Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.

[RADASON]

Echo de menos a la mamá de todas las trail:

Y sus hierros derivados

 

[leij]

Y me habéis traído unos recuerdos de la leche. Aquellos maravillosos años gastándome mis dinerillos entre Motociclismo y SoloMoto. O cuando saqué el carnet de moto allá por noviembre del 85 sin tener ni pajolera idea de conducir una moto, el examen era en circuito con una scooter de marchas y aprendí a conducirla y a hacerlo el mismo día del examen. Recuerdo que al aprobar me puse a pensar que podría conducir una GPZ 900 Ninja, la tenían unos colegas míos, o una FJ1100, las motos de mis sueños, cuando sólo había conducido en mi vida la Lambretta 125 con la que hice el examen

 

[RADASON]

Y me habéis traído unos recuerdos de la leche. Aquellos maravillosos años gastándome mis dinerillos entre Motociclismo y SoloMoto. O cuando saqué el carnet de moto allá por noviembre del 85 sin tener ni pajolera idea de conducir una moto, el examen era en circuito con una scooter de marchas y aprendí a conducirla y a hacerlo el mismo día del examen. Recuerdo que al aprobar me puse a pensar que podría conducir una GPZ 900 Ninja, la tenían unos colegas míos, o una FJ1100, las motos de mis sueños, cuando sólo había conducido en mi vida la Lambretta 125 con la que hice el examen

Guau

 

[RADASON]

 

[yanthuan]

Top 10. Las motos más icónicas de la historia

Todo un clásico, las 10 motos más icónicas, las 10 motos más míticas, las 10 motos más legendarias, etc etc.... tiene mil y una definiciones. Hemos decidido nombrarlas como icónicas, debido a qué han marcado un antes y un después y, han llegado a más ojos y oídos. También puedes estar en desacuerdo con esta lista, esa es la gracia, la disparidad de opiniones, pero estamos seguros de que, en más de una estarás de acuerdo con nosotros.

Evidentemente servidor no ha podido probarlas todas y, su criterio y fundamento a veces debe regirse por la antología y el boca a boca del gremio motero. Incluso reconoce barrer hacia final de siglo, ignorando seguramente verdaderos icónos de antaño, pero 10 motos son 10 motos, y puedes llamarlas como quieras (icónicas, míticas, legendarias) pero el número es inamovible y aunque por mi fuera haría una lista de 50, deben ser 10 para que no pierdan valor.

Por otro lado, el orden no es ningún indicador de iconismo ni nada por el estilo, simplemente el orden cronológico de su fecha de fabricación.

1. Triumph Trophy TR6 (1956)

Ver el archivos adjunto 90311

Icónico modelo que saltó de un campo de concentración a la gran pantalla por encima de una alambrada de las manos de Steve McQueen ... o Bud Edkins. Realmente no se trata del modelo en sí, sino que nos gustaría hacer referencia a toda la gama Bonneville de Triumph, un modelo icónico por excelencia, a pesar de que la moto de Steve McQueen sea un modelo Trophy, pero daría pie a la gama Bonneville años más tarde. De hecho, actualmente existe una Triumph Bonneville T120 conmemorativa Bud Ekins.

2. BMW R 90 S (1973)

Ver el archivos adjunto 90312

O más conocida como "la huevo frito" debido su decoración Daytona, así es la BMW R90S, un icóno dentro del mundo bóxer de la firma bávara. Un bicilíndrico de 900 cc refrigerado por aire, con relación de compresión 9.5:1 y alimentado por dos carburadores Dell'Orto 38. Esto nos daba unas cifras de 67 cv de potencia y 76 nm de par motor, nada mal para una moto de 215 kg en 1973. Se fabricaron 17.465 unidades de esta moto, pero lo que la hizo más famosa fue ser una de las primeras motos de producción en rebasar los 200 km/h de velocidad punta y su exitoso palmarés en diferentes competiciones, acentuándo su participación en la mítica Daytona Race del AMA Superbikes.

3. Yamaha RD 350 YPVS (1984)

Ver el archivos adjunto 90313

No podía faltar y lo sabes. Se trata de una de las motos más icónicas de los puertos de montaña hace 30 y 40 años... y como te descuides hoy en día también. Apodada la matapijos por su inherente peligro (excesiva potencia y prestaciones para el escaso ciclo y chasis) y su relativo alto precio para ser una moto de baja cilindrada. Lo cierto es que se trataba de una moto con una celeridad increíble, capaz de plantar cara en aceleración a motos que duplicaban su cilindrada. Una de las referentes del 2 tiempos, con aproximadamente 60 cv (alguno más) y 145 kg se convertía en una bestia en el ratio potencia/peso. Realmente su modelo es anterior, pero no fue hasta el 83 cuando Yamaha implementó su sistema de válvula de escape YPVS, que le confirió un comportamiento mejor.

También existió una RD 500, con motor V4, más legendaria para muchos, pero menos icónica debido su escasez y el poco impacto social que tuvo comparada con su hermana menor, la RD 350.

4. Vespino ALX (1985)

Ver el archivos adjunto 90314

Lo mismo sucede con el Vespino pero en una categoría inferior. Se trataba de la máquina definitiva para muchos chavales de 14 años en los 80. Hemos elegido la versión ALX por su incorporación de admisión por láminas, que le ottorgaba un plus de comportamiento y facilidad para preparaciones posteriores, ya que el Vespino realmente nació con su modelo L en 1968 hasta final de los 90 con la última versión F-18. Se trataba del primer escalón para muchos futuros moteros, o simplemente el pasaporte para la libertad de muchos jóvenes, que sin ser moteros, ansiaban esa necesidad de transporte y todo el mundo de autonomía que ello acarreaba. Para otros era una auténtica base competición, un propulsor monocilíndrico de 2 tiempos que podría ser exprimido hasta niveles insospechados... ¿Tú que perfil de usuario Vespino eras? (el de la foto es un modelo SC)

5. Suzuki GSX-R750 (1986)

Ver el archivos adjunto 90315

Efectivamente, la madre de las Superbikes, la legendaria GSX-R750 de 1986 no podía faltar en nuestra lista, un auténtico icono de la era del motociclismo, que dio paso a una de las sagas más míticas: la saga gixxer.

Pionera en muchos ámbitos y aspectos, la Suzuki GSX-R750 ofrecía unos datos y unas cifras muy lejos de sus rivales: con un motor de cuatro cilindros de 750 cc, refrigerado por aire y alimentado por cuatro carburadores de compuerta plana ofrecían 106 cv para un peso total de 175 kg, gracias a un chasis de aluminio de doble viga. Sin duda alguna, era toda una superbike adelantada a su época.

6. Honda Africa Twin 750 (1990)

Ver el archivos adjunto 90316

Si hablábamos de la madre de las Superbikes, ahora hablamos de la madre de las trail. La Honda Africa Twin marcó un antes y un después, siendo una de las motos más usadas en rallys como el Paris-Dakar, que le hizo ganar una popularidad totalmente justificada. Se trata de la trail por excelencia, moto todoterreno, grande, alta, pero manejable, dócil, fácil, polivalente, accesible y fiable. Sucedía a la original XRV650, igual de mítica o más, pero no tan icónica. La Honda XRV750, qué así se llamaba oficialmente, ofrecía un peso de 209 kg (205 kg a partir del "92), un tanque de gasolina de 24 litros, suspensiones de largo recorrido, llanta delantera de 21" y un motor bicilíndrico de 750 cc y una potencia de 60 cv.

7. Kawasaki ZXR 750 J1 (1991)

Ver el archivos adjunto 90317

Por supuesto "la Telefónica" no podría faltar en nuestra lista de las 10 motos más icónicas de la historia. Una moto que ganó popularidad gracias a su modelo anterior, la ZXR 750 H1 Stinger (la cual también fue muy icónica), y que desembocaba en una auténtica Superbike. La ZXR 750 tuvo muchas versiones y actualizaciones, pero digamos que la J1 es la primera de la segunda generación (la primera fue la Stinger). Estabamos ante una moto de 750 cc de cuatro cilindros, que entregaba 100 cv (por culpa de una normativa europea, aunque existía la opción de entregar 121 cv, que posteriormente el modelo ZXR 750 K1 ya empezó a entregar) y tenía 195 kg de peso. Parte de su popularidad vino del Campeonato del Mundo de Superbikes, su particular decoración, su estética única con las toberas del Ram Air por fuera, y su precio más accesible que la competencia a pesar de ser menos potente.

8. Honda NR 750 (1992)

Ver el archivos adjunto 90318

Vale, esta quizá es un poquito más inaccesible, pero no podíamos dejar pasar la moto de los pistones ovales. Se trata de uno de los reiterados intentos de Honda por revolucionar la moto, junto con aquella absurda llanta de 16 pulgadas que gracias a dios esta NR no llegó a equipar. La Honda NR 750 realmente no fue un éxito ni comercial ni prestacional, de hecho se trataba de una moto muy poco fiable, pero eso también fue parte de su encanto, unido a sus escasísimas unidades (300 unidades) y altísimo precio (cerca de 50.000 euros por entonces, sin inflación), aparte de los muchos años que tardó en llegar al mercado. Tal es así que la prensa de por entonces la apodó la Never Ready 750, haciendo alusión a sus iniciales, que relmente venían de la Honda NR 500, una moto de carreras con un motor de alto régimen (hasta 20.000 rpm). Honda intentó adelantar la era 4T al Campeonato del Mundo varias veces antes de su éxito en 2003. Uno de sus intentos fue con la NR, pero para igualar las prestaciones de los sencillos motores de 500 cc y 2T precisaba más cilindros (para ser más concretos 8). El problema era el reglamento de la FIM, que limitaba el número de cilindros a 4. Esto hizo que los ingenieros de Honda unificaran las cámaras de combustión para dejar los 8 cilindros en 4, pero con un diseño oval para poder introducir más válvulas por cilindro (emulando un V8). Para concluir, se trata de un motor V4 de pistones ovales con una potencia máxima de 125 cv y 32 válvulas (8 por cilindro). A día de hoy se considera una de las motos más exclusivas del mundo.

9. Aprilia RS 250 (1998)

Ver el archivos adjunto 90319

No podíamos dejarnos en el tintero una 250 cc 2T, todo un concepto de referencia en el mundo de las 2 ruedas. Podríamos haber metido perfectamente cualquier japonesa, como las también míticas e icónicas TZR 250 sp ó NSR 250 R, pero llevamos ya mucha "japo" y nos falta alguna italiana de 2T. Dicho esto, no podía ser otra que la reina de los circuitos, la Aprilia RS 250, la moto escuela perfecta para futuros pilotos. Se trata de una de las más bellas obras de ingenieria, y no por su estética o sus carenados, que también, sino por su elaborado y ultra-ligero chasis de aluminio, con cotas y geometrías de gran premio prácticamente, montando un motor de origen Suzuki (vj22), esta pequeña bestia era capaz de humillar a motos de más cilindrada y postrarse competitiva en los tiempos frente a las deportivas de 600 cc de años posteriores, aunque realmente su rival natural fueron las 400 cc tetracilíndricas de 4T tales como la Honda CBR400RR o RVF400, las Kawasaki ZXR400R o las Yamaha FZR400RR, otras interesantes máquinas un pelín más potentes y pesadas.

El ciclo era sin duda alguna el punto fuerte de esta moto, empezando por su chasis y continuando por sus frenos Brembo de serie, sus suspensiones Showa de contrastada calidad y eficacia en circuito y su reducido peso de 140 kg en vacío para sus cerca de 70 cv (algo menos en la realidad).

10. Yamaha YZF-R7 (1999)

Ver el archivos adjunto 90320

Hablando de motos exclusivas, me van a permitir ustedes otro unicornio: la Yamaha YZF-R7 o también conocida como la OW-02, evolución de la también legendaria OW-01, el arma de Superbikes de la marca de lo 3 diapasones, eclipsada por el éxito comercial de su contrincante la Honda RC30. La Yamaha R7 se erige como otra de esas motos exclusivas a más no poner, una auténtica carreras-cliente comercializada únicamente en 500 unidades, heredando las cotas y geometrías de la Yamaha YZR 500 de Gran Premio, un propulsor 750 cc de 4 cilindros en línea y 20 válvulas (5 por cilindro) y con una potencia de "106" cv. Las comillas se deben a que se trata de la configuración básica, ya que desde Yamaha ofrecía un kit de carreras valorado en 12.000 dólares (aprox) que desbloqueaba la potencia real del motor hasta los 160 cv, aunque también existía un kit más económico de unos 1000 dólares que sacaba 132 cv. De igual modo, no resultó una moto competitiva dado el alto coste de sus kits para extraer todo su potencial así como su alto precio base para los pocos cv que recibías.

11. Ducati 998 (2002)

Ver el archivos adjunto 90321

Sí, os he engañado, son 11 motos y no 10. Y sí, me puse muy firme en la introducción con que 10 motos son 10 motos, pero yo soy el que escribe el artículo y hago lo que me da la gana y, no podía dejar fuera a este icono no solo del motociclismo, sino del diseño. Seguramente sea una de las motos más bellas jamás diseñadas, mano de Massimo Tamburini, el Pininfarina de las motos. Realmente este diseño es el de la Ducati 916 (y 748) y posterior 996 y 998. La elección de la 998 frente las otras no es ninguno en especial salvo que se trata de la última versión bajo esta estética. Realmente la 916 ya era un grandísimo avance respecto las 851/888, y la 996 una interesante evolución del desmoquattro, pero no fue hasta la 998 que equipó las culatas testastretta y otros importantes cambios en el motor que le hacían más potente, más eficaz, más ligero y más avanzado. El resultado era una moto de 123 cv y 198 kg. Existió una versión 998s con 136 cv y 187 kg además de una versión super exclusiva de 700 unidades, la 998 FE.

Cuando iba por la 10 me he preguntado... Y la Monster? Bueno, has puesto la 998. Tuve yo una Monster S4R 998. Menudo trasto, cómo andaba la condenada

 

[RADASON]

 

[juaesgi]

Sabéis lo que era esto en le 89, quillos? Aún hoy en día, estéticamente, se come a cualquier cosa que aparques al lado.Ver el archivos adjunto 90607

Ver el archivos adjunto 90608

Ver el archivos adjunto 90609

Y a día de hoy, aún pone a más de uno "tonto como una mona"...........servidor el primero, sí ya se que hemos evolucionado mucho, pero estaría bien poder darse un rule cuando a uno le apeteciera en ella, y retroceder treinta años y saborearlos con encanto.Tampoco estaría de más tener una OW02 más moderna haciéndole compañía y una 1000 RR R SP de este año para completar y las que mencionabas más una GSXR 750 RR y un par de 2T y ......... nos faltaría garaje .

 

[juaesgi]

Ver el archivos adjunto 90660

A ti que te gusta la Pani tanto, tampoco le harías ascos a ésta ¿no?, . La tuve delante y pude probarla hace unos veranos en Cullera. Hablando con el dueño, me comentó que venía del mismo acabado pero en el modelo anterior, la DB7.

 

[*NANO*]

A ti que te gusta la Pani tanto, tampoco le harías ascos a ésta ¿no?, . La tuve delante y pude probarla hace unos veranos en Cullera. Hablando con el dueño, me comentó que venía del mismo acabado pero en el modelo anterior, la DB7.

Estuve a puntito de comprar la DB7. Me encanta esa moto.

 

[juaesgi]

Me extraña que no saliese la Tomcat
En su día fue la moto de serie más rápida, y guapa un rato
Hasta que llegó la FZR 1000Exup
Ver el archivos adjunto 90653

Juan, era tan bonita como con la que se partía la cara:

La Exup 1000 que ya se ha puesto en páginas anteriores las sentenció.

 

[juaesgi]

Estuve a puntito de comprar la DB7. Me encanta esa moto.

No sé porqué pero imaginaba que......, a mí, tampoco me hubiera importado . De italianas a esta tampoco le hubiéramos hecho ascos....

 

[juaesgi]

j*der, se nota que el tío entiende un rato, todo muy exclusivo. Ahí una CBR 1000 RR no entra.

Sí hombre sí, para el día a día, sería la de los kilómetros tontos, para eso de no ir en scooter y perder ya la posición de la columna, brazos,muñecas.......

 

[yanthuan]

Ver el archivos adjunto 90671

bonito escape jejeje

 

[juaesgi]

Los que salen al lado de los de motor son míos precisamente. No has visto templarios y cosas raras?

Ver el archivos adjunto 90651

Precisamente por eso te lo he dicho, jajajajja. Es que en cosas que no puedo aportar mucho tengo la premisa de oír (En este caso sería leer), ver, callar e intentar aprender, .

 

[Juankmen]

Juan, era tan bonita como con la que se partía la cara:

La Exup 1000 que ya se ha puesto en páginas anteriores las sentenció.

Muy bonita y una moto que servía para todo. A pesar de ser muy elegantes nunca me gustaron los carenados integrales cerrados, como ese o el de la Ducati Paso.
La excepción tal vez la Cagiva Mito

 

[Barbinski]

Considerada perfecta durante años:

 

[Guancho]

Y a día de hoy, aún pone a más de uno "tonto como una mona"...........servidor el primero, sí ya se que hemos evolucionado mucho, pero estaría bien poder darse un rule cuando a uno le apeteciera en ella, y retroceder treinta años y saborearlos con encanto. Tampoco estaría de más tener una OW02 más moderna haciéndole compañía y una 1000 RR R SP de este año para completar y las que mencionabas más una GSXR 750 RR y un par de 2T y ......... nos faltaría garaje .

A mí la evolución, en este caso, y en otros, me importa un pimiento. Si tengo que elegir una moto de 4 tiempos me quedo con una OW01 antes que con cualquier cosa moderna, que parecen insectos con esos colines estúpidos y esos escapes como bajante de tejado violados por el negro del Whatssap. Yo no soy moderno.

 

[Guancho]

A ti que te gusta la Pani tanto, tampoco le harías ascos a ésta ¿no?, . La tuve delante y pude probarla hace unos veranos en Cullera. Hablando con el dueño, me comentó que venía del mismo acabado pero en el modelo anterior, la DB7.

Ni para Koji Kabuto, el escape es feo pa perro y del colín ni hablamos

 

[Barbinski]

750cc.....2T

 

[juaesgi]

Muy bonita y una moto que servía para todo. A pesar de ser muy elegantes nunca me gustaron los carenados integrales cerrados, como ese o el de la Ducati Paso.
La excepción tal vez la Cagiva Mito

Sí, esa era una de las cosas de las motos deportivas de alta cilindrada de aquella época que servían para todo, no eran cómodas (Por pesada en este ejemplo o en el de la Tomcat) para el día a día pero tampoco se hacían insufribles, el puesto de conducción comparado con las actuales era como estar en la camilla de masaje de un Spa,..... pero bueno de todas éstas y de la ZZR 1100, de tener que elegir, la Exup, la verdad.

 

[Juankmen]

pero bueno de todas éstas y de la ZZR 1100, de tener que elegir, la Exup, la verdad.

Opino lo mismo. La EXUP .

 

[Guancho]

... pero bueno de todas éstas, de tener que elegir, la Exup, la verdad.

Otra para mí.

 

[Fallout]

Juan, era tan bonita como con la que se partía la cara:

La Exup 1000 que ya se ha puesto en páginas anteriores las sentenció.

Bueno, realmente Yamaha no tuvo competencia directa para este tipo de maxi-sport-turismo hasta la llegada de la FJR. Lo más parecido que tenía era la FJ.

La Exup sería más rival de la GSXR 1100 y después, de la primera CBR 900.

 

[-ENRI-]

Cosa seria esa Exup, como vas de consumo de Aceite ? todavía recuerdo hace mucho años yo llevaba topcase en mi CBR 1000F y tenia que llevar Aceite para un compi que tenia una como esa y no tenia hueco para llevar el aceite, haciendo Madrid-Jerez a velocidades que hoy serian de carcel, en cada repostaje le tenia que echar su buena dosis de Elixir.

En la ultima revisión que pasé en el Concesionario Oficial Yamaha antes de que acabará la garantía, el jefe de taller me dijo que estaba perfecta. Pero yo le pregunté lo que había leído de que estos motores acababan consumiendo aceite, y me dijo que en cuanto empezará a consumir el problema seria que los retenes de válvulas se endurecían y no hacían su trabajo, de ahí el gasto excesivo.

Averigüé que en un taller lo subsanaban cambiando esos retenes por los de la GTS 1000, que llevaba el mismo motor de 1002 cc y 20 válvulas, pero con unos retenes reforzados que impedían el consumo de aceite. Así que cuando noté los primeros síntomas, la llevé y me lo hicieron. Asunto arreglado.

Hace años que la vendí y estaba en perfecto estado mecánico. Pero siempre será mi moto porque disfruté muchísimo con ella con todos los sentidos y los recuerdos que me dejó son imborrables.

 

[Guancho]

Interesante, no lo sabía. Me gusta saber esas cosas.

 

[GASPAR]

Si hablamos de superbikes, estas me flipaban:

 

[juaesgi]

A mí la evolución, en este caso, y en otros, me importa un pimiento. Si tengo que elegir una moto de 4 tiempos me quedo con una OW01 antes que con cualquier cosa moderna, que parecen insectos con esos colines estúpidos y esos escapes como bajante de tejado violados por el negro del Whatssap. Yo no soy moderno.

Tienes que hacer como hice yo, ¡Declárate Contemporáneo! Cada época tiene sus cosas y lo sabes. A mí los diseños actuales tampoco me van mucho, pero algunos puedo pasar (Se pueden contar con los dedos de la mano en un una década), y en dinámica no hay nada que ver, otra cosa son las sensaciones o para lo que se quiera, la electrónica y las ayudas hacen mucho para ir rápido, sobre todo en pista (Fuera, el tema está como está y como dice @aLbErTo8020 me encierran y tiran las llaves al océano el día que me pillen)....., otra cosa e ir darle otros usos, que ahí, estamos totalmente de acuerdo, se puede disfrutar de muchas maneras, y cada persona disfruta a su manera, que en este caso comparto, ya que las tendría en mi garaje.

De la DB8, hazme caso, en directo impresiona, es más, ese portamatrículas no es el original y el escape tiene arreglo, no te preocupes. Yo con los colines ridículos tampoco puedo, los tipo culo caído tampoco, pero este está bien proporcionado créeme, de verdad, en directo impresiona, cuando ves todo el recubrimiento de carbono, las llantas, las piezas mecanizadas del chasis,.........una pasada vamos, de verdad, y ya te digo que de las actuales 1000 R de los pocos colines que tiene un pase para mí, es el de la última Honda y aún lo veo corto y poca cosa con respecto a la parte delantera de la moto.

 

[GASPAR]

Y como aqui somos muy de tirar para casa, la mejor moto que he tenido fue la SUV esta, con la que me dedicaba a fundirme todas las R en la salida dominical. Si no estuviera tan mal de la olla, me compraba una, pero a mis 53 tacos no puede ser, que no me pico, siempre voy a lo que doy, y a estas edades..... mal

Como iba eso en curvas, y no frenaba un carajo, simplemente con gomas de carretera, endureciendo la suspen y ná más

 

[Barbinski]

Dentro de la gama VF de Honda, de joven flipaba con esta:

Un motor a prueba de bombas y muy bonita.

 

[juaesgi]

En la ultima revisión que pasé en el Concesionario Oficial Yamaha antes de que acabará la garantía, el jefe de taller me dijo que estaba perfecta. Pero yo le pregunté lo que había leído de que estos motores acababan consumiendo aceite, y me dijo que en cuanto empezará a consumir el problema seria que los retenes de válvulas se endurecían y no hacían su trabajo, de ahí el gasto excesivo.

Averigüé que en un taller lo subsanaban cambiando esos retenes por los de la GTS 1000, que llevaba el mismo motor de 1002 cc y 20 válvulas, pero con unos retenes reforzados que impedían el consumo de aceite. Así que cuando noté los primeros síntomas, la llevé y me lo hicieron. Asunto arreglado.

Hace años que la vendí y estaba en perfecto estado mecánico. Pero siempre será mi moto porque disfruté muchísimo con ella con todos los sentidos y los recuerdos que me dejó son imborrables.

Ese jefe de taller no sería José ¿No? Hace años que no lo veo, un tío de 10.