Duda Ralentí un poco inestable y motor vibra feo, solo en frio. Videos ISTA. ¿¿solucionado??
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segundojazz
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Justo lo contrario de lo que veo yo, ja ja ja.
Sí lleva 2 catalizadores, Banco 1 y banco 2, lo q me mosquea es el valor del banco dos q no se mueve....
, indicará q esta jodido?https://bimmercat.com/bmw/es/search/selectCar/E46/com/BMW+318ti+N46/ECE/18_0643
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segundojazz
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Lo limpié, fue lo único que hice. No se como comprobar si mide bien.
Pues algo raro hay, los valores de la lambda tienen que variar, no debería tener un valor fijo. Puedes intercambiarlas para ver si la sonda está malJusto lo contrario de lo que veo yo, ja ja ja.
Sí lleva 2 catalizadores, Banco 1 y banco 2, lo q me mosquea es el valor del banco dos q no se mueve....
https://bimmercat.com/bmw/es/search/selectCar/E46/com/BMW+318ti+N46/ECE/18_0643
Con Ista supongo que puedes ver en tiempo real los datos de temperatura de admisión y caudal, y vemos si son coherentes.
El % de corrección a largo (LTF) yo lo veo con la app Car Scanner, con un obd Bluetooth.
Si al final cambias la lambda luego ves si los datos mejoran. (El LTF se va actualizando cada poco tiempo y debe estar en 0 ó muy cerca).
Si tienes un valor de LTF ok, los datos del maf (caudal y t°) serán correctos.
con pantalla china o el móvil todos estos datos en tiempo real son muy útiles.
segundojazz
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Estos vanos no son como los de los M54, éstos no tienen juntas ni reparación.
segundojazz
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Lo limpié junto con el caudalimetro hace unos días
segundojazz
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A ver si hoy hago la captura de todos los valores en marcha.
Ah, ok, lo decía por lo que pusiste en el post 26
segundojazz
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Puse un nuevo video en el post 1 con mucho valores: cauda, lambda, presión..... etc.
Ojea, porfa. gracias
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Tras una primera ojeada: lo primero solucionar lo de la sonda lambda del banco 2, que no está trabajando.
No me se el mapa de inyección de ese motor (ni de ninguno
) por lo que no se si los tiempos de inyeccion se desvian mucho o poco del mapa teorico. Por eso te decia de monitorizar el LTF, para ver el % de desviación.La temperatura de admisión en 50° supongo que es xq has hecho las pruebas en parado y habrá ido subiendo. Con motor frío y nada mas dar el contacto tiene que ser la misma que la de ambiente (el valor empieza a subir desde el momento que pones contacto, y en pocos segundos aunque no arranques, y si marca siempre 50° cauda mal).
Con un relenti estable, 2.5 gr/s se me hace un pelin bajo pero probablemente el dato que he visto no es representativo.
A priori diría que el cauda está bien, pero habría que revisar los datos (temperatura, caudal y LTF) cuando estén trabajando las 2 lambdas.
Lo mejor es monitorizar los datos en prueba dinámica.
segundojazz
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Tras una primera ojeada: lo primero solucionar lo de la sonda lambda del banco 2, que no está trabajando.
No me se el mapa de inyección de ese motor (ni de ninguno
La temperatura de admisión en 50° supongo que es xq has hecho las pruebas en parado y habrá ido subiendo. Con motor frío y nada mas dar el contacto tiene que ser la misma que la de ambiente (el valor empieza a subir desde el momento que pones contacto, y en pocos segundos aunque no arranques, y si marca siempre 50° cauda mal).
Con un relenti estable, 2.5 gr/s se me hace un pelin bajo pero probablemente el dato que he visto no es representativo.
A priori diría que el cauda está bien, pero habría que revisar los datos (temperatura, caudal y LTF) cuando estén trabajando las 2 lambdas.
Lo mejor es monitorizar los datos en prueba dinámica.
Si si, hice las pruebas en parado, estuve como una hora casi.
También me fijé en la temperatura del aire de admisión "alta", de hecho, aceleré un poco y bajo algo, pero me sigue pareciendo alta. La verificaré en frío, en cuanto encienda el motor.
La duda mayor es lo de la lambda esa, estoy mirando/buscando foto de ese colector de escape de mi coche a ver si las veo fisicamente, después y antes de los catalizadores (en el ETK si se ven).
Bueno... a ver como sigue la cosa.
PD: estoy notando que el consumo ha aumentado.
Muchas graciasssss
Tb me llama la atención el dato de adaptación del vanos que marco en la foto. Supondría que lo correcto sin cauda fuera un valor similar al otro...
Supongo que esta relacionado con que no pasa la prueba. Pero bueno, primero hay que solucionar lo de la lambda.
segundojazz
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Pfffff, creo que ese es el valor "bueno", (lo ví en algún video en Youtube) el "malo" debe ser el q me da con el caudalímetro puesto, q no recuerdo si aparece en el video. Pero claro, sin saber lo de la lambda.....Tb me llama la atención el dato de adaptación del vanos que marco en la foto. Supondría que lo correcto sin cauda fuera un valor similar al otro...
Supongo que esta relacionado con que no pasa la prueba. Pero bueno, primero hay que solucionar lo de la lambda.
Edito, sí está en el video, justo antes de esa imagen.
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Las lambdas puede que no puedas intercambiarlas si la longitud del cable es diferente. Creo que tendrás que fiarte de la diagnosis y comprar una, aunque puedes probar a limpiarla cosa que dudo que lo solucione...
segundojazz
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Tienen distintas referencias, ademas.
Y no tengo nada claro cuan es la del problema: https://bimmercat.com/bmw/es/search/selectCar/E46/com/BMW+318ti+N46/ECE/18_0643
Puede que no pase la prueba porque la lambda de ese banco no va.
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https://bimmercat.com/bmw/es/search/selectCar/E46/com/BMW+318ti+N46/ECE/18_0643
Y cual de estas será?
, la Nº 2, 3, ó 13. Lo que tengo claro es que es del banco 2, es decir, cilindros 2 y 3.La duda sería, 1, 2 y 3. La 3 monitoriza el funcionamiento de los catas.https://bimmercat.com/bmw/es/search/selectCar/E46/com/BMW+318ti+N46/ECE/18_0643
Y cual de estas será?
El esquema de debajo es de 1 catalizador.
En el esquema de 2 catas sería la 2 (la 1 va claramente al colector de los cilindros 1 y 4)
Edito, claramente al colector del cilindro 1, o sea que es la otra)
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segundojazz
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Q va... mi coche es EURO4 y lleva, por lo que veo, 3 catalizadores:, dos en los colectores y uno en el medio, si no me equivoco.
https://bimmercat.com/bmw/es/search/selectCar/E46/com/BMW+318ti+N46/ECE/18
No creo, supongo que hay versiones con un solo catalizador y luego pasaron a 2 en los colectores, pero se elimina el de la línea de escape.
Edito, y aunque lleve un tercer catalizador según diagnosis falla la sonda del banco 2...
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segundojazz
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Miraré por debajo a ver, no recuerdo como es, ja ja ja, pero creo q es como te digo (dos en el colector y uno (con silenciador en el centro), y es lo q interpreto en el ETK, pero bueno.... puedo estar equivocado.
Graciasssss
He editado el post anterior
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Claro que si !!
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Tras una primera ojeada: lo primero solucionar lo de la sonda lambda del banco 2, que no está trabajando.
No me se el mapa de inyección de ese motor (ni de ninguno
La temperatura de admisión en 50° supongo que es xq has hecho las pruebas en parado y habrá ido subiendo. Con motor frío y nada mas dar el contacto tiene que ser la misma que la de ambiente (el valor empieza a subir desde el momento que pones contacto, y en pocos segundos aunque no arranques, y si marca siempre 50° cauda mal).
Con un relenti estable, 2.5 gr/s se me hace un pelin bajo pero probablemente el dato que he visto no es representativo.
A priori diría que el cauda está bien, pero habría que revisar los datos (temperatura, caudal y LTF) cuando estén trabajando las 2 lambdas.
Lo mejor es monitorizar los datos en prueba dinámica.
Miré la temperatura hoy y bien, funcionó como lo describiste, y cuando cogí carretera se mantuvo en 24º +ó-, habiendo 18º fuera.
Ok, el cauda lo tienes bien.
Con el vano bien ventilado circulando en carretera, suele andar unos 4° por encima de la t. ambiente;
y con motor caliente al relenti 2,5 gr./s es ok (el mío marca 2,4 - 2,5 que me he fijado hoy, y las dif de cilindrada y régimen de relenti son pequeñas).
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