Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.

[-ENRI-]

Pues francamente no recuerdo el nombre, pero siempre fue muy amable. El Concesionario era este:

 

[juaesgi]

No, José estaba en Saica, al menos cuando trataba con ellos, pero de esto hace muchos años. Supongo que estará jubilado ya, la verdad.

Editado para citar: @ENRI-57

 

[RADASON]

Muy bonita y una moto que servía para todo. A pesar de ser muy elegantes nunca me gustaron los carenados integrales cerrados, como ese o el de la Ducati Paso.
La excepción tal vez la Cagiva Mito

Me pasa lo mismo, necesito ver chasis

 

[Guancho]

Yo también

 

[RADASON]

Dentro de la gama VF de Honda, de joven flipaba con esta:

Un motor a prueba de bombas y muy bonita.

Me encanta la decoración de abajo.

 

[RADASON]

Yo también

Además que a muchas las hacía bonito, como a las primeras GSXR y el Deltabox de Yamaha por poner ejemplos

 

[Guancho]

Hombreeeeee.....

 

[Juankmen]

Me pasa lo mismo, necesito ver chasis

a mi me gusta ver el chasis, y no solo eso. Me gustan los chasis y basculantes de aluminio con su color gris cepillado o pulido, Cuando empezaron a salir en negro no me gustaban un carajo. Chasis, subchasis y basculantes en negro me parecía matar estéricamente una parte básica de la moto

es que hay obras de arte

 

[RADASON]

a mi me gusta ver el chasis, y no solo eso. Me gustan los chasis y basculantes de aluminio con su color gris cepillado o pulido, Cuando empezaron a salir en negro no me gustaban un carajo. Chasis, subchasis y basculantes en negro me parecía matar estéricamente una parte básica de la moto

es que hay obras de arte

Por eso me gustaban las deportivas sin carenado y chasis visto sin pintar. Las hacían como más... comanches

 

[RADASON]

a mi me gusta ver el chasis, y no solo eso. Me gustan los chasis y basculantes de aluminio con su color gris cepillado o pulido, Cuando empezaron a salir en negro no me gustaban un carajo. Chasis, subchasis y basculantes en negro me parecía matar estéricamente una parte básica de la moto

es que hay obras de arte

Joer, vaya tres, sobre todo las dos últimas. No las podía quitar el ojo en este rato

 

[Guancho]

Las hacían como más... comanches

Jo, jo, jo...

 

[RADASON]

Os acordáis de la XL 600 con motor rojo? Qué bonita me parece ahora, y eso que la veía un armatoste

 

[Fallout]

a mi me gusta ver el chasis, y no solo eso. Me gustan los chasis y basculantes de aluminio con su color gris cepillado o pulido, Cuando empezaron a salir en negro no me gustaban un carajo. Chasis, subchasis y basculantes en negro me parecía matar estéricamente una parte básica de la moto

es que hay obras de arte

Así también tiene su encanto.

 

[RADASON]

Otra bonita 400, y de dos tiempos



"En 1983 Freddie Spencer que competía con Honda en el campeonato mundial, se convirtió en el Campeón del mundo más joven de 500cc.

Con motivo de dicho acontecimiento dos años más tarde Honda lanzó la NS 400, una moto destinada a ser la réplica de carretera de la moto de Freddie Spencer. El resultado fue una rápida, pequeña y ligera moto deportiva de dos tiempos, con una estética deslumbrante y muy manejable con una distancia entre ejes de 1385 mm. La nueva NS 400 incorporaba un nuevo motor de dos tiempos de 387 cc y tres cilindros refrigerado por agua con una configuración de cilindros V3, y una potencia de 72 cv a 9.500 rpm.

El V3 tiene su configuración a 90 grados con los cilindros dispuestos hacia delante y hacia abajo con un cilindro central vertical. El diseño del V3 permite que el chasis de aluminio se mantenga extremadamente compacto. Los carburadores se disponen cuidadosamente dentro de la V. La NS es la moto más ligera y más rápida de su clase con un peso de 163 kilos en seco.

Honda utiliza su propia versión de una válvula de escape de denominado AT AC (cámaras de amplificación de par auto-controlado) en los dos cilindros delanteros para ayudar a la propagación de potencia a bajas revoluciones. Aun así hay poca aceleración por debajo de 5.000 rpm, pero hay una acumulación gradual entre 5.000 y 7.000 rpm, en cuyo punto se inicia la aceleración brutal aullando su tricilindrico hasta la línea roja de revoluciones.

La producción se inició en 1985 y se mantuvo hasta 1987. Lo que echaríamos hoy en falta de esta gran moto es neumáticos de mayor medida y unos frenos como las motos actuales, pero en aquella época no disponíamos de estos privilegios. Hoy en día es una gran moto codiciada por los coleccionistas."

 

[Guancho]

Os acordáis de la XL 600 con motor rojo? Qué bonita me parece ahora, y eso que la veía un armatoste

Ver el archivos adjunto 90708

La había en 200 creo recordar

 

[RADASON]

Así también tiene su encanto.

No está mal, pero personalmente prefiero el metal visto.

 

[Juankmen]

Así también tiene su encanto.

Otra cosa que no soporto, las llantas en negro, me gustan en blanco o doradas como la Aprilia

 

[Guancho]

Otra bonita 400, y de dos tiempos

Ver el archivos adjunto 90709 Ver el archivos adjunto 90710

"En 1983 Freddie Spencer que competía con Honda en el campeonato mundial, se convirtió en el Campeón del mundo más joven de 500cc.

Con motivo de dicho acontecimiento dos años más tarde Honda lanzó la NS 400, una moto destinada a ser la réplica de carretera de la moto de Freddie Spencer. El resultado fue una rápida, pequeña y ligera moto deportiva de dos tiempos, con una estética deslumbrante y muy manejable con una distancia entre ejes de 1385 mm. La nueva NS 400 incorporaba un nuevo motor de dos tiempos de 387 cc y tres cilindros refrigerado por agua con una configuración de cilindros V3, y una potencia de 72 cv a 9.500 rpm.

El V3 tiene su configuración a 90 grados con los cilindros dispuestos hacia delante y hacia abajo con un cilindro central vertical. El diseño del V3 permite que el chasis de aluminio se mantenga extremadamente compacto. Los carburadores se disponen cuidadosamente dentro de la V. La NS es la moto más ligera y más rápida de su clase con un peso de 163 kilos en seco.

Honda utiliza su propia versión de una válvula de escape de denominado AT AC (cámaras de amplificación de par auto-controlado) en los dos cilindros delanteros para ayudar a la propagación de potencia a bajas revoluciones. Aun así hay poca aceleración por debajo de 5.000 rpm, pero hay una acumulación gradual entre 5.000 y 7.000 rpm, en cuyo punto se inicia la aceleración brutal aullando su tricilindrico hasta la línea roja de revoluciones.

La producción se inició en 1985 y se mantuvo hasta 1987. Lo que echaríamos hoy en falta de esta gran moto es neumáticos de mayor medida y unos frenos como las motos actuales, pero en aquella época no disponíamos de estos privilegios. Hoy en día es una gran moto codiciada por los coleccionistas."

Escasísima, por supuesto no llegó a Ex-paña

 

[RADASON]

La había en 200 creo recordar

Sí señor



Y anteriormente en 125

 

[Guancho]

Me pasa lo mismo, necesito ver chasis

Yo dinero.

 

[RADASON]

Yo dinero.

pásame algo cuando lo tengas

 

[Guancho]

A ver, no termina de llegar.

 

[RADASON]

No sé ahora mismo si ha salido la FZ del 86

 

[RADASON]

La Ducati 350 F3 Desmo

 

[RADASON]

Si hablamos de superbikes, estas me flipaban:

Cómo me gusta esa Kawa

 

[RADASON]

 

[RADASON]

Esta siempre me gustó. Hice una maqueta, pero falleció por el camino

 

[Fallout]

No sé ahora mismo si ha salido la FZ del 86

Ver el archivos adjunto 90713

Qué rara esa versión con bifaro y tanta tapa. Nunca la había visto.

El padre de un amigo tiene la de toda la vida, con una decoración guapísima. Como esta:

 

[Fallout]

Otra cosa que no soporto, las llantas en negro, me gustan en blanco o doradas como la Aprilia

En algunas ediciones especiales quedan bien.

 

[RADASON]

Una trail mítica de la chavalería. Auténticas trail que se tragaban todo lo que pillaran por delante