Apostaría a que tienes el piñón de la bomba de aceite al revés. Se puede montar del revés aunque parezca mentira....y que ocurre que ese piñón entra casi 1'3 mm mas hacia dentro tocando con una tapa de plástico de la bomba de aceite. Seguro que te lo hace al iniciar la marcha en primera y segunda pero andando y a ralentí no se nota nada de nada. Es así lo que te ocurre?
pues has tenido suerte, si rompen las palomillas ya sabes las consecuencias. ¿Cual es el agujero del actuador y por qué hay que taparlo?
Te vas a volver loco con lo sonidos de este coche.
Por cierto , que tal va tu motor y la palanca de cambios de vibraciones.
El agujero es donde esta enganchada la varilla cojio holgura y al cojer holgura me expulsaba la mierda grasa y aceite del motor por ahi y de ahi el ruido tambien al quitar la varilla y palomillas queda ese agujero hay que taparlo para que no expulse la mierda y aire por ahi hay una pieza especifica pero ami me tardaba y solucionamos con unas gomas con un tornillo haciendo presion y pasta para juntas y el largo del tornillo haciendo presion contra el cabezal actuador ya hay un post sobre esto mismo de shurs que le paso https://www.bmwfaq.org/threads/kit-de-despalomillado-o-tapones-mariposas-e90.918573/
Cuantos kms? no todos, hay alguno en el foro que ha llegado a los 400.000kms sin abrir, es de 2009 creo
Yo tengo un N47D20C y el mejor consejo que te voy a dar es que cambies el tensor superior que es la nueva referencia y alargaras sin duda el problema de la cadena superior de los árboles de levas. El resto del kit de distribución no tiene ningún problema en ese motor. Pero lo que te digo cambialo. Si no lo cambias te llegará seguro a los 250000 km o 300000 km sin ruido pero a partir de ahí empieza el problema de ruidos como le pasó al mio. Yo abrí el mio personalmente y le cambie el kit de distribución yo mismo y se bien de lo que hablo por eso te recomiendo lo de ese tensor solo. Con menos de 100000 km esta todo muy muy nuevo. Yo lo cambie con menos de 400000 km y estaba todo en muy buen estado para esos kilómetros y mi tipo de conducción. Sin ninguna pega. Pero el tensor superior es corto el que lleva de serie y hay que cambiarlo por el de nueva referencia más largo que hace bien su función y protege la cadena del desgaste prematuro por ir mal tensada.
Puedes poner la ultima referencia de ese tensor.
MUREL29: tienes los tensores? podrias poner foto de ambos que se vea la punta, donde rozan con los patines? En la punta se puede ver cuanto ha oscilado la cadena, dependiendo del desgaste que tenga, por ejemplo: (en mi caso con 200.000 kms estaba peor la cadena intermedia que la superior)
Es quitar uno y poner otro o hay q fijarse o regular algo.
Y que habria que desmontar para poner el tensor superior desde arriba?
