j*der, pues si que estás mal
Yo soy de clubs de coches clásicos y cuando vamos de viaje de museos y fábrica (el año que viene, otra vez), como buen club, todos van en avión menos yo, les gusta conducir
1500 km de ida y otros tantos de vuelta con el coche y alguna vez, solo.
Y cuando tenía la churri sueca, ella se bajaba en avión y yo me chupaba hasta Upsala en coche solo....
¿Un Polestar 2? ¿Hyundai ioniq 5?
Es por dar ideas…
Solo por las soldaduras, antes un Hyundai que un Tesla y si me apuras, un Dacia
...
Solo por las soldaduras, antes un Hyundai que un Tesla y si me apuras, un Dacia...
Tu no has visto los vídeos de Tesla?? Estamos hablando de brazos de suspensión aguantados por 3 puntos de soldadura tan mal hechos que hasta yo que no tengo ni p*ta idea los puedo hacer igual que ellos son esforzarme.
Última foto sobre el tema de ir con un MINI Cooper SE en viajes de casi 400 Km.
En este caso la foto es del sDrive30i (un L6 atmosférico de 2999cc) para que comparemos tiempos y coste de electricidad y gasolina 98 octanos para un mismo viaje:
Recordemos:
- MINI Cooper SE con dos paradas: una a la ida y otra a la vuelta.
El coche se cargó en punto público pues el Wallbox de casa lo tengo jodido y, ¡¡¡me van a cambiar toda la instalación!!!. Primero fui a un cargador Iberdrola de 22KWh de AC que iba muy lento, pues el MINI solo va a 11 KWh en AC. Solo aguanté 9 minutos en los que el MINI tragó 2 KWh, pasando del 27% al 32% de la batería. Me costó 0,41€. Después encontré un punto de carga semi rápida, de los de hasta 50KWh. La empresa Cable Energía, donde el MINI entró con 31% y llegó hasta el 100%. Duró la carga 46 minutos y me costó 10,48€. En el viaje de ida se hizo parada en Ionity, donde el coche llegó con 40% y pasó al 96% en 29 minutos, tomando la batería 17 KWh. El coste fueron 14,06€. A la vuelta nos volvimos a parar en Ionity. Esta vez se pasó del 66% al 99% de batería, unos 11 KWh, tardando 42 minutos en el proceso. Se tardó más porque el tramo de batería que estaba rellenando estaba más cerca del 100% de su capacidad que en la primera carga en Ionity y, claro, cuanto más cerca estas de valores altos de batería, más lenta va la carga. El coste de esta segunda carga fueron 9,32€.
Resumiendo: 1 h 11 min. para cargar el coche y una velocidad media de 72,6 Km/h que hicieron que el tiempo empleado en recorrer esos 360 Km fuera de 5 h y 5 min. Es decir, que en viaje se empleó 6 h 16 min. Coste 34,27€ en cargador público más 1,27€ en casa = 35,55€.
- L6 atmosférico 2999cc.
(la foto la tomé al día siguiente, al coger el coche. Antes de empezar a moverme, saqué la foto del viaje del día anterior)
Pues ya veis.
Cero paradas por lo que, el tiempo de viaje fue de 4 h 40 min. Es decir, 1h y 36 min. menos. Un 25,53% menos de tiempo. La velocidad media pasa del 72,6 Km/h a 82,9 Km/h.
Coste del viaje en el Z4: a 1,77€ el litro de 98 octanos (quitando los 0,2€ litro de la subvención), a una media de 7,3 L los 100 Km, sale 47,68€. Es decir, 12,13€ más caro en el de combustión. Un 34,16 % más caro. Si llego a salir de casa con el 100% de la batería, habría salido aun mucho más barato el eléctrico.
Y ya con esto corto todo el rollo que os estoy metiendo. He querido tratar dos temas: ¿es posible hacer viajes medianos con un eléctrico pensado para ciudad? ¿Merece la pena? ¿Cuánto más barato es comparado con un gasolina a 98 octanos? Lo bueno es que casi toda la carga ha sido en puntos púbicos, por lo que ayuda a eso de "no tengo punto de carga en casa", a la hora de comparar coste del viaje.
Un saludo.
Pues mira otro video del Gaitán con el "control de calidad" a base de pintura en los tornillosEs increíble. No me extraña que pagues tanto por un tesla. Está hecho a mano, pero mal. Esa soldadura parece de un tío que está aprendiendo, no de un robot. yo he soldado, por afición, y algunas me quedaban así, otras, mucho mejor q eso.
Creo que ahora vienen mejor soldadas e incluso las inspeccionan xq vienen marcadas con el amarillo q ponen en las piezas de desguace. O es q son reutilizadas…
No había visto el vídeo. Gracias.
Última foto sobre el tema de ir con un MINI Cooper SE en viajes de casi 400 Km.
En este caso la foto es del sDrive30i (un L6 atmosférico de 2999cc) para que comparemos tiempos y coste de electricidad y gasolina 98 octanos para un mismo viaje:
Recordemos:
- MINI Cooper SE con dos paradas: una a la ida y otra a la vuelta.
El coche se cargó en punto público pues el Wallbox de casa lo tengo jodido y, ¡¡¡me van a cambiar toda la instalación!!!. Primero fui a un cargador Iberdrola de 22KWh de AC que iba muy lento, pues el MINI solo va a 11 KWh en AC. Solo aguanté 9 minutos en los que el MINI tragó 2 KWh, pasando del 27% al 32% de la batería. Me costó 0,41€. Después encontré un punto de carga semi rápida, de los de hasta 50KWh. La empresa Cable Energía, donde el MINI entró con 31% y llegó hasta el 100%. Duró la carga 46 minutos y me costó 10,48€. En el viaje de ida se hizo parada en Ionity, donde el coche llegó con 40% y pasó al 96% en 29 minutos, tomando la batería 17 KWh. El coste fueron 14,06€. A la vuelta nos volvimos a parar en Ionity. Esta vez se pasó del 66% al 99% de batería, unos 11 KWh, tardando 42 minutos en el proceso. Se tardó más porque el tramo de batería que estaba rellenando estaba más cerca del 100% de su capacidad que en la primera carga en Ionity y, claro, cuanto más cerca estas de valores altos de batería, más lenta va la carga. Además, antes de la carga de ida, la batería estaría mucho más aclimatada para la carga que a la vuelta, pues está Segunda carga se hizo casi al inicio del viaje de vuelta. Según tenga la batería una temperatura u otra, también cambia el ritmo de carga. El coste de esta segunda carga fue 9,32€.
Resumiendo: 1 h 11 min. para cargar el coche y una velocidad media de 72,6 Km/h que hicieron que el tiempo empleado en recorrer esos 360 Km fuera de 5 h y 5 min. Es decir, que en viaje se empleó 6 h 16 min. Coste 34,27€ en cargador público más 1,27€ en casa = 35,55€.
- L6 atmosférico 2999cc.
(la foto la tomé al día siguiente, al coger el coche. Antes de empezar a moverme, saqué la foto del viaje del día anterior)
Pues ya veis.
Cero paradas por lo que, el tiempo de viaje fue de 4 h 40 min. Es decir, 1h y 36 min. menos. Un 25,53% menos de tiempo. La velocidad media pasa del 72,6 Km/h a 82,9 Km/h.
Coste del viaje en el Z4: a 1,77€ el litro de 98 octanos (quitando los 0,2€ litro de la subvención), a una media de 7,3 L los 100 Km, sale 47,68€. Es decir, 12,13€ más caro en el de combustión. Un 34,16 % más caro. Si llego a salir de casa con el 100% de la batería, habría salido aun mucho más barato el eléctrico.
Y ya con esto corto todo el rollo que os estoy metiendo. He querido tratar dos temas: ¿es posible hacer viajes medianos con un eléctrico pensado para ciudad? ¿Merece la pena? ¿Cuánto más barato es comparado con un gasolina a 98 octanos? Lo bueno es que casi toda la carga ha sido en puntos púbicos, por lo que ayuda a eso de "no tengo punto de carga en casa", a la hora de comparar coste del viaje.
Un saludo.
Es increíble. No me extraña que pagues tanto por un tesla. Está hecho a mano, pero mal. Esa soldadura parece de un tío que está aprendiendo, no de un robot. yo he soldado, por afición, y algunas me quedaban así, otras, mucho mejor q eso.
Creo que ahora vienen mejor soldadas e incluso las inspeccionan xq vienen marcadas con el amarillo q ponen en las piezas de desguace. O es q son reutilizadas…
No había visto el vídeo. Gracias.
Estupendo. Llamo al técnico y quedamos.
@Gus, ¿entiendes de algo de esto?
Yo no te podría decir pero, se me ocurre que hables con el administrador o presidente de la cochera comunitaria y presentes un escrito con dicha incidencia. Se le puede poner en conocimiento del vecino afectado por el paso de la línea sobre su plaza de garaje y si no pone inconveniente, igual lo dejas todo bien agarrado.
Es que, lo que yo veo de peligroso en pasar la línea sin comunicar y que no te den el visto bueno es que, el propietario de la plaza (o alguien a quien se la venda en un futuro; quién sabe), te exija cambiar el paso de la línea y ahí se monte el follón. Tocar la línea implicaría nueva mano de obra (que es una de las cosas más caras) y tirar nuevamente cable desde el punto de salida hasta el de carga porque, hacer un empalme...
A ver si alguien que sea experto en administración de fincas nos puede asesorar
Buenas noches.
Por ir cerrando temas que abrí en su momento en este hilo:
- Problemas de carga en casa:
Lo que han hecho ha sido ir probando de lo más simple/barato hasta lo más complicado/caro.
Recordemos que el coche me daba problemas al cargar por culpa del punto de carga. En el coche se detenía la carga porque el Wallbox le daba un amperaje muy bajo.
No sabían si el gestor dinámico de potencia no funcionaba bien y le decía al Wallbox que bajara su amperaje o que la línea de conexión entre el gestor dinámico de potencia y el Wallbox tuviera el problema, ya que presentaba un punto de empalme a lo largo de todo su recorrido y eso es contraproducente pues le podría dar información errónea al gestor, obligando al Wallbox a dar un amperaje bajo o, por último, era el propio Wallbox el que estaba mal y no hacía lo que debía hacer.
Por cada operario que venía, peor se quedaba la cosa. Con los primeros operarios (que vinieron de la propia Wallbox y no de la empresa que me instaló el sistema y cuyo nombre es Emovili) se concluyó que el gestor dinámico de potencia estaba mal instalado. Me corrigieron este detalle (y no tenían por qué hacerlo ellos) y me señalaron que la instalación no cumplía la normativa actual (ya que pasaba por encima de plazas de garaje y debe pasar por zonas comunes). Además, detectaron el empalme en la línea de comunicación entre el gestor dinámico de potencia y el Wallbox.
Se llamó a Emovili (empresa promocionada por BMW y MINI para la instalación de puntos de carga para sus coches, recordemos eso) y se comunicó todo lo señalado por los técnicos de la empresa Wallbox. Llegó un operario de Emovili y cambió la regleta que hacía el empalme en la línea de comunicación entre el gestor dinámico de potencia y el Wallbox por una soldadura pues, argumentaba que la impedancia sería menor (resistencia total del circuito). No solo no funcionó el "apaño" sino que, además, el Wallbox dejó de detectar al gestor dinámico de potencia. Se intentó volver el software del Wallbox a valores de fábrica. A través de la App de Wallbox fue imposible y manualmente, mediante dos botones físicos situados en el propio aparato, tampoco. Por aquel entonces, el Wallbox detectaba las redes Wifi, lo que permitía una mejor posibilidad de actualización del software (cosa que no llegaba a hacer, pues se quedaba indefinidamente congelado en el proceso).
Nueva llamada a Emovili y presentación de otro técnico. Ahora, se iba a cambiar la línea completa de información entre el gestor dinámico de potencia y el punto de carga Wallbox. Se hizo el proceso y nada. El Wallbox seguía sin detectar al gesto dinámico de potencia. Además, el Wallbox dejó de detectar redes Wifi. Se informó a Emovili del problema.
En la siguiente visita del técnico de Emovili (este ya era el mismo de la última vez), se procedió a cambiar toda la línea de carga y de información entre el Wallbox y el gestor dinámico de potencia. Debo decir que el gestor dinámico de potencia está junto al contador de mi vivienda. Estamos hablando de muchos metros de cable para transportar datos y para transportar electricidad. Fueron dos días de trabajo. El resultado fue nulo. Todo seguía igual. Eso sí, la línea de carga/información ya pasaba por zonas comunes y cumplía la legislación actual. Se informó a Emovili del resultado.
Siguiente visita del técnico. Nuevamente se trataba del técnico que vino en las dos últimas visitas (mejor así, pues ya hay un seguimiento). Se procede a cambiar el gestor dinámico de potencia. Nada, sigue sin ser detectado por el Wallbox. Se intenta nuevamente actualizar el software del Wallbox y no se puede ni por la App ni pulsando los botones físicos. Encima, el Wallbox deja de conectarse por Bluetooth a la App del móvil. El Wallbox se ha quedado "aislado". Se informa a Emovili y estos ya no saben que hacer. Nos proponen que llamemos a la empresa de Wallbox y describamos la situación.
El técnico y yo, con el móvil en manos libres, contactamos con la empresa Wallbox. Le describimos todo el problema y los paso que se han ido dando. Se comenta que el cable tipo tarjeta que una la tapadera del aparato Wallbox con la caja está hundido por algunas zonas, por culpa de algún técnico a la hora de abrir/cerrar la tapadera y dejarlo pillado. Se propone a Wallbox que mande un recambio de dicho cable. El operario de Wallbox acuerda enviar el cable tipo tarjeta al técnico de Emovili.
En la siguiente visita del mismo técnico, se procede a cambiar el cable. Nada. No cambia la situación. Se vuelve a llamar a Emovili y estos nos derivan a la empresa Wallbox. El operario de Wallbox dice que al no detectarse las redes Wifi ni el bluetooth, lo mejor es cambiar la carcaza del aparato pues en el circuito impreso que está agarrado a ella es donde están esos sistemas (wifi y bluetooth). Se nos da como opción el enviar la carcaza al técnico de Emovili o a mi casa. Acordamos que a mi casa. Yo llamaré al técnico cuando llegue y que él se lo comunique a Emovili.
Llega a mi casa la caja de la empresa Wallbox. ¡¡¡¡¡ME HAN ENVIADO UN WALLBOX COMPLETO!!!!! No la carcaza, sino todo el aparato
Última visita del técnico. Instala el nuevo Wallbox y todo funciona perfectamente.
Durante todo el proceso he tenido que enviar fotos y videos por whatsApp y eMail a Emovili y a Wallbox. He mostrado una actitud dialogante, serena y no me ha importado los plazos y tiempos transcurridos entre soluciones o respuestas en las comunicaciones.
Durante todo este periplo el Wallbox suministraba corriente, lo que me permitía cargar el coche, pero tenía que ir mirando por la web de la distribuidora de electricidad cuánta corriente consumíamos entre coche+casa e ir a la cochera y ajustar el amperaje del Wallbox, evitando así pasar de la potencia contratada.
Por suerte, todo el calvario ha tenido lugar en un momento en el que ya no requería de cargar a diario la batería del coche al 100%. Sino, esto habría sido horrible. Habría acabado cargando el coche todos los días en la calle, con el sobre coste que eso supondría en mi economía y las molestias que lo acompañaría.
Han sido muchos meses (pues creo que desde finales de abril o así de 2022) pero, ahora mismo, la cosa funciona. La garantía me acaba este verano...
* Por cierto, Emovili no tuvo nada que ver con que Wallbox optase por mandarme el aparato entero. Es más, Emovili se enteró a través del técnico, al cual informé yo, de tal hecho. Un 10 para la gestión de Wallbox
- Impuesto de tracción mecánica con bonificación:
Después de cuatro visitas al ayuntamiento, con su correspondiente solicitud por web de cita concertada y tiempos de más de un mes para su celebración en cada caso. Después de varias llamadas a departamentos para dar datos redundantes. Después de mostrar infinita paciencia y una actitud de concordia, al final, me han aprobado la bonificación.
Por medio ha habido incluso un problema en el programa informático del ayuntamiento que gestionaba el proceso que, aun apareciendo aprobada la bonificación en dicho programa, no se ejecutaba. Tuvieron que ponerse en contacto con la empresa que llevaba el tema gestión informática del ayuntamiento. A la semana me llamaron del ayuntamiento para comunicarme que la orden de pago ya había sido efectuada y se me mandó un documento a mi eMail en el que así constaba.
Ya está aprobada (un descuento del 75% en el impuesto) pero..., aun no se ha ingresado un euro en mi cuenta... Paciencia, dame paciencia pero..., ¡¡YA!!
La bonificación solo es durante los primeros cinco años desde fecha de matriculación del vehículo. Algo es algo.
Y hasta aquí todo.
Un saludo.
