Repro en los 325d, curva de potencia.
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Lo ideal en estos coches al reprogramarlos es no pasarse con los bajos, que ahí se le hace mucho daño al embrague y las transmisiones. En bajos debe ser más o menos como lo es de serie, o en su defecto un poquito más.
Lo mejor es darle ganancia a partir de donde empeieza a estancarse de serie, y que tenga una buena ganancia en altos, y sobre todo que estire más y mantenga la potencia por encima de 4200- 4300 rpms.
La ganacia en esas zonas no afectarán tanto al embrague, siempre y cuando el conductor del coche sea responsable con lo que lleva. El coche va a recuperar muy bien en bajos, lo hará desde baja velocidad a cualquier marcha, pero no se debe hacer, lo mejor es bajar marcha, una o dos o las que hagan falta, y llevarlo arriba. Su puede recuperar desde bajas siempre que el coche no vaya ahogado y se haga de forma muy suave.
El embrague va a durar mas o menos, en función de como se use el coche, esto es más importante que el par máximo que tenga el coche.
Si el coche está reprogramado se ha de ser más consciente de como se usa, porque el coche mueva mejor la 6ª, no significa que no sea mejor fundir la 5ª y luego subir una.
Alrededor de los 250cv es un resultado óptimo para este motor, darle mas se puede, pero asumiendo riesgos, no tiene más. De durabilidad, está claro que si le bajamos 50cv durará más que si le sumamos 30cv. Los coches no se reprograman para que duren más, sino que para mejorar prestaciones afinando consumo dentro de un uso razonable del mismo, lo mejor usar las cosas con sentido, o andar como a uno le dé la gana asumiendo desgastes.
Lo mejor es darle ganancia a partir de donde empeieza a estancarse de serie, y que tenga una buena ganancia en altos, y sobre todo que estire más y mantenga la potencia por encima de 4200- 4300 rpms.
La ganacia en esas zonas no afectarán tanto al embrague, siempre y cuando el conductor del coche sea responsable con lo que lleva. El coche va a recuperar muy bien en bajos, lo hará desde baja velocidad a cualquier marcha, pero no se debe hacer, lo mejor es bajar marcha, una o dos o las que hagan falta, y llevarlo arriba. Su puede recuperar desde bajas siempre que el coche no vaya ahogado y se haga de forma muy suave.
El embrague va a durar mas o menos, en función de como se use el coche, esto es más importante que el par máximo que tenga el coche.
Si el coche está reprogramado se ha de ser más consciente de como se usa, porque el coche mueva mejor la 6ª, no significa que no sea mejor fundir la 5ª y luego subir una.
Alrededor de los 250cv es un resultado óptimo para este motor, darle mas se puede, pero asumiendo riesgos, no tiene más. De durabilidad, está claro que si le bajamos 50cv durará más que si le sumamos 30cv. Los coches no se reprograman para que duren más, sino que para mejorar prestaciones afinando consumo dentro de un uso razonable del mismo, lo mejor usar las cosas con sentido, o andar como a uno le dé la gana asumiendo desgastes.
P
Pericot
Guest
BMWSF1;9708334 dijo:
Totalmente deacuerdo es la razon por la que en los 335d o el 3.0d de audi ya directamente solamente los montan con cambios automaticos para poder gestionar el par y la traccion que entregan.
Respecto a las repros de upsolute yo creia que montan siempre las repros que les pasan de la central que esta en Austria y que es la misma para cada modelo.
Otra cosa que he notado es que en los ultimos 10.000km antes de hacer el cambio de aceite el coche ha quemado mas aceite de lo que con anterioridad a la repro consumia y le añado un litro mas. Eso si es como todo depende del pie de cada uno.
Beefeter #mac;9708279 dijo:
Pues la mayoría de los 320D de 163 Cv con repro,estan por los 195 Cvs mas o menos.Los de 177 estan en 205/210 Cvs,si te encuentras con uno y pide guerra,te pondrá en serios apuros.
Ese mismo día te veo llamando a Cristian o a otro,a mí la verdad es que no me haría mucha gracia tampoco.:supz: Aunque ahora.........
A ver si entra alguno mas y nos da mas información del embrague.
Edito para decir,que a mí me ha subido un par de decimas el consumo.
Y respecto a la fiabilidad,si como me dijeron,he ganado unos 30 Cv,como ya puse antes es un 15%.Por ahí no estoy preocupado.Lo que me tiene un poco preocupado es el embrague.Tampoco voy a cuchillo pero,el no saber como aguantara el embrague,me hace conducir con mas cuidado de lo que me gustaría.
325GP
Forista Legendario
Pericot;9708364 dijo:
eso depende, porque mira, el mío sin repro y con 84000km hechos en 4 años, es decir 21000km año, y haciendo las revisiónes como marca el conce cada 30.000km siempre sobre los 15.000km he necesitado añadir un litro, ya a los primeros 15000km fuí al taller todo preocupado porque la canula estaba al mínimo y me dijeron que no me preocupara que del minimo al máximo hay un litro y es normal que lo consuma, asique mira, el mío ya me lo hacía de serie. y cuantos km le llevas hechos al tuyo desde que le hiciste la repro?
BMWSF1;9708365 dijo:
y como ejemplos, coches que se le han hecho 300.000km con una repro en 4 o 5 años, osea que a 60.000km año o así y sin cambiar componentes.
y lo ideal cuantos es para los cambios? que te ha dicho bertus?
20.000km aceite y filtro de aceite
30.000km filtro aire
cada 60.000km filtro gasolina o menos?
y filtro ciclónico? unos dicen cada 60.000km y otros que es una pantomima cambiarselo
y con el filtro de particulas? hay que tener alguna precaución extra?
P
Pericot
Guest
325GP;9708328 dijo:
Yo creo que contra un 23d esta dificil la cosa ya que en bajos sale como un tiro y ya no te digo si es repro...
P
Pericot
Guest
BMWSF1;9708375 dijo:
yo llevo la de la pagina web que es la que anuncian en
upsolute.com y donde la hice no me dieron opcion de hacerla a medida...aunque bueno ya viene hecha para el modelo en concreto...
P
Pericot
Guest
325GP;9708397 dijo:
Alex850i
Forista Legendario
yo ningun problema con el embrague, salvo los propios de estos embragues... que aveces es algo brusco al cambiar de marcha, pero eso lo hace desde siempre...325GP;9708003 dijo:
Al parecer me han debido de subir el corte, porque hasta las 5000 vueltas sube... eso si, solo lo he llevado una vez hasta ahi porque el dolor que da... buff....
325GP
Forista Legendario
blaki;9709847 dijo:j*der Toño, cada vez quieres el coche para más años
Es que estoy muy contento con el, pero quiero meterme a otros gastos mayores y si la voy a cagar con este haciendole algo mejor me quedo quieto porque no quiero meterme a otro coche po bastante tiempo, para mi hay otras prioridades, negocios..pero coche este,jej
325GP;9708397 dijo:
El tema está en acortar los plazos, cambiarlos más a menudo que la teoría, luego cada uno que haga como vea.
El fap no tiene mantenimiento.
Pedro6844;9708413 dijo:
Si, sólo repro.
325GP;9709841 dijo:
En el supuesto de tener que cambiar un embrague a los 250.000 o 300.000 kms tampoco hay que tirar con el coche, no es una reparación cara dentro de lo que cabe.
Alex850i
Forista Legendario
bueno un cambio de embrague no se a que le llamaras caro, pero muy barato no es... no creo que baje de 1000€ en el concesionario oficial.
En cuanto a fap, no tiene mantenimiento, pero es cara su sustitucion, si haces repro, es mucho mejor que lo uses para trayectos largos, con trayectos cortos acortas bastante la vida del fap, y con repro mas aun.
En cuanto a fap, no tiene mantenimiento, pero es cara su sustitucion, si haces repro, es mucho mejor que lo uses para trayectos largos, con trayectos cortos acortas bastante la vida del fap, y con repro mas aun.
Alex850i;9709961 dijo:
Es que me extraña que preoucupe tanto el embrague, cuando en el motor hay otras piezas que se pueden ir que son mucho más caras.
No es que me refiera a que el cambio de embrague sea barato, sólo que si a los 250.000 o 300.000 hubiera que cambiarlo.... pues sería normal, o pensais que de serie os aguantará 500.000 km sin cambiar???
El embrague es una pieza con caducidad, que variará en función de si se hace mucha ciudad o no o si se abusa de recuperaciones fuertes desde marchas altas.
El fap al menos para el S1 son 850€ + montaje, que si casca se puede vaciar y no tiene mayor problema.
El coche de serie también acaba gastando embrague, fap, turbo....., el tema está en que es imposible preveer cuando durará una pieza estando de serie y cuanto lo hará estando repro.
Por eso es una decisión personal de cada uno, que cada cual valore.
Alex850i
Forista Legendario
+1 estoy deacuerdo, con la repro se adelanta el desgaste de todo, pero sobretodo depende de los trayectos que aga el coche y como se conduzca.BMWSF1;9709989 dijo:
El embrague lo pongo parejo a los frenos... si vas siempre por autovia, sin cambiar de marcha ni frenar apenas, gastas poco de las dos cosas, si te metes por ciudad, cambias mas de marcha, y frenas mas.
Pongo pareja la duracion de un embrague con la duracion de las pastillas de freno, por cada 4 juegos de pastillas un embrague, mas o menos, ya que si usamos el coche bastante por ciudad y brusco y nos duran las pastillas 30.000km, no me extrañaria que el embrague lo cambiasemos a los 120.000km... en cambio si vas por autovia y las pastillas te duran 80.000km, el embrague puede durar hasta los 320.000km... es solo una teoria, pero no va muy desencaminada.
Claro esta siempre hay variantes, de, si pones pastillas rh, que son una mierda, pero eternas... o si te gusta salir de ruedas en stops y semaforos... pero bueno, hablo de una conduccion normal.
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