Duda ¿Qué escogeríais 220i o 228i?
- Iniciador del tema Sumero
- Fecha de inicio
Tony///e30
Forista
jazza
Clan Leader
N20 , si
En el F30 es así por lo menos.
El bloque es el mismo, y también el turbo y la electrónica (ECU) Cambia la programación de ésta, la relación de compresión (10:1 en el 28 11:1 en el 20) pero el cambio mas importante son los pistones.
Es posible que la diferente relación de compresión venga de los pistones que tendrán la cabeza más rebajada en el 28i.
jazza
Clan Leader
Si, es mas que probable.
Estoy mirando RealOEM ahora mismo, y la verdad que son más iguales de lo que creía los motores.
Todas las referencias de componentes del motor que he mirado son iguales, excepto los pistones.
Y aun así, en el 20i hay una versión de "baja compresión" (S858A), que lleva los mismos pistones que el 28i. Hay un conjunto de bloque motor con pistones, que en este caso de la versión de baja compresión, también coincide con el 28i.
El resto: culata, bielas, cigüeñal, árboles de levas... son idénticos. Hasta el turbo es el mismo (
11657642469)
El hardware de la unidad de gestión del motor es también el mismo.
Conclusión: 20i y chipear
Todas las referencias de componentes del motor que he mirado son iguales, excepto los pistones.
Y aun así, en el 20i hay una versión de "baja compresión" (S858A), que lleva los mismos pistones que el 28i. Hay un conjunto de bloque motor con pistones, que en este caso de la versión de baja compresión, también coincide con el 28i.
El resto: culata, bielas, cigüeñal, árboles de levas... son idénticos. Hasta el turbo es el mismo (
11657642469)
El hardware de la unidad de gestión del motor es también el mismo.
Conclusión: 20i y chipear
Yitzak
Forista Senior
Los adelantamientos en carretera nacional están en peligro de extinción, yo cada vez veo a meno gente hacerlo.
Entre la mieditis que nos han metido, la práctica generalizada de la conducción Flanderiana y la profusión de lineas
continuas donde antaño eran discontinuas el adelantamiento es casi una rara Avís.
Cierto. Pero algunos seguimos transitando rutas de esas y adelantando en ellas
Por suerte por donde yo ando apenas han eliminado la línea discontinua (sólo en un punto en un total de unos 20 km).
jazza
Clan Leader
Estoy mirando RealOEM ahora mismo, y la verdad que son más iguales de lo que creía los motores.
Todas las referencias de componentes del motor que he mirado son iguales, excepto los pistones.
Y aun así, en el 20i hay una versión de "baja compresión" (S858A), que lleva los mismos pistones que el 28i. Hay un conjunto de bloque motor con pistones, que en este caso de la versión de baja compresión, también coincide con el 28i.
El resto: culata, bielas, cigüeñal, árboles de levas... son idénticos. Hasta el turbo es el mismo (
11657642469)
El hardware de la unidad de gestión del motor es también el mismo.
Conclusión: 20i y chipear
Si, pero es curioso, no he mirado absolutamente todos chiptuners, pero diría que al 20i le dejan con 245/255cv y 350/370Nm (es decir, los valores de serie del 28i) y al 28i le suben a 295/305 cv y 420Nm
Si solo fuera software conseguirían, absolutamente, los mismos valores y sin embargo, aunque se estrechan un poquito las diferencias siguen estando muy presentes...
Última edición:
jazza
Clan Leader
Cierto. Pero algunos seguimos transitando rutas de esas y adelantando en ellas
Joer, pues que suerte!!! yo por cualquier sitio que paso, por el que no haya pasado hace algún tiempo, encuentro para mi sorpresa (y decepción
) que han desaparecido la mayoría de las líneas discontinúas, incluso en sitios con mucho margen y visibilidad perfecta Porque uso el coche, básicamente por puro divertimento y ya se por donde puedo ir, pero si me salgo de mis rutas habituales y quiero ir con un poco de ritmo me desespero con la actitud de la mayoría de los conductores y las restricciones de tráfico...
Si, pero es curioso, no he mirado absolutamente todos chiptuners, pero diría que al 20i le dejan con 245/255cv y 35/37Nm (es decir, los valores de serie del 28i) y al 28i le suben a 295/305 cv y 42Nm
Si solo fuera software conseguirían, absolutamente, los mismos valores y sin embargo, aunque se estrechan un poquito las diferencias siguen estando muy presentes...
OStras... muy poco par tienen esos motores... no sé cómo sacan ni 50 CV con 42 Nm ¿Girarán a 50.000 rpm?
Te digo lo mismo que comenté en el hilo reciente de los CV necesarios: dentro de todas las opciones que pueda costearme elegiría la más potente. No se trata de velocidades, sino de la forma en que se puedan llegar a usar esos CV extra.
Ahora bien, si efectivamente la diferencia de potencia se resume en 300 eurilllos ya me lo pensaría aunque dudo bastante que sea tan sencillo que ambos motores sean idénticos.
Ahora bien, si efectivamente la diferencia de potencia se resume en 300 eurilllos ya me lo pensaría aunque dudo bastante que sea tan sencillo que ambos motores sean idénticos.
jazza
Clan Leader
OStras... muy poco par tienen esos motores... no sé cómo sacan ni 50 CV con 42 Nm ¿Girarán a 50.000 rpm?
Como te pones por un cero de nada.... (hala, venga, ya lo edito...
)
Como te pones por un cero de nada.... (hala, venga, ya lo edito...
Un cero... a la derecha
Efectivamente, si el coste extra de esos CV no es muy elevado, bienvenidos sean. Y con elevado me refiero al cómputo global; consumos, fiabilidad, repuestos, seguros, IVTM etc. Por ejemplo pasar de un 320i E36 a un 328i E36 no tiene apenas coste extra pues salvo los neumáticos de código W del 28i levemente más caros casi todo lo demás es muy parecido en costes. En cambio saltar de un 28i a un M3 sí que puede tener un coste sensiblemente más alto si se rueda bastante.
Nanitopicolini
Forista Senior
Estoy mirando RealOEM ahora mismo, y la verdad que son más iguales de lo que creía los motores.
Todas las referencias de componentes del motor que he mirado son iguales, excepto los pistones.
Y aun así, en el 20i hay una versión de "baja compresión" (S858A), que lleva los mismos pistones que el 28i. Hay un conjunto de bloque motor con pistones, que en este caso de la versión de baja compresión, también coincide con el 28i.
El resto: culata, bielas, cigüeñal, árboles de levas... son idénticos. Hasta el turbo es el mismo (
11657642469)
El hardware de la unidad de gestión del motor es también el mismo.
Conclusión: 20i y chipear
Eso es dejarlo clarito, si señor.
Si, pero es curioso, no he mirado absolutamente todos chiptuners, pero diría que al 20i le dejan con 245/255cv y 350/370Nm (es decir, los valores de serie del 28i) y al 28i le suben a 295/305 cv y 420Nm
Si solo fuera software conseguirían, absolutamente, los mismos valores y sin embargo, aunque se estrechan un poquito las diferencias siguen estando muy presentes...
Es como dices, si el 20i es el motor de "alta compresión", no le puedes sacar la misma potencia que al 28i chipeado porque la mayor relación de compresión seguramente limitará el soplado máximo del turbo...
Pero al menos lo puedes "transformar" en un 28i a nivel de potencia ahorrándote un buen pico en la compra. Claro, si te compras un 28i y chipeas tienes ventaja, pero también unos euros menos en el bolsillo
uno de los jefes de mi empresa tiene un 328i touring y suena a 4 cilindros muy sosete.Suena como un Vectra 2.0.Que rabia que un 28i ya no sea 6 cilindros
Perdonad mi incultura pero... un 28i suena mejor que un 20i o suenan igual al ser el mismo bloque motor y los dos 4L?
Por cierto @Sumero si tu hermana se coge el 228i, que no lo coja manual. El cambio vibra mucho, sobre todo al ralentí, y la caja automática absorve todas esas vibraciones
Que rabia que un 28i ya no sea 6 cilindros
Perdonad mi incultura pero... un 28i suena mejor que un 20i o suenan igual al ser el mismo bloque motor y los dos 4L?
Pueden sonar diferentes a pesar de todo pues BMW muchas veces tiene diferentes líneas de escape para motores muy parecidos. Por ejemplo mi 323i suena bastante diferente a su hermano mayor el 328i teniendo ambos el M52 de 6 cilindros.
jazza
Clan Leader
Es como dices, si el 20i es el motor de "alta compresión", no le puedes sacar la misma potencia que al 28i chipeado porque la mayor relación de compresión seguramente limitará el soplado máximo del turbo...
Pero al menos lo puedes "transformar" en un 28i a nivel de potencia ahorrándote un buen pico en la compra. Claro, si te compras un 28i y chipeas tienes ventaja, pero también unos euros menos en el bolsillo
Si, ahí estará el quid de la cuestión. Lo que yo me pregunto es, esa diferencia de pistones justifica totalmente la diferencia de potencia??? y la diferencia de precio???
Respecto a la segunda cuestión estoy seguro de que no aunque haya alguna pequeña diferencia de equipamiento y también sea diferente el silencioso.
Respecto a la primera, pues igual tampoco. Los 20i suelen andar por los 200cv reales, aunque los 28i también están entre 255/260, pero al 20i yo creo que le han rebajado aún mas sus datos oficiales respecto a los reales...
jazza
Clan Leader
Que rabia que un 28i ya no sea 6 cilindros
Perdonad mi incultura pero... un 28i suena mejor que un 20i o suenan igual al ser el mismo bloque motor y los dos 4L?
No los he comparado en la realidad, pero por lo que he podido leer, no suenan igual, aunque, evidentemente, suenan a L4...
Los silenciosos son distintos, el del 20i con una sola salida y la del 28i con dos, una de ellas con una electro válvula que se abre en determinadas circunstancias (posición sport, determinadas rpm, etc) lo que le hace sonar mas gordo. En los F3X LCI que acaban de salir al mercado, los 20i también llevan doble salida, así que, no se si habrán igualado el silencioso, en todo caso, como estamos hablando de los F22 (serie 2) pues esa diferencia se mantiene.
Por otra parte, y aunque yo tampoco lo haya podido verificar, el sonido ha ido cambiando/mejorando, respecto a la fecha de fabricación, y parece que es significativa la diferencia de sonido entre los fabricados hasta el 2014 y los posteriores (hablo de los F3X, series 3 y 4)
Lo que si he podido verificar es que, respecto a mi anterior L4 (E92 320i atmosférico) hay bastante mejora en sonido, sobretodo al ralentí (excepto el primer minuto en frío, que sigue siendo bastante diesel) Las vibraciones y funcionamiento en general también es notoriamente mas refinado. Claro! todo esto respecto al serie 4, que aunque los motores son los mismos, no se si se ha llegado al mismo grado de aislamiento en el serie 2
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