Duda Nuevos casos de rotura cadena de motor N47 BMW 320D 177-184Cv(fotos cigueñal)

[deirvy]

Pues si tener mucha idea igual: ...
- Porque son configuraciones de lubricación diferentes ?.
- Quizás porque no tiene o cambia es sistema de tensor ? El N47 tiene un tensor hidráulico. si el aceite pierde viscosidad, el sistema hidráulico de dicho tensor funciona diferente ( menor presión ) ????

De todas formas como ya he comentado no tengo ningún dato para basarme en lo dicho sobre el aceite y posibles influencias simplemente son meras especulaciones buscando una lógica.

La verdad es que son todo conjeturas.
No eres la primera persona que comenta lo del tensor hidráulico, pero los tensores del motor n47 son mecanicos, es un resorte el que ejerce la fuerza sobre el vástago del tensor. Por tanto el aceite poco influye en ese componente. En la lubricación de las propias cadenas si que puede influir, lo que pasa es que no veo un esfuerzo significativo en estas cadenas como para que sea tan importante la lubricación. La cadena de cualquier moto (e incluso bicicleta) esta sometida a mayores esfuerzos y no tienen lubricación permanente.
La verdad es que las roturas de cadenas en este sistema son todo un enigma, yo me inclino por la mala calidad de las primera época (2007/08).

 

[Berram]

La verdad es que son todo conjeturas.
No eres la primera persona que comenta lo del tensor hidráulico, pero los tensores del motor n47 son mecanicos, es un resorte el que ejerce la fuerza sobre el vástago del tensor. Por tanto el aceite poco influye en ese componente. En la lubricación de las propias cadenas si que puede influir, lo que pasa es que no veo un esfuerzo significativo en estas cadenas como para que sea tan importante la lubricación. La cadena de cualquier moto (e incluso bicicleta) esta sometida a mayores esfuerzos y no tienen lubricación permanente.
La verdad es que las roturas de cadenas en este sistema son todo un enigma, yo me inclino por la mala calidad de las primera época (2007/08).

Efectivamente como bien dices son todo conjeturas. En eso aciertas de pleno. Ahora te equivocas en lo de los tensores. Tiene dos uno mecánico y el otro hidraulico.
De todas formas lo quiero decir es que si esto del aceite es cierto no es que el aceite sea el responsable de la rotura de las cadenas, es evidente que BMW ha tenido una gambada de aupa. Quizás lo del aceite si es cierto no ayuda??

 

[keltoi]

En distribuciones por cadena..mmm

Los motores VW joden distribuciones.
Los Bmw tambien
Los 1.3JTD de Fiat tambien
Mercedes tambien tiene desgaste.
Opel tambien
Motores PSA gasolina tambien


Y todos ellos usan Castrol????

 

[MANDILMAN]

Efectivamente como bien dices son todo conjeturas. En eso aciertas de pleno. Ahora te equivocas en lo de los tensores. Tiene dos uno mecánico y el otro hidraulico.
De todas formas lo quiero decir es que si esto del aceite es cierto no es que el aceite sea el responsable de la rotura de las cadenas, es evidente que BMW ha tenido una gambada de aupa. Quizás lo del aceite si es cierto no ayuda??

Estaba con la idea de que los tensores eran hidráulicos los dos. ¿Entonces el mecánico es el de la cadena superior no, el que algunos están cambiando ahora a modo de prevención?

No sé..........aunque en el interior lleva un resorte, pensaba que éste era para ayudar al sistema hidráulico.

Saludos

 

[Berram]

En distribuciones por cadena..mmm

Los motores VW joden distribuciones.
Los Bmw tambien
Los 1.3JTD de Fiat tambien
Mercedes tambien tiene desgaste.
Opel tambien
Motores PSA gasolina tambien


Y todos ellos usan Castrol????

jajajaja, por eso todos ellos tienen problemas en las distribuciones más claro agua. Es broma JJ
Yo solo pretendo ayudar y aportar un punto de vista sobre cosas que pueden influir en nuestros coches, siempre con el objetivo, insisto de aportar y ayudar a todos los que estáis aquí.
Ni soy defensor de Shell ni de Castrol ni de ningún otro. Creo sinceramente que Castrol es un buen aceite, pero como ya he dicho solo comento lo que escucho veo y creo dando mi humilde opinión. Cada uno es absolutamente libre de hacer y utilizar el aceite que quiera.
Yo lo cambiaré y diré si noto algún cambio a mejor (sonoridad motor por ejemplo) o a peor….. No vaya a ser que le cambio el aceite y se me rompe la cadena, También puede pasar.
Como ya he comentado no creo que el aceite sea el responsable de las roturas de cadena, pero si es cierto lo que comentan, pues igual no ayuda.

 

[marcenick]

jajajaja, por eso todos ellos tienen problemas en las distribuciones más claro agua. Es broma JJ
Yo solo pretendo ayudar y aportar un punto de vista sobre cosas que pueden influir en nuestros coches, siempre con el objetivo, insisto de aportar y ayudar a todos los que estáis aquí.
Ni soy defensor de Shell ni de Castrol ni de ningún otro. Creo sinceramente que Castrol es un buen aceite, pero como ya he dicho solo comento lo que escucho veo y creo dando mi humilde opinión. Cada uno es absolutamente libre de hacer y utilizar el aceite que quiera.
Yo lo cambiaré y diré si noto algún cambio a mejor (sonoridad motor por ejemplo) o a peor….. No vaya a ser que le cambio el aceite y se me rompe la cadena, También puede pasar.
Como ya he comentado no creo que el aceite sea el responsable de las roturas de cadena, pero si es cierto lo que comentan, pues igual no ayuda.

estoy de acuerdo con tus comentarios. No se trata de criticar sino de conocer la realidad si es posible.

Yo creo que en este caso del N47 se juntan ambas: metal de "mala" calidad y un posible aceite que no hace del todo su función -> desgaste muy prematuro

 

[keltoi]

Berran...el aceite es como el tabaco....a cada uno le gusta el suyo.

Yo Castrol y Shell no los considero mala marca. Pero yo prefiero Mobil.
Cada loco con su idea.

Pero yo creo que el problema esta en los materiales de TODAS las cadenas de distribucion de TODAS las marcas de coches.

Enviado desde mi GT-I9195 mediante Tapatalk

 

[Jmcc]

Yo tengo el E90 del2008 y andaba acojonado menos mal que me entere de la campaña y lo repare si no ya me lo hubiera quitado de encima solo por eso por que por lo demas contentisimo poco consumo potencia no se puede pedir mas desde la campaña an pasado 20.000 kilometros y ni rastro del grillo la diferencia es bestial si quereis poneis en youtube evil y os salen los videos de los 2 sonidos el del grillo y el de despues de campaña y notareis el cambio

 

[toni80]

Tengo el E91 318d aut sept 2008 y pone motor el n47D20C. Es también da esos problemas, en el post pone 320, y he visto en algún post que el 318 también daba. La verdad que ruidos raros no tiene como comentáis.

 

[marcenick]

Tengo el E91 318d aut sept 2008 y pone motor el n47D20C. Es también da esos problemas, en el post pone 320, y he visto en algún post que el 318 también daba. La verdad que ruidos raros no tiene como comentáis.

cuantos kms? da igual 320d que 318d. si ambos son N47 es la misma mecánica.

 

[toni80]

Ahora tiene 89 mil

 

[toni80]

Debería cambiarla?

 

[Josevil]

Efectivamente como bien dices son todo conjeturas. En eso aciertas de pleno. Ahora te equivocas en lo de los tensores. Tiene dos uno mecánico y el otro hidraulico.
De todas formas lo quiero decir es que si esto del aceite es cierto no es que el aceite sea el responsable de la rotura de las cadenas, es evidente que BMW ha tenido una gambada de aupa. Quizás lo del aceite si es cierto no ayuda??

Pues yo vi un reportaje de la bombilla y dos fabricantes alemanes compraron una patente de otro fabricante que iba a sacar unas bombillas que duraba más de las que ellos habían diseñado para que durasen que eram dos años .

Puede que el punto de vista apropiado sería saber los kilómetros que han calculado los ingenieros para que dure ese motor . Porque ellos también tienen que saber cuándo van a cambiar de vehículo evidentemente cuando El BMW pierda valor ya no se va poder reparar y empezarán a desaparecer del mercado .

Tampoco hay que echarle la culpa a los ingenieros porque toda las marcas lo hacer , Y da igual que sea un coche que sea una PlayStation 3

 

[antonigj]

Efectivamente como bien dices son todo conjeturas. En eso aciertas de pleno. Ahora te equivocas en lo de los tensores. Tiene dos uno mecánico y el otro hidraulico.
De todas formas lo quiero decir es que si esto del aceite es cierto no es que el aceite sea el responsable de la rotura de las cadenas, es evidente que BMW ha tenido una gambada de aupa. Quizás lo del aceite si es cierto no ayuda??

Me temo que quien se equivoca eres tú. Todos los tensores de cadenas del N47 son de tipo mecánico, funcionan por presión mediante un resorte interno. Si bien tienen unos pequeños agujeros para su lubricación, pero eso no significa que sean hidráulicos.
Por el foro hay un brico de cambio completo de distribución y se ve claramente que los tensores son mecánicos.

 

[antonigj]

estoy de acuerdo con tus comentarios. No se trata de criticar sino de conocer la realidad si es posible.

Yo creo que en este caso del N47 se juntan ambas: metal de "mala" calidad y un posible aceite que no hace del todo su función -> desgaste muy prematuro

Cadenas de mala calidad, construidas con materiales demasiado endebles, es probable que así sea.
Ahora bien, el aceite que no hace bien su función… lo dudo mucho que eso sea así y mucho menos que sea la causa de las roturas.
Bmw siempre ha utilizado aceites de primerísima calidad y el hecho que haya cambiado Castrol por Shell, obedece más a una política comercial que no a otra cosa.

 

[antonigj]

Estaba con la idea de que los tensores eran hidráulicos los dos. ¿Entonces el mecánico es el de la cadena superior no, el que algunos están cambiando ahora a modo de prevención?

No sé..........aunque en el interior lleva un resorte, pensaba que éste era para ayudar al sistema hidráulico.

Saludos

Los dos tensores son mecánicos, fíjate que simplemente van roscados al bloque motor y no existe ningún circuito que inyecte aceite a presión ni nada que denote esa supuesta función hidráulica. Si los vemos por dentro veremos que ambos llevan un muelle o resorte interior que se encarga de ejercer la presión adecuada al patín.
Saludos @JEG me alegra verte de nuevo por aquí...

 

[MANDILMAN]

Los dos tensores son mecánicos, fíjate que simplemente van roscados al bloque motor y no existe ningún circuito que inyecte aceite a presión ni nada que denote esa supuesta función hidráulica. Si los vemos por dentro veremos que ambos llevan un muelle o resorte interior que se encarga de ejercer la presión adecuada al patín.
Saludos @JEG me alegra verte de nuevo por aquí...

Qué tal como estás ?????...Pues lo del tensor superior está ya claro que es mecánico, pero en inferior no lo veo tan claro, estás dentro de la caja y no se puede acceder sin desmontar la tapa. De todas formas no lo sé, pero podría ser que estuviera conectado al circuito hidráulico por tal y como está anclado al bloque motor. En fin.........no lo sé, ni me quita el sueño esta duda, es la afición la que me reconcome.

Que pases unas felices fiestas !!!!!!!. Saludos amigo.

 

[KeRNeL]

en el fondo, tampoco tiene mucho sentido que sea hidráulico, porque la tensión de la cadena debería ser la misma en todas las rpm (como todos los coches), y la presión de aceite sube con las rpm

 

[antonigj]

en el fondo, tampoco tiene mucho sentido que sea hidráulico, porque la tensión de la cadena debería ser la misma en todas las rpm (como todos los coches), y la presión de aceite sube con las rpm

Además el sitio donde está alojado no se observa que reciba presión de aceite por ningún sitio, simplemente se ve atornillado al bloque y poco más. Lo que si que hay es un pequeño difusor de aceite, en el centro de la foto, que lubrica las cadenas con un chorrito muy pequeño de aceite.

 

[JonatanPM]

Hola!!!! Leo mucho con series 3, Estoy a punto que coger un X1 sdrive 20d, en que papeles puedo mirar si tengo el famoso motor N47 y si estaria afectado?
Gracias!!!

 

[MUREL29]

Pues en la tarjeta de la itv ya lo pone.

Y en la pegatina de la carrocería dónde salen todas las llantas y neumáticos que puedes montar también lo pone.

 

[jjgijon]

DESASTRE! - Hola, un 320d N47 de 177 cv (2007)-. Se me rompió la cadena de distribución el jueves pasado, y hoy el taller oficial de Gijón me dice que el motor seguro que está muy afectado (no han abierto el motor), que mejor le pongo uno nuevo, por 9.000 euros. MENUDA FAENA!

¿Cuáles son mis opciones?

1 - Poner otro motor N47 por 9.000 euros (más IVA?) - Pero ya no me fio de este motor
2 - Intentar arreglarlo: darle la orden al taller para que abran el motor, den un diagnóstico final y me presupuesten el arreglo... ¿Me saldría por 5.000 euros?
3 - He querido contactar con RENZO en Oviedo, peroi está de vacaciones hasta el 8 de enero...

PREGUNTAS A LOS EXPERTOS:

a) ¿Le podría poner otro motor nuevo que no sea el N47 que ha dado tantos problemas? Por ejemplo, ¿le puedo poner otro motor diésel de mayor o menor cilindrada de aquella época?

b) ¿Le podría poner un motor nuevo y "más actual", por ejemplo el diesel de 163 cv, que tira bien y consume muy poco?

c) No creo, pero ¿le puedo poner un motor de gasolina?

d) ¿Qué taller me recomendáis en Asturias?

Gracias, se aceptan ánimos y sugerencias

jjgijon

 

[deirvy]

Vaya faena!!
Hay otras opciones como repararlo fuera del servicio oficial, montar motor completo de desguace, montar motor aligerado...
En el hilo de lista de afectados... en la ultima pagina hay una persona con un caso como el tuyo a la que le han presupuestado 4.000€ por reparación con motor aligerado (precio muy competitivo).
El lío que seria cambiar de tipo de motor yo ni me lo planteaba, eso creo que puede ser rentable únicamente si lo hicieras tu mismo en caso de tener los conocimientos y los medios necesarios ya que supone muchas horas de dedicación.
Suerte.
http://www.bmwfaq.com/threads/lista...-distribucion-en-el-motor-n47.681824/page-264

 

[jjgijon]

Gracias DEIRVY, ya lo he visto. A ver si investigo rápido mañana...

 

[marcenick]

DESASTRE! - Hola, un 320d N47 de 177 cv (2007)-. Se me rompió la cadena de distribución el jueves pasado, y hoy el taller oficial de Gijón me dice que el motor seguro que está muy afectado (no han abierto el motor), que mejor le pongo uno nuevo, por 9.000 euros. MENUDA FAENA!

¿Cuáles son mis opciones?

1 - Poner otro motor N47 por 9.000 euros (más IVA?) - Pero ya no me fio de este motor
2 - Intentar arreglarlo: darle la orden al taller para que abran el motor, den un diagnóstico final y me presupuesten el arreglo... ¿Me saldría por 5.000 euros?
3 - He querido contactar con RENZO en Oviedo, peroi está de vacaciones hasta el 8 de enero...

PREGUNTAS A LOS EXPERTOS:

a) ¿Le podría poner otro motor nuevo que no sea el N47 que ha dado tantos problemas? Por ejemplo, ¿le puedo poner otro motor diésel de mayor o menor cilindrada de aquella época?

b) ¿Le podría poner un motor nuevo y "más actual", por ejemplo el diesel de 163 cv, que tira bien y consume muy poco?

c) No creo, pero ¿le puedo poner un motor de gasolina?

d) ¿Qué taller me recomendáis en Asturias?

Gracias, se aceptan ánimos y sugerencias

jjgijon

Vaya tela... Cuantos kms? Yo repararía

 

[jjgijon]

Tengo ya 220.000 km, pero el coche iba de cine, está muy bien de todo lo demás (bien cuidado, en garajes, etc.). En efecto, mi idea es reparar, pero deberé ver con mis propios ojos si es posible y/o recomendable...

Una cosa curiosa: una semana antes del "acontecimiento" el coche me indicó que el refrigerante estaba en mínimos (un aviso que no había visto en la vida). De hecho lo llevé inmediatamente al mismo taller y me lo rellenaron al momento, sin coste, y sin darle importancia. ¿Habrá alguna conexión misteriosa?

Eso sí el día de autos y el anterior, el coche "dudó" al arrancar, hizo un extraño ruido de impotencia que duró unas décimas de segundo, y arrancó al fin... Tampoco había pasado nunca.

Continuará...

 

[marcenick]

Tengo ya 220.000 km, pero el coche iba de cine, está muy bien de todo lo demás (bien cuidado, en garajes, etc.). En efecto, mi idea es reparar, pero deberé ver con mis propios ojos si es posible y/o recomendable...

Una cosa curiosa: una semana antes del "acontecimiento" el coche me indicó que el refrigerante estaba en mínimos (un aviso que no había visto en la vida). De hecho lo llevé inmediatamente al mismo taller y me lo rellenaron al momento, sin coste, y sin darle importancia. ¿Habrá alguna conexión misteriosa?

Eso sí el día de autos y el anterior, el coche "dudó" al arrancar, hizo un extraño ruido de impotencia que duró unas décimas de segundo, y arrancó al fin... Tampoco había pasado nunca.

Continuará...

lo del refrigerante no tiene nada que ver. Lo del arranque podría ser que hiciera muy baja temperatura... pero eso tal vez sí tenga relación.

El ruido del motor era normal?

¿Pasaste la campaña de BMW de cambio del tensor o cadenas de la distribución?

 

[jjgijon]

Gracias marcenick:

No sentí ruidos extraños en el motor, y el taller donde lo suelo llevar por mantenimiento tampoco me dijo nada.

Y no, no pasé la campaña. A mí no me enviaron nada, ni desde BMW ni desde el concesionario donde lo compré. ¿Era obligación de ellos avisarme?

 

[marcenick]

Gracias marcenick:

No sentí ruidos extraños en el motor, y el taller donde lo suelo llevar por mantenimiento tampoco me dijo nada.

Y no, no pasé la campaña. A mí no me enviaron nada, ni desde BMW ni desde el concesionario donde lo compré. ¿Era obligación de ellos avisarme?

hola. No es obligatorio avisarte porque en teoría no es una campaña donde esté en juego la seguridad (esto sería cuestionable pero es así).
No es como si el airbag tiene un defecto, que sí que te hubieran llamado.
Yo la pasé con 150.000kms y me cambiaron tensor de la cadena superior.

 

[jjgijon]

Un taller de Camarma (Alcalá de Henares) me arregla el motor por 2.400 euros más IVA. Dice que es presupuesto cerrado ¿Qué os parece?