Noticia Garaje de Fausti
- Iniciador del tema Fausti77
- Fecha de inicio
El coche ha cambiado en dos factores principales.
Como seria de esperar, ahora es mas rapido. Se nota muy bien. es como que tirar una 5a, es igual a tirar una 4a sin el Kit. Si vemos el reloj, de 100-200 de pontero ha ganado 0,6s. Como esperado.
El vídeo no esta bueno, pero es lo que tengo para mostrar
Despues, ha cambiado muchissimo al sonido. En velocidad de crucero, solo se nota, continua discreto. Pero si empezamos a tirar, Y si vamos en modo Sport, si que el sonido esta muy diferente, Y para mejor en mi opinion.
Quanto a los euros, el Kit ya montado, se queda en torno a los 3000€. 2/3 del precio son por el escape M performance.
Como seria de esperar, ahora es mas rapido. Se nota muy bien. es como que tirar una 5a, es igual a tirar una 4a sin el Kit. Si vemos el reloj, de 100-200 de pontero ha ganado 0,6s. Como esperado.
El vídeo no esta bueno, pero es lo que tengo para mostrar
Despues, ha cambiado muchissimo al sonido. En velocidad de crucero, solo se nota, continua discreto. Pero si empezamos a tirar, Y si vamos en modo Sport, si que el sonido esta muy diferente, Y para mejor en mi opinion.
Quanto a los euros, el Kit ya montado, se queda en torno a los 3000€. 2/3 del precio son por el escape M performance.
Gracias Mario RS.
No le voy a hacer mas ninguna modificacion. Asi esta como lo he pensado desde inicio. No voy a cambiar mas.
No, llevo la suspension deportiva M. Va muy bien. ya no es duríssima como en los anos 90/00.
Mauricio Palacios. MD
Forista
- Modelo
- F32 435i MSport
- Registrado
- 5 Nov 2014
- Mensajes
- 2.663
- Reacciones
- 3.698
garcijav
Forista Senior
- Modelo
- BMW 420d/118d
- Registrado
- 17 Ago 2005
- Mensajes
- 3.792
- Reacciones
- 689
A tu coche le sobran dos marchas para alcanzar el final del velocímetro...
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pienso que, como esta, la velocidad punta sera muy cerca de los 300km/h reales.
Pero esso quedara por descobrir
Última edición:
pues vaya pasada, dale un buen rodaje y cuidalo, menudo cambio es el sport creo.... para mi queda muy elegante y deportivo, sabes si de precio es igual en españa que portugal???ya lo tengo, aqui estan unas fotos
Quizas digas esso por pensares que yo tengo el motor N55 del 335i.
En el 40i viene un nuevo motor B58, Y nunca he leido que no tiene caracter, al punto de haber opiniones que el 340i suena mejor que el M4, que viene con el biturbo N54.
Es un motor que hace 7000rpm stock sin dificultad, Y que aparenta siempre mas potencia que la anunciada por BMW.
Despues del Kit, el coche es una pasada. Con prestaciones, incluso superiores a los M3 E92 de 420cv, se nota con mucha fuerza desde gajo regimen. Ahora tiras una 5a e parezce que vas en 4a stock.
Quanto a sonido, no se que decir. En Confort, si vas tranquilo se seja notar, pero se tiras se nota muchissimo.
Pero si pones en Sport, parezce un coche de corrida. Un poco alto, muy alto mismo, pero adictivo.
La verdad es que estoy muy sorpreso con el resultado. A ver se la fiabilidad de la mecânica no me deja mal.
Última edición:
jue en bmw españa de cualquier conce que sale 10 mil menos la leche... ufff cuanto pagaste tu si no es mucha indiscrecion
Aun no he hablado de consumos.
Son surpreendentes, Y una muy buena sorpresa. es muy facil hacer mas de 700km con un deposito, mismo disfrutando de los caballos.
Desde consumos de 5,5 sobre los 90/95 en carretera nacional, hasta los 16/17 tirando como un loco, se puede ver de todo. En pista seguro passara los 20.
La media real de los 3800 kms ya hechos es de 7,73. Mismo que suba hasta los 8,5/9, porque es muy difícil de resistir a lo bien que anda, será siempre un consumo mejor de lo que me esperaba.
Tampoco vivimos en tiempos de poder andar siempre tirando, porque nos quedamos sin puntos pronto. Es muy bueno que consuma tan poco quando vamos de espacio. Sobre los 130 de crucero se contenta con 6,5/7. Y a 150 unos 8/8,5.
Consumos ya con el Power Kit. No he notado diferencias en velocidad de crucero. Pero es normal que consuma mas tirando.
Para 360cv/500NM, 4,5s a los 100, Y cerca de 15,5s a los 200, no se puede pedir mejor
Son surpreendentes, Y una muy buena sorpresa. es muy facil hacer mas de 700km con un deposito, mismo disfrutando de los caballos.
Desde consumos de 5,5 sobre los 90/95 en carretera nacional, hasta los 16/17 tirando como un loco, se puede ver de todo. En pista seguro passara los 20.
La media real de los 3800 kms ya hechos es de 7,73. Mismo que suba hasta los 8,5/9, porque es muy difícil de resistir a lo bien que anda, será siempre un consumo mejor de lo que me esperaba.
Tampoco vivimos en tiempos de poder andar siempre tirando, porque nos quedamos sin puntos pronto. Es muy bueno que consuma tan poco quando vamos de espacio. Sobre los 130 de crucero se contenta con 6,5/7. Y a 150 unos 8/8,5.
Consumos ya con el Power Kit. No he notado diferencias en velocidad de crucero. Pero es normal que consuma mas tirando.
Para 360cv/500NM, 4,5s a los 100, Y cerca de 15,5s a los 200, no se puede pedir mejor
Última edición:
- Registrado
- 13 Abr 2011
- Mensajes
- 3.173
- Reacciones
- 712
Yo personalmente el trato que le estas dando al coche,desde mi punto de vista lo estás crujiendo de lo lindo......
Con 2000 y 3000 pico km y esas sacudidas no se las hacia aunque cada uno con su coche hace lo que quiere.
Hacer el 0-100km en 4,5 seg siendo trasera con 360cv no lo veo yo,y menos con la medida de ruedas que llevas,en ningun video veo que bajes de los 5seg aprox.
Con 2000 y 3000 pico km y esas sacudidas no se las hacia aunque cada uno con su coche hace lo que quiere.
Hacer el 0-100km en 4,5 seg siendo trasera con 360cv no lo veo yo,y menos con la medida de ruedas que llevas,en ningun video veo que bajes de los 5seg aprox.
No estoy haciendo nada de mas, desde mi punto de vista. He hecho el rodage, 2000kms, casi sin tirar, respectando las normas que preconiza BMW.
solo despues empeze a tirar en sério Y solo despues de los 3000kms se ha colocado el Power Kit. Toda la vida he tirado bien despues del rodage Y no he tenido ningun problema.
Quanto a los 4,5s a los 100, perdoname pero tienes que verlo con cronometro, no lo vas a apreciar mirando los segundos de lo video, sino tenia que bajar de 4s.
Lo puedes mirar aqui. Con cronometro 4,4/4,5 a los 100 de pontero. El error del cuenta Kms es de 1/2, por lo que con exactitud tenia que medirselo hasta 101/102, eso si es difícil.
Pero como mucho 4,6 lo hace
Para que tengas una ideia, en el sentido contrário, passando a 90km/h con cruise Control, el consumo instantâneo es de 4,8/4,9. Portanto no hay dudas que es en llano.
Y en el outro video los 15s hasta los 200 de pontero lo ves o no? Esso lo ves sin dificultad, porque es algo como 14,98/15,02s.
Mas que los 0-100,con los 0-200 no hay dudas de como vá el coche. Esso Y los 22,9/ 23,1 que hace en los primeros 1000m. Tambien no hay dudas.
Pero estoy de acuerdo contigo en una cosa. El 340i MPPK no tiene 360cv. Tiene mas. Quanto mas no lo se, pero mas seguro, que no anda como un coche de 360cv
Última edición:
Un vídeo, para que nadie tenta dudas de nada
Aqui si es en bajada, pero nada de 7% o mas. Pero sin duda que vamos en bajada.
Si lo medimos, con cronometro, entre los 100-200 de pontero lo hace en 9,16s.
Aqui si es en bajada, pero nada de 7% o mas. Pero sin duda que vamos en bajada.
Si lo medimos, con cronometro, entre los 100-200 de pontero lo hace en 9,16s.
Última edición:
Mauricio Palacios. MD
Forista
- Modelo
- F32 435i MSport
- Registrado
- 5 Nov 2014
- Mensajes
- 2.663
- Reacciones
- 3.698
Es la primera vez que escucho semejantes blasfemias, en contra del legendario motor N55 y el derivado S55 (el que lleva el F80/82/83 M3/M4). Sin ir más lejos es el que monta el nuevo M2.
Bromeo...
La verdadera razón para haber desarrollado los motores modulares (500cc por cilindro) de bloque común para gasolina y diésel es, como siempre, simple y sencillamente cuestión de costos... El B58 es mucho más pesado que el N55 por haber sido reforzado para las variantes diésel y eso se traduce en un mayor peso en el eje delantero, con el subsecuente carácter subvirador.
El motor N55 es lo que yo realmente buscaba cuando me compré el F32 435i, que ya no podía pedir más que lo montaran en la linda carrocería del Serie 4 Coupé...
Mejor motor del mundo en su categoría (2,500 a 3,000 cc turbocargados) 3 años al hilo: 2012, 2013, 2014...
http://noticias.coches.com/informes/estos-son-los-mejores-motores-del-ano-2014/126104
http://noticias.coches.com/informes/mejores-motores-2015/175662
Aquí, algunos datos curiosos del N55...
http://mywikimotors.com/n55b30/
Pero bueno, pidamos opiniones a los propietarios, a ver qué opinan. Quizá todo esto sea sólo mi perspectiva y sí se trata de un motor soso y falto de carácter... Por ahora recuerdo a @naviblue (M235i), @Nacho Martinez (M2). Espero que se dé un buen debate... Un saludo!
Apart from abovementioned possible problems N55 engine is perfect. It has high level of reliability; it is rather powerful with long lifespan. At the same time it is perfect for tuning. Purchasing of N55 will certainly turn out to be a good idea.
BMW N55 Engine (N55B30)
N55 Specs
Manufacturer Munich Plant
Also calledBMW N55
Production2009-present
Cylinder block alloyAluminium
ConfigurationStraight-6
ValvetrainDOHC
4 valves per cylinder
Piston stroke, mm (inch)89.6 (3.53)
Cylinder bore, mm (inch)84 (3.3)
Compression ratio10.2
Displacement2979 cc (181.8 cu in)
Power output225 kW (306 HP) at 5,800-6,000 rpm
235 kW (320 HP) at 5,800-6,000 rpm
240 kW (326 HP) at 5,800-6,000 rpm
250 kW (340 HP) at 5,800-6,000 rpm
Torque output400 Nm (295 lb·ft) at 1,200-5,000 rpm
450 Nm (332 lb·ft) at 1,300-4,500 rpm
450 Nm (332 lb·ft) at 1,300-4,500 rpm
450 Nm (332 lb·ft) at 1,300-4,500 rpm
Redline7,000 rpm
HP per liter102.7
107.4
109.4
114.1
Fuel typeGasoline
ECUBosch MEVD17.2
Weight, kg (lbs)~132 (290)
Fuel consumption, L/100 km (mpg)
-City
-Highway
-Combinedfor E92 335i
12.0 (19.6)
6.3 (37.3)
8.4 (28)
TurbochargerTurbocharged
Borg Warner B03 Twin Scroll
Oil consumption , L/1000 km
(qt. per miles)up to 0.7
(1 qt. per 850 miles)
Recommended engine oil5W-30
5W-40
Engine oil capacity, L (qt.)6.5 (6.9)
Oil change interval, km (miles)7,000-10,000
(4,500-6,000)
Normal engine operating temperature, °C (F)~110 (230)
Engine lifespan, km (miles)
-Official information
-Real
–
–
Tuning, HP
-Max HP
-No life span loss
This engine is installed in:
BMW 135i E82/E88
BMW M135i F20
BMW M235i F22/F23
BMW 335i E90/E91/E92/E93
BMW 335i F30/F31
BMW 435i F32/F33/F36
BMW 535i F10/F11
BMW 640i F12/F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 335 GT F34
BMW 535 GT F07
BMW N55 engine reliability, problems and repair
This is another representative of new gen 6-cylinder engines which was produced in 2009. It was supposed to be replacement for N54B30, N53B30 and N62B40 motors. It has the same cylinder block as in N54 which is made of aluminum with cast iron sleeves equipped by oil injectors. At the same time N55 is equipped with lighter crankshaft in comparison with N54. It is 3kg lighter (20.3 kg). Pistons and connecting rods were modified. The length of connecting rods is 144.35 mm.
Cylinder block head was also improved. Double-VANOS variable valve timing on the intake and exhaust shafts system was modifed. At the same time variable valve lift system Valvetronic III appeared. Diameter of inlet valves is 32mm, exhaust valves are 28 mm in diameter. BMW N55 camshafts characteristics are as follows: duration 255/261 deg, lift 9.9/9.7 mm.
Inlet and outlet systems have also been improved.
Twin turbo configuration has been replaced by Twin scroll which means that new Borg Warner B03 turbocharger has two exhaust gas inlets and two impellers. Such turbocharger is able to provide engine with a boost much earlier as well as provide it with maximum of rpm starting from 1,200 rpm. Boost pressure is 0.65 bars/9.5 PSI.
Previous engine control unit was replaced with Bosch MEVD17.2.
N55B30 motor was used in BMW 35i and 40i models.
At the same time N55 was used as a base for creation S55 sports engine which was developed by BMW M GmbH department for M3 and M4 sport cars.
BMW N55 engine modifications and differences
1. N55B30M0 (2009 – present) is a basic version of engine with the following specs: Power – 306 HP at 5,800-6,000 rpm, 400 Nm of torque at 1,200-5,000 rpm. It was used for BMW models with 35i index.
2. N55 (2010 – present ) is a new version with the following specs: Power – 320 HP at 5,800-6,000 rpm, 450 Nm of torque at 1,300-4,500 rpm. It was used for BMW models with 35i and 40i index.
3. N55B30O0 (2011 – present) is equal to N55 and has the following specs: Power – 326 HP at 5,800-6,000 rpm, 450 Nm of torque at 1,300-4,500 rpm. It was used for BMW models with 35i index.
4. N55HP (2011 – present) is another version with the following specs: Power – 340 HP at 5,800-6,000 rpm, 450 Nm of torque at 1,300-4,500 rpm (Overboost 500 Nm). It was used for BMW models with 35i index.
BMW N55 engine problems and drawbacks
1. High level of oil consumption in N55. Such problem is mainly caused by crankcase vent valve (PCV). Check it first of all.
2. Misfire. Such malfunction is likely to result in carbonized hydraulic lifters. Check them and use high quality engine oil.
3. Engine vibration. It can result in the fact that fuel injectors are out of order. The duration period is about 80,000 km (50,000 miles) of mileage. All you need is to replace them to make motor operate properly.
In addition the problem with high pressure fuel pump (HPFP), still exists in N55 engines. The pump may get out of order regularly. At the same time it is not surprising that motor needs only high quality fuel and oil.
Apart from abovementioned possible problems N55 engine is perfect. It has high level of reliability; it is rather powerful with long lifespan. At the same time it is perfect for tuning. Purchasing of N55 will certainly turn out to be a good idea.
BMW N55 engine tuning
N55 Turbo upgrade. Stage 1-2
New N55 version can be upgraded equally to previous N54 generation of engines. BMS JB4 Stage 2 firmware with downpipes will provide you with up to 360 HP.
If you additionally buy cold air intake (for example, Burger Motorsports) along with performance exhaust system, you will get 380 HP. These are the most appropriate upgrades for such engine. They will help to keep the level of motor reliability high enough. When all modifications are over your BMW will cover quarter mile distance in 11.8-11.9 seconds. Stock version of BMW 135i N55 covers ¼ mile in 13.3-13.5 seconds. The difference is obvious.
Next stage of power increase is connected with replacement of turbochargers and purchasing of Methanol Injection Kit. Note that costs will be higher for obtaining 450 HP engine.
Última edición:
Mauricio, atencion que yo no digo nada sobre el N55. Si que ya he leido comentarios en foros que apuntan a lo que dijo berny, pero no tengo ninguna experiência con el N55.
Solo una correcion. Los motores de los M3/4 vienen del motor biturbo N54, el antecessor del monoturbo N55.
Solo el M2 tiene el N55.
Solo una correcion. Los motores de los M3/4 vienen del motor biturbo N54, el antecessor del monoturbo N55.
Solo el M2 tiene el N55.
Mauricio Palacios. MD
Forista
- Modelo
- F32 435i MSport
- Registrado
- 5 Nov 2014
- Mensajes
- 2.663
- Reacciones
- 3.698
Hola Fausti. Ya había leído eso que pones ahora pero NO es así. Los M3 y M4 actuales F80, F82 y F83 montan un derivado del motor N55 que se denomina S55…
Mira esto:
http://www.bmwblog.com/2013/09/25/meet-new-s55-engine/
Similar threads
