equilibrar la absorción de energía para liberar a los ocupantes del mayor trauma posible frente a la deformación que tiene que soportar la estructura, siempre hay que llegar a compromisos.
GermanE46swap
Forista Legendario
Absorber me parece que absorbe más los antiguos porque se deforman sin parar. Los modernos , si tomamos un test habitua, se deforman en una pequeña porción de frontal.
Es decir, si en un xantia la detención desde 64 Km/h a 0 se llevaba 1,5 metros de carrocería, es claro que si uno moderno se lleva menos del metro, la deceleración será más brusca en el coche moderno. Sin embargo es más seguro.
Desde hace la pila de años que se sabe que el cuerpo soporta mejor una alta fuerza de gravedad por un instante, que una baja fuerza g por un tiempo mayor.
Desde 64 km/h
Desde 80 km/h
Es decir, si en un xantia la detención desde 64 Km/h a 0 se llevaba 1,5 metros de carrocería, es claro que si uno moderno se lleva menos del metro, la deceleración será más brusca en el coche moderno. Sin embargo es más seguro.
Desde hace la pila de años que se sabe que el cuerpo soporta mejor una alta fuerza de gravedad por un instante, que una baja fuerza g por un tiempo mayor.
Desde 64 km/h
Desde 80 km/h
Estas confundido, suma la velocidad del camión que mínimo será la misma que la que lleva el coche y ya tienes más de 120 km hora, pocos coches con ese tipo de impacto, que si te fijas se lo come casi todo el pilar A, son capaces de abrir la puerta después del impacto. Sin conocer los daños del conductor, que parece que ha salido bien parado, me parece que la seguridad de ese coche es excelente
Última edición:
No hay seis cilindros pero sí un V8...
Llorens
Forista Legendario
El XC90 de la actual generación sólo utiliza bloques de 4 cilindros, aunque esta muy bien que utilicen las nomenclaturas T6 o T8, pero debajo siguen habiendo cuatro pucheros.
Hombre Volvo ya se sabe...acero de los barcos chavales que voy a decir yo 
Por cierto, yo tuve un siniestro total en uno hace un año.
Coche para tirar con año y medio,yo ni un rasguño, y la puerta se abrió sin problemas.
Por cierto, yo tuve un siniestro total en uno hace un año.
Coche para tirar con año y medio,yo ni un rasguño, y la puerta se abrió sin problemas.
Última edición:
Bueno, en eso creo ya no son los únicos, para tener un BMW de más de cuatro cilindros hay que irse a los tope de gama, y por abajo ya sabes lo que hayEl XC90 de la actual generación sólo utiliza bloques de 4 cilindros, aunque esta muy bien que utilicen las nomenclaturas T6 o T8, pero debajo siguen habiendo cuatro pucheros.
Llorens
Forista Legendario
Eso no es así, en la liga del XC90 todos tienen motores de seis o incluso ocho cilindros.
Kiriliko
Forista
Pero la alta resistencia no siempre te salva ..
Mas bien la deformacion del acero en ocasiones.
Cierto es que el xc90 venia con una esteuctura reforzada para cuando das vueltas de campana entre otras cosas que sus rivales de epoca no traian
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