FelixSalamanca
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X1 (U11) 30e versus 25e, ¿merecen la pena los 3000 euros de diferencia?
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FelixSalamanca
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Hago 300-400km dia... o ninguno... no hago termino medio...
rescuer255
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Es que aquí si que veo que los que lo hemos comprado a nivel particular nos lo curramos y los cargamos siempre que podemos pero si paga la empresa entonces no ven un cargador ni de lejos. También me gustaría saber si la empresa les paga las recargas porque capaz de que no lo hagan y por eso la gente ni se plantea cargarlos...
FelixSalamanca
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En mi empresa si te ponen el cargador y pagan las recargas en casa, y fuera de ella.
Y de hecho, el cargador se queda en casa.... pero claro, no todos tenemos garaje individual para montarlo
Hola,
Después de haber tenido un 120d con paquete M hace bastantes años y pasar por otros coches en casa, estoy valorando cambiar el coche de mi mujer, un clase B 250e por un X1.
El X1 nos encanta estéticamente, con el paquete M. Nada que ver con el MB 250e que es un monovolumen.
Estoy dudando entre el 25e o el 30e.
Un x1 25e sería suficiente en la mayor parte de los casos, pero teniendo ahora un ClaseB 250e me entran dudas si vamos a notar la diferencia en particular cuando la batería esté descagada y subiendo la autopista del huerna (el Clase B 250e es un 4 cilindros 1.3 160CV).
Me da miedo hacer el cambio y luego cuando subamos el huerna oir el motor térmico rugir como un demonio (la subida del huerna son bastantes kilómetros y la hacemos 3 o 4 veces al año)
¿algun consejo?
Después de haber tenido un 120d con paquete M hace bastantes años y pasar por otros coches en casa, estoy valorando cambiar el coche de mi mujer, un clase B 250e por un X1.
El X1 nos encanta estéticamente, con el paquete M. Nada que ver con el MB 250e que es un monovolumen.
Estoy dudando entre el 25e o el 30e.
Un x1 25e sería suficiente en la mayor parte de los casos, pero teniendo ahora un ClaseB 250e me entran dudas si vamos a notar la diferencia en particular cuando la batería esté descagada y subiendo la autopista del huerna (el Clase B 250e es un 4 cilindros 1.3 160CV).
Me da miedo hacer el cambio y luego cuando subamos el huerna oir el motor térmico rugir como un demonio (la subida del huerna son bastantes kilómetros y la hacemos 3 o 4 veces al año)
¿algun consejo?
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ruforen
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El Huerna, esa era mi misma duda cuando me pasé al X1, jajaja
Le tenía miedo a los 136CV del 25e porque venía de un serie 3 de 184CV, en el concesionario expuse la misma duda, subir el Huerna, y el genius del concesionario me convenció de que no iba a tener ningún problema, como así es. Ya subí el Huerna con el 25e y para nada se queda ni se le ve sufrir, es más, notarás que es capaz de más si se lo pides . Date cuenta que en realidad el coche tiene 245CV, el motor eléctrico ayudará cuando sea necesario.
Recuerdo cuando el genius me hablaba de esto, me dijo que mirara con los indicadores deportivos cuántos CV usaba el serie 3. Hice la prueba y creo recodar que subiendo la cuesta de la Y (autovía que une Gijón-Oviedo-Avilés) a unos 130km/h no sé si usaba 80 CV o algo así, vamos, que la cuadra completa sale en momentos de pisotón, no en ruta aunque sea cuesta arriba.
De hecho si no me equivoco el 30e sigue siendo 3 cilindros, solo que en vez de 136CV tiene 150CV, pero me da que es el mismo motor incluso. Seguro que alguien sabe de esto más que yo.
El 250e creo que tiene 160CV de combustión y 102Cv en eléctrico, pero en global tiene 218CV ... el 25e tiene 136/115CV y un global de 245CV. Vamos, que en global tiene más potencia el 25e que el 250e. Y no es que si te pones a subir el Huerna vayas a gastar la batería, salvo que subas en eléctrico 100%, claro, te lo subirá en combustión y la batería ayudará cuando haga falta.
Vamos, que yo tenía esa misma duda, me fui al 25e y sin ningún problema en ningún sitio de momento. Cierto que el 30e tiene más aceleración, que para eso tiene más CV, pero los 3000€ de más yo diría que son más por satisfacción que por necesidad real.
En resumen, llevo unos 30.000Km con el 25e y todavía no tuve ninguna sensación de necesidad de más motor, la verdad.
Pero no te quedes solo con mi opinión, claro, algún "experto" habrá que te sabrá orientar con más detalles. Yo te hablo de MI experiencia.
Le tenía miedo a los 136CV del 25e porque venía de un serie 3 de 184CV, en el concesionario expuse la misma duda, subir el Huerna, y el genius del concesionario me convenció de que no iba a tener ningún problema, como así es. Ya subí el Huerna con el 25e y para nada se queda ni se le ve sufrir, es más, notarás que es capaz de más si se lo pides . Date cuenta que en realidad el coche tiene 245CV, el motor eléctrico ayudará cuando sea necesario.
Recuerdo cuando el genius me hablaba de esto, me dijo que mirara con los indicadores deportivos cuántos CV usaba el serie 3. Hice la prueba y creo recodar que subiendo la cuesta de la Y (autovía que une Gijón-Oviedo-Avilés) a unos 130km/h no sé si usaba 80 CV o algo así, vamos, que la cuadra completa sale en momentos de pisotón, no en ruta aunque sea cuesta arriba.
De hecho si no me equivoco el 30e sigue siendo 3 cilindros, solo que en vez de 136CV tiene 150CV, pero me da que es el mismo motor incluso. Seguro que alguien sabe de esto más que yo.
El 250e creo que tiene 160CV de combustión y 102Cv en eléctrico, pero en global tiene 218CV ... el 25e tiene 136/115CV y un global de 245CV. Vamos, que en global tiene más potencia el 25e que el 250e. Y no es que si te pones a subir el Huerna vayas a gastar la batería, salvo que subas en eléctrico 100%, claro, te lo subirá en combustión y la batería ayudará cuando haga falta.
Vamos, que yo tenía esa misma duda, me fui al 25e y sin ningún problema en ningún sitio de momento. Cierto que el 30e tiene más aceleración, que para eso tiene más CV, pero los 3000€ de más yo diría que son más por satisfacción que por necesidad real.
En resumen, llevo unos 30.000Km con el 25e y todavía no tuve ninguna sensación de necesidad de más motor, la verdad.
Pero no te quedes solo con mi opinión, claro, algún "experto" habrá que te sabrá orientar con más detalles. Yo te hablo de MI experiencia.
Gracias por la respuesta, @ruforen. Una opinión de un asturiano subiendo el huerna es muy tranquilizadora para mí.
El problema podría ser si al llegar al huerna la batería electríca se hubiera agotado y tuviese que subir el huerna con combustión únicamente, ahí si que podría sufrir algo... pero poniendo la ruta en el navegador entiendo que sería suficientemente inteligente el bicho como para reservar la batería para cuando venga la subida.
El problema podría ser si al llegar al huerna la batería electríca se hubiera agotado y tuviese que subir el huerna con combustión únicamente, ahí si que podría sufrir algo... pero poniendo la ruta en el navegador entiendo que sería suficientemente inteligente el bicho como para reservar la batería para cuando venga la subida.
Yo no he probado el 25e, tengo el 30e, y el 90% o más del uso que le doy es siempre en eléctrico.
He probado 20i e ixi1 edrive20.
No sé cono irá el 25e, pero este va sobrado. Sólo con el motor eléctrico ya corre que se las pela, ya si pones el térmico sobra por todos lados, aunque vayas hasta arriba de peso.
Creo que el 25e es más racional. Yo cogí el 30e porque pillé una buena oferta.
He probado 20i e ixi1 edrive20.
No sé cono irá el 25e, pero este va sobrado. Sólo con el motor eléctrico ya corre que se las pela, ya si pones el térmico sobra por todos lados, aunque vayas hasta arriba de peso.
Creo que el 25e es más racional. Yo cogí el 30e porque pillé una buena oferta.
Pierre Menard
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La diferencia principal de potencia entre 25e y 30e está en el motor eléctrico, que es el que se usará hasta agotar la batería. Yo no lo dudaría y compraría el 30e. En cuanto al equipamiento de más, pues depende... Si es en cuestiones estéticas, no gasto un euro.
ruforen
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En mis circunstancias de uso diario la batería me da para unos 70km en 100% eléctrico. Entonces lo que hago cuando voy a hacer viajes "largos" es poner el modo de ahorro de batería, de este modo el coche te irá en combustión casi todo el rato y se pondrá en eléctrico cuando vayas despacio. Así no hace falta poner el navegador para que gestione la batería. Si acaso lo desactivo en los últimos Km si veo que llego al destino sobrado de autonomía eléctrica o la guardo para andar en eléctrico en destino si estoy allí un tiempo y no tengo dónde cargar.
En cuanto a la batería "agotada" verás por los foros que en realidad nunca se agota, siempre se queda con un 15% de carga para situaciones de demanda. Porque no es que si subes el Huerna vaya a estar tirando todo el camino de la batería, no, digamos que si subes en combustión (que sería lo suyo con el 25e puesto que tiene más potencia en combustión que en eléctrico, al contrario que el 30e) la batería se irá recargando si lo necesita y los 136CV tiran de sobra por el coche. Digamos que el eléctrico ayudará en la aceleración más que en el mantenimiento de la velocidad.
Yo tuve un Peugeot 406 con 110CV y subía el Huerna de sobra, 136CV es lo que tenían hace años los Mercedes 200D y algún seríe 3 en su momento y subían sobrados... vamos, que no es que sean pocos tampoco.
El 30e tiene un motor eléctrico de 177CV, en 100% eléctrico subirá incluso mejor que en combustión, ahora que la batería imagino que se agotaría primero, luego pasarías a combustión pero ya en llano (menos gasto de gasolina) y la batería iría recargando. Es otra opción.
Entonces, si la pregunta es si el 25e sube el Huerna sin problemas la respuesta es sí, lo sube de sobra. ¿Que el 30e lo sube mejor?, la lógica dice que sí, claro, son más CV, pero depende de cómo lo mires, en momentos de aceleración está claro que acelerará más un 30e, son más CV, pero lo que es ya en velocidad mantenida de ruteo subiendo el Huerna dudo que el 25e se quede atrás con respecto a un 30e ... porque no creo que vayas a subirlo a 190km/h, vamos ...
A ver, si el dinero no es problema pilla un 30e y listo, ahora que si por pillar un 30e dejarías de poner algún extra interesante pues piénsatelo.
rescuer255
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Esto no va a pasar porque el coche te dice 0% de batería en verdad le queda un 20%. Yo tengo el 30e y lo compré porque con mis 40 años no podía permitirme tener menos caballos...y menos viniendo de que inicialmente quería comprar un clase C300 mild hybrid con 278cv.
Aclarado que mi compra fue del todo menos racional, ya te digo que aunque el 25e sea menos potente, el 30e va tan sobrado que no me atrevo a sacarle ni el 50% de su potencial. Y le da igual subida que bajada, bateria llena o vacía que empuja como un animal. Estoy segurísimo de que con el 25e me habría bastado con margen.
Yo lo que realmente valoraría es si con esos 3000€ hay algun otro extra que te vas a quedar con las ganas de poner. En mi caso no fue así y por eso ni me pensé el 25e
Yo también tengo el 30e y aunque es verdad que también tengo 40 años y un bebe y no le meto mucha caña, cuando voy en eléctrico nunca me entra la combustión porque con la potencia eléctrica tengo suficiente. Me imagino que la diferencia más importante entre el 25e y el 30e es cuando vas solo en eléctrico, entiendo que para algún perfil de conductor el 25e sea más propenso a que entre la combustión al pisar el acelerador y quizás en la misma situación el 30e podría realizarlo solo con la parte electrica
Coincido con tu observación. Yo tengo un 25e. En modo Hibrido en viajes largos los 250 CV son sobrados (incluso arrastrando caravana). El tema es que en el día a día acabas haciendo muchos Km solo en eléctrico y muchos de ellos por circunvalación y autopistas. aun que los 109 cv del eléctrico cunden mucho, sobre todo en incorporaciones en autopista seguro que los 180 del 30e cunden mas. De todas formas siempre te queda la opción de pisar gas a fondo y gastar 0,1 o 0,2l si realmente necesitas más potencia en ese momento. He observado que en los dos primeros Kilómetros el coche consumo muchos KW a los 100 de electricidad. Entiendo que esta acondicionando el motor de combustible por si lo tiene que arrancar en cualquier momento (calentando aceite o similar)
rescuer255
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Es verdad que consume mucho los primeros km pero les pasa a todos los electricos, es porque está acondicionando la batería. Esto si el coche sabe cuando vas a salir te lo hace mientras lo tienes cargado (igual que climatizar el interior). Con esto puedes mejorar la eficiencia los primeros km
Yo practico en general una conducción tranquila, quiero decir que no soy de los que me juegue puntos en autopista, o al menos lo intento, pero a veces le doy cera, porque lo requiere alguna situación cocreta o por lo que sea. Como los compañeros, nunca he echado en falta potencia y subo y bajo puertos y muchas veces muy cargado.
He hecho varias pruebas en salida rápida, pues cuando estoy por Madrid me incorporo a la autovia en la carretera de Colmenar en una zona complicada, al final de una curva y aunque los que vienen por el carril derecho tienen un 100, pues eso, la incorporacion tienen que ser muy ágil, pues vienen rápido y no tienes gran visibilidad. Con bateria cargada y en eléctrico puro, el coche sale muy bien (el 30e saldrá seguro mejor con esos 170cv) otra veces he probado a ir ya en modo sport (entre otras cosas por tener el motor caliente y no dar esos acelerones en frio que duelen mucho...) y si, efectivamente sale algo más rápido, pero la diferencia no es abismal ni mucho menos, y entre que miras por el retrovisor, ves hueco y aceleras a tope, cuando miro el cuadro ya estoy a 80.
Yo soy de los que esos 3000€ me los he gastado en equipamiento, los Driving assist (fundamentales para mi) faros matriciales, harman-karon... y no en esa potencia adicional, que de tenerla es fenomenal, pero para mi el 25e cumple mas que de sobra.
Última edición:
David Ras
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Hola,
Totalmente de acuerdo en todo, solamente para poner en contexto:
El Peugeot 406 HDI (del año 2000-2001) de 109 cv, pesaba 1.410 kg.
Los Mercedes C200 CDI de 102 cv, y el C220 CDI (ambos del año 2000-2001) de 125 cv, pesaban 1.465 kg.
El Mercedes C200 CDI (del año 2008-2010) de 136 cv, pesaba 1.560 kg.
Para comparar:
El X1 x25e de 136 cv ICE, y 109 cv EME, pesa 1.930 kg, 520 kg más que el Peugeot 406 y 370 kg más que el C200 del año 2008.
El X1 x30e de 150 cv ICE, y 177 cv EME, pesa 1.935 kg, 525 kg más que el Peugeot 406 y 375 kg más que el C200 del año 2008.
El truco es no agotar la bateria antes de la subida, y utilizar el navegador para programar el destino para que la bateria llegue lo más cargada posible a la subida.
Si a pesar de ello la bateria llega descargada a la subida, 136 y 150 cv ICE son suficientes para encararla, pero siguen siendo 1.930 kg.
Lo digo pensando en rampas fuertes.
EDITO: En todos los casos, al peso indicado hay que añadirle el de los pasajeros y su equipaje.
Saludos.
Última edición:
Aunque la batería esté a 0, sigues teniendo toda la potencia de la misma disponible, por lo que eso no importa mucho.
Si la subida fuera de muchos kilómetros y la subieras a fondo, seguramente se agotaría, pero en situaciones normales eso no pasa. Por debajo del 0 le queda un porcentaje disponible para esos menesteres (real todavía más para no dañarla, pero ese si que no se puede usar).
Igualmente, 136 o 150cv es mucha potencia como para que se venga abajo en una cuesta a velocidad legal. Ni aunque tirarás de 3 toneladas perderías velocidad. Si necesitas ese plus para adelantar, ganar velocidad más deprisa o sencillamente darle un pisotón, tienes la batería de reserva bajo el 0%, que hace que siga entregando toda la potencia.
Última edición:
Es cierto lo que comenta Cutaway, aunque tengas las batería descargada siempre deja de reserva 2kw para tracción atrás y el coche no pierde potencia, y si baja de esa reserva, el motor termico la recarga (si no pudiera hacerlo con retención, frenadas, etc).
Esto se ve claramente en el modo terrain view, en aceleraciones fuertes o demanda de potencia, la tracción trasera empuja igual con la batería cargada, o a 0%, no hay diferencia.
Saludos
Esto se ve claramente en el modo terrain view, en aceleraciones fuertes o demanda de potencia, la tracción trasera empuja igual con la batería cargada, o a 0%, no hay diferencia.
Saludos
Última edición:
David Ras
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Correcto, aunque por poco tiempo.
Como decía en mi post, no lo discuto ni lo pongo en duda.
Mi post era solo para poner en evidencia que los coches híbridos actuales pesan entre 370 y 525 kg más que los coches de hace veinte o veinticinco años, con potencias de combustión parecidas.
Saludos.
rescuer255
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Entonces ve a por el 30e ya que aún estás en edad de estrujarlo como loco jaja!. Nah en verdad estas tan jodido como yo porque a mi me lo entregaron con 39 años jaja.Yo tengo 39
aprovecho el hilo para preguntar, que no lo he visto en ningún sitio explicado, ¿como se desconecta el cable de carga? En mi MB 250e actual al lado del enchufe de carga, donde el led que te indica que está cargando, hay un botón. Si le das al botón y detecta llave cerca se desconecta el cable de carga directamente, sin falta de tener que abrir o cerrar ninguna puerta.
¿como es en el x1 25e/30e?
¿como es en el x1 25e/30e?
ruforen
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Copio y Pego, respecto a la autopista del Huerna (AP-66):
--> El desnivel máximo a lo largo de sus 86,7 kilómetros no supera el 6%
--> Tiene aproximadamente 23 kilómetros cuesta arriba
Lo de programar con el GPS el destino está bien siempre que en destino tengas donde volver a cargar del todo, es decir, si no te importa la batería para moverte allí o en la vuelta, porque el coche carga algo en combustión, pero no tanto, puesto que también la va consumiendo a ratos. Supongo que dependerá también de lo que demandes. En caso contrario lo que yo hago es activar el modo ahorro de batería y así va casi todo el rato en gasolina, entrando en eléctrico cuando vas despacio. De ese modo tú decides si volver o no a eléctrico. Porque la otra opción, la de forzar el Sport, también fuerza gasolina, pero todo el rato, incluso despacio.
ruforen
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Pues si no me equivoco lo puedes configurar, incluso desde la app
ruforen
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Extraído del manual:
Desbloquear el cable de carga
Principio
Cable de carga de CA: el cable de carga se desbloquea cuando se desbloquea el vehículo.
Además, todos los cables de carga se desbloquean a través de iDrive.
Desbloqueo del cable de carga mediante iDrive
Para desbloquear el cable de carga, ir a la siguiente ruta de menú a través de iDrive:
menú Apps / «Vehículo» / «Carga» / «Desbloquear el cable de carga» / «Desbloquear el cable de carga de inmediato» / «Sí, finalizar».
Otros ajustes para el desbloqueo
Se pueden realizar otros ajustes para el desbloqueo a través de iDrive.
1. Ir a la siguiente ruta de menú a través de iDrive:
menú Apps / «Vehículo» / «Carga» / «Desbloquear el cable de carga de inmediato».
2. Seleccionar el ajuste deseado:
▷ «Desbl. cable carga de CA al finalizar carga»:
una vez concluido el proceso de carga, el cable de carga de CA se desbloquea automáticamente.
▷ «Desbloquear permanentemente la tapa de carga»:
la tapa de carga puede desbloquearse de forma permanente para que pueda abrirse incluso con el vehículo bloqueado.
Y desde la app también puedes programar para la carga si quieres que se desbloquee el cable en cuanto acabe, pero claro, quedaría al alcance de cualquier persona.
Desbloquear el cable de carga
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Cable de carga de CA: el cable de carga se desbloquea cuando se desbloquea el vehículo.
Además, todos los cables de carga se desbloquean a través de iDrive.
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Otros ajustes para el desbloqueo
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2. Seleccionar el ajuste deseado:
▷ «Desbl. cable carga de CA al finalizar carga»:
una vez concluido el proceso de carga, el cable de carga de CA se desbloquea automáticamente.
▷ «Desbloquear permanentemente la tapa de carga»:
la tapa de carga puede desbloquearse de forma permanente para que pueda abrirse incluso con el vehículo bloqueado.
Y desde la app también puedes programar para la carga si quieres que se desbloquee el cable en cuanto acabe, pero claro, quedaría al alcance de cualquier persona.
Yo ya he realizado con el X25e algún puerto de montaña bastante exigente y sostenido remolcando una caravana de 800 Kg. Poniendo el modo Sport a inicio de puerto (0 Km autonomía eléctrica), llego arriba del Puerto con varios Km de autonomía eléctrica. Es decir en la situación más exigente, remolcando 800 Kg, y subiendo a ritmo (adelantando algún coche lento), no solo no se agota la batería sino que incrementa la carga. Era la única duda que tenia con este coche (venia de un Diesel) y he quedado muy agradablemente sorprendido.
ostias, pues este comentario me ha clarificado bastante. Ya me queda claro que el 25e es suficiente y el 30e es por si quieres un plus de sensaciones
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