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Off Topic Recopilatorio: Curiosidades, humor, ocurrencias, etc. Volumen XXVI
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adrianmou
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Tiene huevos.
E. Gonzalo
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carloscsc
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ni son "morenas" (de piel)...No tienen "nepe". No llevan burka.
Extrañísimo...
KORANDO
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El motor de aviación diésel de dos tiempos y pistones opuestos Jumo 223, desarrollado en Alemania en las décadas de 1930 y 1940,
era un motor peculiar que podía generar más de 2000 CV. Contaba con cuatro cigüeñales que conectaban cada una de las cuatro bancadas de cilindros.
era un motor peculiar que podía generar más de 2000 CV. Contaba con cuatro cigüeñales que conectaban cada una de las cuatro bancadas de cilindros.
KORANDO
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El Offy 220, u Offenhauser 220, fue un legendario motor de carreras que jugó un papel fundamental en los deportes de motor de ruedas abiertas estadounidenses durante gran parte del siglo XX. Construido por Fred Offenhauser y posteriormente desarrollado por ingenieros como Leo Goossen y Dale Drake, la variante de 220 pulgadas cúbicas (3,6 litros) fue una de las varias cilindradas utilizadas en la amplia familia de motores Offenhauser, que dominó eventos como las 500 Millas de Indianápolis desde la década de 1930 hasta la de 1960.
El 220 era un motor de cuatro cilindros
El 220 era un motor de cuatro cilindros
KORANDO
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El motor V8 de 3.0 litros «RB620» fue un componente clave en la histórica victoria de Brabham en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1966, impulsando el Brabham BT19, impulsado al éxito por el dueño del equipo, Jack Brabham. Desarrollado por la firma australiana Repco (abreviatura de Replacement Parts Company), el RB620 era un motor ingeniosamente diseñado basado en el bloque V8 Oldsmobile 215 de aluminio ligero, modificado considerablemente para cumplir con la nueva normativa de F1 de 3.0 litros introducida ese año.
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Ostras, un sevillano que conocí al rastro (bueno, cualquier mercadillo en general) lo llamaba el piojillo
Pierre Menard
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Sería un gaditano, o un sevillano que veraneaba en Cádiz, y lo llamaría el Piojito. https://www.lavozdigital.es/provinc...ma-piojito-mercadillo-20240905125817-ntv.html
carloscsc
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¿silenciadores pa que?????V16 Duesenberg visto en el Museo Auburn Cord Duesenberg
KORANDO
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Motores de aviones o marinos de carreras,tal vez...¿silenciadores pa que?????
El Duesenberg más potente: un V16 de 3.393 pulgadas cúbicas
Fred y August Duesenberg son reconocidos hoy por sus tres victorias en las 500 Millas de Indianápolis en 1924, 1925 y 1927, y por el imponente coche de carretera Modelo J, presentado en 1928. Pero años antes, ya eran reconocidos como maestros constructores de motores para carreras, uso marítimo y aviación. Así, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, los patrocinadores financieros de los Duesenberg establecieron una planta de fabricación de vanguardia en Elizabeth, Nueva Jersey, donde Duesenberg Motors Corporation obtuvo un contrato para construir 2000 motores para aviones Liberty.
El pedido se modificó rápidamente y se reemplazó con la misma cantidad de motores Bugatti-King U16, gigantescos motores de 410 CV con cigüeñales dobles y 1484 pulgadas cúbicas. Sin embargo, el proyecto se desarrolló con lentitud (solo se fabricaron unos 40) y, mientras tanto, Fred Duesenberg tenía ideas propias para un motor de avión aún más grande y potente, capaz de alcanzar la asombrosa cifra de 800 CV. El ejército estadounidense encargó cuatro motores para pruebas y evaluación.
Duesenberg y su equipo de ingeniería, que entonces incluía a CW Van Ranst, diseñaron un motor V16 de 45 grados con un diámetro y carrera de 6,00 pulgadas por 7,50 pulgadas, para un total de 3393 pulgadas cúbicas. Los 16 cilindros se construyeron a partir de una camisa de cilindro mecanizada y un conjunto de ocho piezas estampadas de acero de calibre 18, soldadas con gas para formar un conjunto con camisa de agua al estilo Mercedes.
Había tres válvulas por cilindro, una de admisión y dos de escape, todas accionadas mediante el mecanismo de balancín característico de Duesenberg (arriba). El balancín, característico de muchos de los primeros motores Duesenberg, consistía básicamente en un largo balancín que transmitía el movimiento desde el árbol de levas en el bloque motor hasta las válvulas en la culata, dispuestas horizontalmente en una cámara de combustión vertical compacta. Cuatro carburadores Miller de tiro ascendente proporcionaban el combustible, y un encendido doble con dos distribuidores Delco alimentados por batería y un par de magnetos Dixie proporcionaban la chispa.
Se esperaba que el Duesenberg H, como se denominaba al monstruo, produjera 700 hp con transmisión directa y 800 hp con una unidad reductora de 0,758:1 que permitía un mayor régimen del cigüeñal. Las primeras pruebas, realizadas en un banco especial (arriba) compuesto por tres dinamómetros eléctricos Sprague acoplados, fueron prometedoras y parecía que los 900 hp estaban a la vista. Sin embargo, también surgieron los problemas iniciales habituales, y aunque la primera prueba militar oficial del motor estaba programada para el 31 de diciembre de 1918, el Armisticio se firmó el 11 de noviembre y la guerra dio por terminada.
Con más de dos metros de largo, el Duesenberg H era demasiado grande para cualquier aeronave alada que se usara en ese momento en Estados Unidos. En la foto inferior, del New York Aero Show, el V16 eclipsa incluso al King-Bugatti U16, que consistía en dos motores de ocho cilindros en línea de 12 litros con un cárter común, aproximadamente. En cuanto a cilindrada, fue el motor Duesenberg más grande de la historia (aunque el motor marino de 12 cilindros en línea de los hermanos, de 1914, se le acercó bastante, con 3221 CID). Dos de los imponentes motores H aún existen: uno en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano, y el que se muestra aquí, que se puede ver en el Museo Auburn Cord Duesenberg en Auburn, Indiana.
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