preparacion M50b25

[loongside]

¿No sería más fácil y barato montar directamente un S50B30?

tengo entendido que el precio/trabajo/peso/potencia no sale a cuenta...

 

[loongside]

Yo tengo las Turner, por eso lo de comprar esa del cigüeñal... pero es cara de coj*nes..., no sé que hacer la verdad.

el dumper del cigueñal es algo que tengo pendiente, las otras poleas ahora uqe las he visto por aqui intentare reproducirlas con el torno...

 

[loongside]

en teoria la centralita Bosch se puede reprogramar no?

alguien tiene alguna reprogramacion para el swap de 28?

siemrpe puedes coger una centralita virgen como ultimo recurso y meterle una repro...

 

[B0rJarZz M.]

Que más has avanzado Loongside?

 

[loongside]

pues a botepronto sobre el motor cero patatero, he trabajado sobre el chasis y el coche, rebajando peso...

he eliminado el aire acondicionado
cortado la chapa de separacion del maletero con el habitaculo
suprimido en compresor A/C y el pretensor

y los mas importante (almenos para mi) es la lista uqe he hecho con el patrocinador sobre las piezas que le tengo que llevar para ``fabricar´´ o modificar, en breve la colgare por aqui para que me deis vuestra opinion

 

[B0rJarZz M.]

Bueno, esperaré por aquí, jeje.

 

[Txamu]

pues a botepronto sobre el motor cero patatero, he trabajado sobre el chasis y el coche, rebajando peso...

he eliminado el aire acondicionado
cortado la chapa de separacion del maletero con el habitaculo
suprimido en compresor A/C y el pretensor

y los mas importante (almenos para mi) es la lista uqe he hecho con el patrocinador sobre las piezas que le tengo que llevar para ``fabricar´´ o modificar, en breve la colgare por aqui para que me deis vuestra opinion

Aupa compi,
cuanto calculas que pesa esa chapa de separacion??
es muy complicada cortarla??
yo toy en proceso se rebajar peso tambien y me interesa quitar de donde sea,jejeje, ahora haber si quito la tela asfaltica cuando me haga con una pistola decapante,saludos :supz:

 

[kratzer]

en teoria la centralita Bosch se puede reprogramar no?

alguien tiene alguna reprogramacion para el swap de 28?

Las dos se pueden reprogramar, lo que cambia es que en la bosch la eprom lleva zocalo, lo que hace mas facil poner un chip de esos baratillos que circulan por ahi.

 

[B0rJarZz M.]

Aparte de esto se podría comprar un árbol de levas de 256º de Cat Cams (por ejemplo, ya que Schrick ya no fabrica para no vanos según tengo entendido), comprar un árbol solo para admisión y pasar el de admisión de fábrica a escape (240º) ya que no sale rentable comprar el de Cat Cams por que es de 244º y por 4º.. igual se los puedes dar tu mismo jugando. Resumiendo:

Stock 325i no vanos: 240º/228º
Cat Cams no vanos: 256º/244º

Admisión y escape respectivamente en ambos, para calle y uso esporádico de trackdays creo que no iría nada mal, creo que algo más sería demasiado.

Aparte de Kratzer, me gustaría que se pasará Drakened también, que creo que entiende algo de estos temas y este motor en concreto.

 

[PETROLHEAD]

en un 325i non vanos de serie montando un regulador de presion gasolina a 3,8 bares notaria algo?

Si, que pierdes potencia. Mas gasolina con la misma cantidad de aire, menos potencia mas protección. Si quieres aumentar la potencia de un motor tienes que aumentar el consumo de aire, a saber:

• Por aumento de la cilindrada.
• Por aumento de la presión media efectiva
• Por aumento del régimen de giro.

eso es lo que me interesa, tener un mayor cubicaje en el motor ``compacto´´ del m50, y solo lo veo ganandole de cigueñal y vielas por que hacer stroker se dispara demasiado

Te digo lo mismo que a tito, aparte de sobrecubicar, puedes subir el régimen de giro y aumentar la presión media efectiva.

exacto, pero eso es comprar piezas a los señores de OEM, y varatos no son

suelen petar los muelles del los hydraulicos a partir de las 7.300?¿, mi intentcion es bajar el corte sobre las 6.800 para no llevar el regimen del motor en altas todo el rato

Los taqués hidraúlicos no tienen muelles, se cargan con aceite.

una de las cosas que tengo pensado en hacerle un poco mas adelante es aligerarle el cigueñal y las bielas con la dreemel, y mandare a aligerar el cigueñal, me interesa que el motor me suba rapido de vueltas

lo montaria con el volante motor aligerado y todo equilibrado (cigueñal+bielas+bolante)

por suerte todo esto me lo hacen gratis por amiguillos que tengo por ai XD

Aligerar las bielas es una tarea no de expertos, pero si tiene su aquel.Si aligeras el cigüeñal con dremel no te queda equilibrado ni de broma. Tendrás que mandárselo al tornero y que después equilibren todo el conjunto.

en teoria la centralita Bosch se puede reprogramar no?

alguien tiene alguna reprogramacion para el swap de 28?

La bosch va con chip de quita y pon y la siemens hay que reprogramarla.

Ahora con permiso os dejo un extracto de un libro sobre preparación para ir limando conceptos:

http://dl.dropbox.com/u/58565880/Motores.docx

 

[loongside]

Si, que pierdes potencia. Mas gasolina con la misma cantidad de aire, menos potencia mas protección. Si quieres aumentar la potencia de un motor tienes que aumentar el consumo de aire, a saber:

• Por aumento de la cilindrada.
• Por aumento de la presión media efectiva
• Por aumento del régimen de giro.

Te digo lo mismo que a tito, aparte de sobrecubicar, puedes subir el régimen de giro y aumentar la presión media efectiva.



Los taqués hidraúlicos no tienen muelles, se cargan con aceite.




Aligerar las bielas es una tarea no de expertos, pero si tiene su aquel.Si aligeras el cigüeñal con dremel no te queda equilibrado ni de broma. Tendrás que mandárselo al tornero y que después equilibren todo el conjunto.



La bosch va con chip de quita y pon y la siemens hay que reprogramarla.

Ahora con permiso os dejo un extracto de un libro sobre preparación para ir limando conceptos:

http://dl.dropbox.com/u/58565880/Motores.docx

buenas flipi, espero poder contestar bien a varias respuestas que has puesto por qui

- todos los taques hydraulicos que he desmontado (mios como de amigos) tienen un pequeño muelle en el piston que hace que se descarguen cuando estos pierden presion, ahora si los de BMW no montan el muelle me dejas pillado

el aligerado se como hacerlo exactamente, aparte que tengo nociones de mecanizacion y me lo puedo hacer todo sin ningun tipo de problemas ( ya he hecho algun aligerado en motorcillos de formulas renault)

 

[loongside]

Aparte de esto se podría comprar un árbol de levas de 256º de Cat Cams (por ejemplo, ya que Schrick ya no fabrica para no vanos según tengo entendido), comprar un árbol solo para admisión y pasar el de admisión de fábrica a escape (240º) ya que no sale rentable comprar el de Cat Cams por que es de 244º y por 4º.. igual se los puedes dar tu mismo jugando. Resumiendo:

Stock 325i no vanos: 240º/228º
Cat Cams no vanos: 256º/244º

Admisión y escape respectivamente en ambos, para calle y uso esporádico de trackdays creo que no iría nada mal, creo que algo más sería demasiado.

Aparte de Kratzer, me gustaría que se pasará Drakened también, que creo que entiende algo de estos temas y este motor en concreto.

esta muy bien saver esto, ya me lo dijo un forero que ahora no recuerdo que vino a mi casa y me dio este consejo, pero tambien me dijo que en contra el consumo del coche se disparava a consumos de mas de 25 litros

 

[loongside]

Aupa compi,
cuanto calculas que pesa esa chapa de separacion??
es muy complicada cortarla??
yo toy en proceso se rebajar peso tambien y me interesa quitar de donde sea,jejeje, ahora haber si quito la tela asfaltica cuando me haga con una pistola decapante,saludos :supz:

pues echale que pesa facilemente sus 5 kilitos y el trabajo que tiene cortarla es pura radial y paciencia

yo por ahora solo tengo cortado el centro de la chapa, hasta que no ponga la barra de torretas trasera y solde una barra a los puntales no corto los nervios por que sino estimo que perdere un poco de rigidez de chasis...

otra cosa que elimine cuando saque el aire A/C es la pletina en forma de W que va de las biguetas frontales, que supongo que algo mas de refuerzo me dara

otra de las cosas que estoi en preoceso es eliminar los amortiguadores de parachoque delanteros con un util que lo imita y pesa menos de un cuarto, y la bigueta del parachoques

supongo que con todo eso conseguire meterle una buena dieta al coche

 

[PETROLHEAD]

buenas flipi, espero poder contestar bien a varias respuestas que has puesto por qui

- todos los taques hydraulicos que he desmontado (mios como de amigos) tienen un pequeño muelle en el piston que hace que se descarguen cuando estos pierden presion, ahora si los de BMW no montan el muelle me dejas pillado

el aligerado se como hacerlo exactamente, aparte que tengo nociones de mecanizacion y me lo puedo hacer todo sin ningun tipo de problemas ( ya he hecho algun aligerado en motorcillos de formulas renault)

Eso si que es medio trabajo de la preparación de un motor. El saber torno fresa... Es un punto muy importante.

Los del muelle. ¿te refieres al de dentro verdad? perdona, pensaba que te referías a un hipotético muelle exterior ...

Mea culpa.

 

[B0rJarZz M.]

esta muy bien saver esto, ya me lo dijo un forero que ahora no recuerdo que vino a mi casa y me dio este consejo, pero tambien me dijo que en contra el consumo del coche se disparava a consumos de mas de 25 litros

Buah, no será para tanto... me preocupa más que no de gases en la ITV que en lo que consuma...

 

[Txamu]

pues echale que pesa facilemente sus 5 kilitos y el trabajo que tiene cortarla es pura radial y paciencia

yo por ahora solo tengo cortado el centro de la chapa, hasta que no ponga la barra de torretas trasera y solde una barra a los puntales no corto los nervios por que sino estimo que perdere un poco de rigidez de chasis...

otra cosa que elimine cuando saque el aire A/C es la pletina en forma de W que va de las biguetas frontales, que supongo que algo mas de refuerzo me dara

otra de las cosas que estoi en preoceso es eliminar los amortiguadores de parachoque delanteros con un util que lo imita y pesa menos de un cuarto, y la bigueta del parachoques

supongo que con todo eso conseguire meterle una buena dieta al coche

Gracias compi,
seguire estudiando el tema de reducir peso,jejjee,
en el foro yankee donde preparan muchos e36 la verdad que aprendes la ostia!!
sobre esos amortiguadores frontales que comentas si que pesan la verdad...
donde consigues ese util que los imita?? o es de fabricacion propia??
saludos y a seguir la dietaaa :dan:

 

[loongside]

Gracias compi,
seguire estudiando el tema de reducir peso,jejjee,
en el foro yankee donde preparan muchos e36 la verdad que aprendes la ostia!!
sobre esos amortiguadores frontales que comentas si que pesan la verdad...
donde consigues ese util que los imita?? o es de fabricacion propia??
saludos y a seguir la dietaaa :dan:

sond e fabricacion propia, si quieres una pareja hablamos por MP`s

 

[loongside]

Buah, no será para tanto... me preocupa más que no de gases en la ITV que en lo que consuma...

puede ser un problema, si... pero si llevas supresor (indispensable en preparaciones o cata de algo flujo) tambien daras gases asi que tienes una por otra

p*tas NORMATIVAS

 

[loongside]

Eso si que es medio trabajo de la preparación de un motor. El saber torno fresa... Es un punto muy importante.

Los del muelle. ¿te refieres al de dentro verdad? perdona, pensaba que te referías a un hipotético muelle exterior ...

Mea culpa.

exacto, hai le has dado, lo se d ela gente que le sube el regimen bastante sin tener el cuenta estas piezas y petan antes de lo que esperas

tambien he visto que se tompen por montar unos arboles mas agresivos de la cuenta...

 

[loongside]

exacto, hai le has dado, lo se d ela gente que le sube el regimen bastante sin tener el cuenta estas piezas y petan antes de lo que esperas

tambien he visto que se tompen por montar unos arboles mas agresivos de la cuenta...

en el tema de saver trono y fresa eso solo es un porcentaje, otra cosa es el ojo y saver que es lo que estas haciendo, mirar los pesos y que c**o estas rebajando

un ejemplo muy claro que suelen romperse muchos motores suelen ser por bielas mal aligerada (debilitadas) y semicojinetes destrozados, y otra de las cosas es un mal equilibrio cuando planeas cavezas de valvula y cuando pules (NO A ESPEJO)

 

[loongside]

Aligerar las bielas es una tarea no de expertos, pero si tiene su aquel.Si aligeras el cigüeñal con dremel no te queda equilibrado ni de broma. Tendrás que mandárselo al tornero y que después equilibren todo el conjunto.

ahora que me he leido bien el post, he entendido lo que me querias decir del cigueñal...

las bielas no es trabajo de experto, cierto, pero si que alguien que no tiene nociones de lo que hace no puede hacer un buen trabajo de calidad...

con lo del aligerado del cigueñal, ni de broma podria hacer un aligerado con la dremel, y aun menos dejarlo equilibrado
para eso lo envio a equilibrar a los profesionales donde seat sport lleva sus motores, son gente de calidad y no cobran demasiado caro

 

[rs232]

txamu...

la estás liando parda!! jaja.


Puedes quitarle el cofre de la rueda de repuesto y el de la batería. Si has quitado el aire acondicionado y demás le puedes poner una batería algo mas pequeña. En teoría eso pasa ITV, según me dijeron a mí.

Yo estoy en ello, pero nunca me pongo a hacer la plantilla.

Tengo un colega que me la corta "por la cara", en aluminio. Quieres una pa tí??

 

[rs232]

por cierto, os habéis juntado un par que sabéis un huevo y la yema del otro en este post.

 

[B0rJarZz M.]

puede ser un problema, si... pero si llevas supresor (indispensable en preparaciones o cata de algo flujo) tambien daras gases asi que tienes una por otra

p*tas NORMATIVAS

Hombre, la diferencia.. es que el supresor lo cambias en 15 minutos... el arbol de levas.. lo cambias sí, pero la centralita sigue reprogramada... lo cual...

 

[loongside]

Hombre, la diferencia.. es que el supresor lo cambias en 15 minutos... el arbol de levas.. lo cambias sí, pero la centralita sigue reprogramada... lo cual...

sino te queda a malas soltar euros y homologar como coche de competicion:cry:

la gente de RH homologaciones son unos cracks

 

[LaPotenciaM]

en el tema de aligerar el coche te puedo echar una mano tengo por aqui los pesos de varios componentes por ejemplo:
-cristales traseros 3kg cada 1
- sillon sport 24kg cada 1
-modulo abs 5kg
-compresor A/c 6kg
-silencioso original 6Cyl 17kg
-catalizadores 17kg
-insonorizado entre 3-4kg cada 1
-capot 17kg
-porton trasero 7kg

un saludo

PD:algunos componentes tienen soportes y demas cosillas que tambien pesan osea que al final sacas medio kilo de mas en algunas cosillas,

 

[LaPotenciaM]

eliminar el viscoso forzaria menos la bomba de agua y le quitaria algunos kg a las poleas y algo se nota, se monta un ventilador de 318is m44 por ejemplo o un ventilador Spal y tirando.un saludo

 

[PETROLHEAD]

Para hacerte un stroker, ¿no te vale el cigueñal de un m54b30 y unas bielas de un m52b28?

lo subes a 3L o tiene que ser a 3.5 por narices

 

[PETROLHEAD]

Para hacerte un stroker, ¿no te vale el cigueñal de un m54b30 y unas bielas de un m52b28?

Lo subes a 3L o tiene que ser a 3.5 ?

Saludos¡

 

[B0rJarZz M.]

sino te queda a malas soltar euros y homologar como coche de competicion:cry:

la gente de RH homologaciones son unos cracks

:goodman