Avería Direccion pegajosa

[rafa Z4]

Me alegro mucho y gracias por compartir !!

Un saludo y a seguir disfrutando

 

[dymitrovich]

Buenas tardes y saludos!, me presento, soy Dymitry y soy de Mallorca hace meses adquirí un z4 e85, y la verdad que tenía de todo, poco a poco le voy haciendo cosas, y ya casi lo tengo listo para que tenerlo como Dios manda, entre todos sus males se encuentra el de la "direccion pegajosa" y veo que cada vez hay mas alternativas para solucionar dicho mal. Llevo meses en la sombra viendo y leyendo muchos posts, muy interesantes además de prácticos, Javizquierdo eres un crak, y dani39, podriás decirme en que taller te hicieron lo e apretar la dirección?, bueno un saludo a todos y si puedo contribuir en algo solo teneis que preguntarme, Gracias!

 

[dani39]

Buenos dias, Taller G J classic, en poligono de son oms.

 

[dymitrovich]

Gracias dani39, saludos , tienes una birra pagada

 

[Moncho17]

Muy buenas, con vuestro permiso, y después de unas semanas leyendo por aquí agazapado, salgo de la cueva y me uno al club de los Z4 con la dichosa dirección pegajosa, de primeras al comprarlo la verdad no noté nada, pero ahora con el calor, a la primera que se quedó en la calle al sol...pam! no es que se note muchísimo, pero te toca las narices.
Antes de nada daos 1 millón de gracias por vuestras aportaciones en estos lares.
Y nada mi pensamiento es comenzar por el giro del anillo explicado en este post, ya que como dice javizquierdo es menos invasivo, y a ver que tal, En caso de no dar resultado el giro, pues le metemos la broca y medio trailer de grasa ^^
Os iré informando con detalle a lo largo de estas semanas, y a ver si hay suerte y lo soluciono.
Por cierto es un Z4 2.5i de 2003, con 80.000km (reales) que presentaré gustoso cuando lo deje fino fino.
Gracias de nuevo!

 

[Moncho17]

Os dejo también un pequeño aporte que creo que puede ser interesante, este video donde se puede ver con bastante detalle la columna entera, si os vais al minuto 1.10 veréis bastante bien el anillo y los 2 tornillos que nos comenta el amigo dani39.

 

[Javizquierdo]

Muy buenas, con vuestro permiso, y después de unas semanas leyendo por aquí agazapado, salgo de la cueva y me uno al club de los Z4 con la dichosa dirección pegajosa, de primeras al comprarlo la verdad no noté nada, pero ahora con el calor, a la primera que se quedó en la calle al sol...pam! no es que se note muchísimo, pero te toca las narices.
Antes de nada daos 1 millón de gracias por vuestras aportaciones en estos lares.
Y nada mi pensamiento es comenzar por el giro del anillo explicado en este post, ya que como dice javizquierdo es menos invasivo, y a ver que tal, En caso de no dar resultado el giro, pues le metemos la broca y medio trailer de grasa ^^
Os iré informando con detalle a lo largo de estas semanas, y a ver si hay suerte y lo soluciono.
Por cierto es un Z4 2.5i de 2003, con 80.000km (reales) que presentaré gustoso cuando lo deje fino fino.
Gracias de nuevo!

Ánimo, ya veras como con el giro del anillo ya va a solucionarse.

Es un pena que en el hilo que hice con otro forero donde despiezamos una columna se hayan borrado todas las fotos. También venia ese video que has puesto.

 

[Gustavo2001]

Hola, os dejo este enlace que creo que es de interes:


https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...heel-alignment/32-31-steering-column/FA4qjk9W

 

[cesar_centeno]

Buenas,

Pues insistiendo en el tema.
Hace poco cambie la columna de dirección, tenia un poquito de dirección pegajosa, pero lo mas importante que provoco el cambio es que había de forma esporádica errores electronicos que hacian que los primeros minutos la asistencia no funcionaba.
Con la columna en las manos, comprobar lo de la dirección pegajosa era una asignatura pendiente.
Hoy he desmontado el motor, solo dos tornillos allen, y le he metido grasa de la más vulgar a los engranajes. Estaba muy escasa.
Mano de santo, la dirección pegajosa ha desaparecido.

Fotos de la columna:




















Fotos del engranaje con la poca grasa que quedaba:

 

[Javizquierdo]

Buenas,

Pues insistiendo en el tema.
Hace poco cambie la columna de dirección, tenia un poquito de dirección pegajosa, pero lo mas importante que provoco el cambio es que había de forma esporádica errores electronicos que hacian que los primeros minutos la asistencia no funcionaba.
Con la columna en las manos, comprobar lo de la dirección pegajosa era una asignatura pendiente.
Hoy he desmontado el motor, solo dos tornillos allen, y le he metido grasa de la más vulgar a los engranajes. Estaba muy escasa.
Mano de santo, la dirección pegajosa ha desaparecido.

Fotos de la columna:

https://photos.app.goo.gl/J5GqZKJiGgWfuP2E7

Fotos del engranaje con la poca grasa que quedaba:

https://photos.app.goo.gl/meM7HvfxGjgAjjw2A

Eso es la clave. Felicidades por el resultado.

 

[rafa Z4]

Buenas,

Pues insistiendo en el tema.
Hace poco cambie la columna de dirección, tenia un poquito de dirección pegajosa, pero lo mas importante que provoco el cambio es que había de forma esporádica errores electronicos que hacian que los primeros minutos la asistencia no funcionaba.
Con la columna en las manos, comprobar lo de la dirección pegajosa era una asignatura pendiente.
Hoy he desmontado el motor, solo dos tornillos allen, y le he metido grasa de la más vulgar a los engranajes. Estaba muy escasa.
Mano de santo, la dirección pegajosa ha desaparecido.

Fotos de la columna:

https://photos.app.goo.gl/J5GqZKJiGgWfuP2E7

Fotos del engranaje con la poca grasa que quedaba:

https://photos.app.goo.gl/meM7HvfxGjgAjjw2A

Gracias por compartirlo !! Seguramente será de gran ayuda para muchos compañeros!!

Saludos

 

[cesar_centeno]

Para saber como actuar en caso que salga la dirección pegajosa en la nueva columna de aquí (espero) otros quince años, he procedido a realizar los agüjeros en la vieja columna para poder meter la grasa y saber exactamente donde perforar.

La posición mas adecuada es la que coincide con la posición del eje del motor.

vista esta foto.....



La altura del agüjero dado que nuestro acceso está en la parte opuesta del motor parece ser esta ....



Ademas sorteamos la rosca del tornillo que se encuentra a la derecha del agüjero.

Pero OJO, en esa posición el engranaje de la columna roza las paredes, eso significa que mientras estemos haciendo el agüjero y salgan virutas de material podemos continuar, pero cuando notemos que cuesta mucho mas perforar y no salen viurutas ----->>>>> Hay que parar !!!!
Eso es debido a que hemos alcanzado el engranaje que es acero templado, muy distinto al hierro fundido de la carcasa. En estos momentos hemos acabado ya el trabajo. Meter grasa y tapar.

Si no se quiere alcanzar el engranaje, se puede hacer otro agüjero mas al costado, en la foto la flecha de color amarillo



En ese punto no hay el engranaje de la columna, no corremos el riesgo de tocar engranaje (el acero templado es tan duro que no me preocuparía de tocarlo con la broca) , pero OJO en ese agüjero al haber espacio libre podría entrar una viruta.

Yo en particular perforaria el agüjero en el primer lugar, el de la flecha verde.

Bueno, espero haber sido útil a alguien.

Un saludo

 

[Javizquierdo]

Correcto y si el agujero se hace con la columna de dirección puesta, es en sentido de abajo a arriba donde la probabilidad de que entre alguna viruta es muchísimo más baja.

 

[SubieeZ4]

Buenas hoy me puesto manos a la obra pare remediar el problema de la dirección pegajosa que aunque era muy leve al hacer maniobras en el garaje lo notaba y hacia ruido.
He soltado el motor de la columna he engrasado el sin fin del mismo y en el agujero del engranaje he metido grasa en spray con un tubito después devolver todo a su sitio también he engrasado las cardillas de la dirección en el vano motor....y la mejora es muy latente parece nueva dirección suave y sin ruidos.
Lo de taladrar en principio no lo veo necesario la verdad.
Gracias por la info para solucionarlo.

 

[Superchango]

Buenas hoy me puesto manos a la obra pare remediar el problema de la dirección pegajosa que aunque era muy leve al hacer maniobras en el garaje lo notaba y hacia ruido.
He soltado el motor de la columna he engrasado el sin fin del mismo y en el agujero del engranaje he metido grasa en spray con un tubito después devolver todo a su sitio también he engrasado las cardillas de la dirección en el vano motor....y la mejora es muy latente parece nueva dirección suave y sin ruidos.
Lo de taladrar en principio no lo veo necesario la verdad.
Gracias por la info para solucionarlo.

Es muy difícil??? Cuanto se tarda?? Materiales y herramientas??
Despues de reparar el descuelgue de la capota, esto es lo siguiente... La dirección no se si es pegajosa, pero es tremendamente inprecisa, no retorna con naturalidad al centro y a veces maniobrando hace ruido.

 

[CharlieBMW45]

Buenas hoy me puesto manos a la obra pare remediar el problema de la dirección pegajosa que aunque era muy leve al hacer maniobras en el garaje lo notaba y hacia ruido.
He soltado el motor de la columna he engrasado el sin fin del mismo y en el agujero del engranaje he metido grasa en spray con un tubito después devolver todo a su sitio también he engrasado las cardillas de la dirección en el vano motor....y la mejora es muy latente parece nueva dirección suave y sin ruidos.
Lo de taladrar en principio no lo veo necesario la verdad.
Gracias por la info para solucionarlo.

Wow! Enhorabuena!. Muy interesante.

No se si hacérselo al mío de forma preventiva.

Al motor de la columna se accede desde el habitáculo?

 

[Javizquierdo]

Es muy difícil??? Cuanto se tarda?? Materiales y herramientas??
Despues de reparar el descuelgue de la capota, esto es lo siguiente... La dirección no se si es pegajosa, pero es tremendamente inprecisa, no retorna con naturalidad al centro y a veces maniobrando hace ruido.

No es nada complicado. Con un par de herramientas se hace sin necesidad de ningún material extra. En los post anteriores en este hilo lo puedes leer y ver en un par de fotos.

Si el ruido proviene de la zona del motor revisa que no sea falta de engrase de la cremallera.

Wow! Enhorabuena!. Muy interesante.

No se si hacérselo al mío de forma preventiva.

Al motor de la columna se accede desde el habitáculo?

Si. El servo de la dirección se encuentra justo quitando el panel superior de la zona de los pies.

 

[SubieeZ4]

No es difícil pero tampoco facil por la posición de trabajo.
Voy a intentar enumerar los pasos.

-Desmontar los guarnecidos de debajo del volante.

-Localizar los 2 tornillos del motor en mi caso allen de 6mm(en mi caso otros pueden ser torx) y quitarlos con una llave en L(quizás os toque cortarla para que os entre).

-Una vez sueltos los tornillos se retira hacía atrás el motor con cuidado ya que entre medias lleva un anillo separador,lo mejor es marcarlo para luego devolverlo a su posición original.

-Cuanta ya se tiene a la vista el sinfin del motor engrasarlo con grasa consistente (brugarolas aguila 90) y en el agujero de la columna,con grasa en spray (Kraft stec PTFE) con el tubito que suele venir rociar bien el interior.

-Devolver todo a su posición original


-Darle con la grasa en spray a las 2 cardillas(nudos o engranajes como lo querías llamar) que van a la cremallera
en el vano motor.

Con esto a mi me ha mejorado mucho, tanto que ahora en modo sport va como antes si el.

Suerte.

 

[i_minex]

@Javizquierdo creo que tengo el documento que le pasé al mecánico en mi caso. Lo dejo colgado en PDF por si le sirve a alguien.

Un saludo

https://mega.nz/file/Hpty1ZIT#QgnRwzXfGh60V9hn5jSlQFB6mZ3c0OtakjUAMhfMrxI

 

[Javizquierdo]

@Javizquierdo creo que tengo el documento que le pasé al mecánico en mi caso. Lo dejo colgado en PDF por si le sirve a alguien.

Un saludo

https://mega.nz/file/Hpty1ZIT#QgnRwzXfGh60V9hn5jSlQFB6mZ3c0OtakjUAMhfMrxI

Que bueno! Pero después de eso se empezó a realizar el desplazamiento del anillo espaciador o incluso como ha hecho SubieeZ4, retirar el servo completo y meterle la grasa por la entrada del sinfín. Es decir, que el taladro ya se puede evitar.

 

[i_minex]

Que bueno! Pero después de eso se empezó a realizar el desplazamiento del anillo espaciador o incluso como ha hecho SubieeZ4, retirar el servo completo y meterle la grasa por la entrada del sinfín. Es decir, que el taladro ya se puede evitar.

Si si, yo lo dejo colgado por si alguien no le funcionase lo otro, o quiere probar este sistema. Obviamente, mejor no tener que taladrar

El documento lo tenia del 2014, jeje

Un saludo!

 

[Bomarang]

.


Es algo que voy a tener que hacer, pese a que no noto nada especial...o al menos, eso me parece....Gracias !!!!



.

 

[Javizquierdo]

Ojo! Que la gente confunde mucho el ruido y mala sensación que da la falta de engrase de la cremallera de dirección (por forzar al máximo el giro del volante al aparcar) y se piensa que es la falta de engrase de la columna de dirección o dirección pegajosa.

 

[Superchango]

Ojo! Que la gente confunde mucho el ruido y mala sensación que da la falta de engrase de la cremallera de dirección (por forzar al máximo el giro del volante al aparcar) y se piensa que es la falta de engrase de la columna de dirección o dirección pegajosa.

Yo mismo. Pero siempre me gusta pensar que la solución al problema, será la más fácil

 

[Javizquierdo]

Yo mismo. Pero siempre me gusta pensar que la solución al problema, será la más fácil

Claro. Hasta hace pocos años, el reparar la columna de dirección era la vía difícil y aun así a la gente le gustaba complicarse.

 

[Gustavo2001]

Buenas,
Os pongo el enlace a un video de un Italiano que lo soluciona con el metodo de girar el anillo.



Por cierto, no sabreis alguno de vosotros un taller en Cantabria o Asturias donde puedan hacerlo...

 

[Blasillo]

Gracias a todos por la información. Tengo un 3.0si desde hace un par de años y de repente la dirección se me volvió .... ¡PEGAJOSA!, sí es la mejor definición. Creía que eran los neumáticos, la alineación de las ruedas, el líquido de dirección, ... Conducir el coche ahora era un suplicio, hasta que se me ocurrió mirar en el foro (seré tonto por no pensarlo antes). Vengo de un 2.0 facelift y nunca tuve ese problema.
Aunque faltan las fotos del forero, con el video del italiano me estoy enterando mejor. Creo que ya me animo a abrir por debajo del volante y ver esa columna de dirección y encontrar los tornillos (aún no tengo claro ese giro o como engrasarlo), pero lo del taladro me parece que te evita el engorro anterior, y no creo se tan invasivo: accedes directamente a la cámara con los engranajes que hay que engrasar y luego tapas con un tapon o epoxi.