Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.

[RADASON]

c**o ni me acordaba de ella, una RG500

Es que nos estamos cortando un poco con las 2t, que nos perdemos

 

[RADASON]

 

[GASPAR]

No me digáis que esto no es bonito para un tío de mediana edad y sus paseos.

Ver el archivos adjunto 90757

No se, prefiero su adaptación europea, así con ese cacho manillar y esas estriberas.. Godier Genaud las interpretaba más a mi gusto

 

[RADASON]

No se, prefiero su adaptación europea, así con ese cacho manillar y esas estriberas.. Godier Genaud las interpretaba más a mi gusto

Ver el archivos adjunto 90769

Esa adaptación es otro rollo. La otra tenía que se ser cómoda, por eso lo de los paseos. Por cierto, muy guapa

 

[juaesgi]

En cuando saque a relucir los catálogos de modelos de Motociclismo de hace 30 años,.........sus vais a cagal...... No me hagáis mucho caso hoy.

Edito para citar: @RADASON

 

[GASPAR]

En cuando saque a relucir los catálogos de modelos de Motociclismo de hace 30 años,.........sus vais a cagal...... No me hagáis mucho caso hoy.

Edito para citar: @RADASON

Como saque los Solo Moto de periódico ya flipas.

Somos ya de riesgo, la vacuna pa cuando

 

[RADASON]

En cuando saque a relucir los catálogos de modelos de Motociclismo de hace 30 años,.........sus vais a cagal...... No me hagáis mucho caso hoy.

Edito para citar: @RADASON

Escucha, que esta tarde cuando llegué de currar me he buscado mi colección de cromos, completa está. La única que conseguí hacer entera. O la única que me mereció la pena

 

[RADASON]

Somos ya de riesgo, la vacuna pa cuando

No hay vacuna para nuestro mal.

 

[Guancho]

110 CV daba. Fue una fuente de problemas. Montaron inyección electrónica y la cagaron bien, todas fallaban. Lo intentaron solucionar montando carburadores pero ya era tarde, estaba crucificada

Mala y fea. Dejo en bancarrota a bimota

 

[Guancho]

Escucha, que esta tarde cuando llegué de currar me he buscado mi colección de cromos, completa está. La única que conseguí hacer entera. O la única que me mereció la pena

Ver el archivos adjunto 90772

Pa matarte, vamos. Tengo que tajarme contigo, ya

 

[Guancho]

Todavía tengo cromos de esos y de coches, en Sevilla.

 

[bigwave]

Esta también dio que hablar cuando aterrizó en el mercado

yo creo que en esa moto es en la que he alcanzado puntas más altas

 

[Guancho]

Es que nos estamos cortando un poco con las 2t, que nos perdemos

Ver el archivos adjunto 90765 Ver el archivos adjunto 90766

Me cago en mis muertos, no me pongas eso

 

[Guancho]

No me digáis que esto no es bonito para un tío de mediana edad y sus paseos.

Ver el archivos adjunto 90757

Buahhhhhhhh qué cosa más guapa

 

[Guancho]

Tengo yo guardados catálogos de Bimota, que pedía por correo cuando estaba interno en los 80

 

[RADASON]

Pa matarte, vamos. Tengo que tajarme contigo, ya

Me da que tendremos que hacer noche...

 

[RADASON]

Todavía tengo cromos de esos y de coches, en Sevilla.

Jojojo

 

[RADASON]

Tengo yo guardados catálogos de Bimota, que pedía por correo cuando estaba interno en los 80

No se puede encerrar a las fieras

 

[Guancho]

Me da que tendremos que hacer noche...

Cuento con ello

 

[BLUEBIRD]

A la venta una Honda NR 750 única en el mundo
Publicado el 18/01/2021

Redacción
@todocircuitoweb
Cada marca y fabricante tiene uno o dos modelos icónicos con los que sueñan todos sus fans. Ducati, por ejemplo, tiene a la 916 como su superbike más deseada incluso ahora que han pasado casi 30 años desde su lanzamiento. Las pocas Kawasaki ZXR750 que se conservan a día de hoy en buen estado valen el doble o incluso el triple que hace sólo unos años en el mercado de segunda mano, e incluso deportivas lanzadas casi en la frontera del año 2000 como las primeras Yamaha YZF-R1 están empezando a cotizarse cada día más.




En el caso de Honda, la NR 750 es, posiblemente, una de esas motos que jamás serán olvidadas y que hoy, cuando falta un año para cumplir 30 primaveras desde su lanzamiento en 1992, sólo está al alcance de gente con bolsillos muy holgados y coleccionistas dispuestos a invertir en ella grandes cantidades de dinero.

Este mito de dos ruedas deriva de la NR750 de competición con la que Malcolm Campbell, Gilbert Roy y Ken Nemoto compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 1987, una superbike fabricada a partir de la NR500 del mundial de motociclismo, la primera motocicleta de la historia que montó pistones ovalados siguiendo la construcción de los motores de los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

Esta solución permitió a los ingenieros de Honda poner en pista un motor V8 que igualaba las prestaciones de los motores 2T de 500 cc. Cada cilindro tenía ocho válvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, lo que le daba al V4 un total de 32 válvulas, y gracias al uso de estos pistones de forma ovalada, cada cilindro podía acoger hasta ocho válvulas y aumentar sus detonaciones internas.

En 1992, Honda trasladó toda la experiencia adquirida en su NR 500 y NR 750 de competición a la calle, lanzando una edición limitada de la NR 750 de producción de la que sólo se fabricaron un total de 322 unidades, todas de color rojo y equipadas con una parte ciclo y unos materiales difíciles de ver en aquel momento: carenado de plástico ABS y fibra de carbono, instrumentación digital -la cúpula era tintada para ofrecer sombra y facilitar su lectura-, basculante monobrazo, mucho magnesio y titanio, un motor que giraba más allá de las 15.000 rpm. para entregar 125 cv... en definitiva, una joya de la automoción que salió a la venta por 42.000 euros, es decir, multiplicaba por cuatro el precio de las superbikes de calle del momento.

Hoy en día es muy difícil conseguir una unidad de la NR 750 en el mercado de segunda mano, tanto por disponibilidad como por precio. Las pocas unidades que salen a la venta lo hacen a precios superiores a los 60.000 euros, y además 'vuelan' a las pocas horas o días de salir el anuncio.




Durante este arranque de 2021 nos ha llamado la atención la aparición de un anuncio de una NR 750 que su dueño compró en 1992. Se trata de la segunda unidad que llegó a Francia, y ahora está disponible para su compra con sólo 8.000 kilómetros en su marcador y en estado de estricta serie a excepción de un llamativo detalle: su propietario decidió pintarla por completo de negro para darle un toque diferente y elegante.

La moto se encuentra a la venta en el portal Classic-Motorbikes.com, y está ubicada en París. ¿Su precio? Se desconoce, aunque si estás interesado puedes enviar una petición a través del formulario del anuncio.

Leer también: Pilotos de MotoGP y SBK calientan motores en Cartagena

 

[RADASON]

No ha salido ninguna Buell. Qué motos más más raras, pero llaman la atención, y difíciles de ver

 

[*NANO*]

A la venta una Honda NR 750 única en el mundo
Publicado el 18/01/2021

Redacción
@todocircuitoweb
Cada marca y fabricante tiene uno o dos modelos icónicos con los que sueñan todos sus fans. Ducati, por ejemplo, tiene a la 916 como su superbike más deseada incluso ahora que han pasado casi 30 años desde su lanzamiento. Las pocas Kawasaki ZXR750 que se conservan a día de hoy en buen estado valen el doble o incluso el triple que hace sólo unos años en el mercado de segunda mano, e incluso deportivas lanzadas casi en la frontera del año 2000 como las primeras Yamaha YZF-R1 están empezando a cotizarse cada día más.




En el caso de Honda, la NR 750 es, posiblemente, una de esas motos que jamás serán olvidadas y que hoy, cuando falta un año para cumplir 30 primaveras desde su lanzamiento en 1992, sólo está al alcance de gente con bolsillos muy holgados y coleccionistas dispuestos a invertir en ella grandes cantidades de dinero.

Este mito de dos ruedas deriva de la NR750 de competición con la que Malcolm Campbell, Gilbert Roy y Ken Nemoto compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 1987, una superbike fabricada a partir de la NR500 del mundial de motociclismo, la primera motocicleta de la historia que montó pistones ovalados siguiendo la construcción de los motores de los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

Esta solución permitió a los ingenieros de Honda poner en pista un motor V8 que igualaba las prestaciones de los motores 2T de 500 cc. Cada cilindro tenía ocho válvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, lo que le daba al V4 un total de 32 válvulas, y gracias al uso de estos pistones de forma ovalada, cada cilindro podía acoger hasta ocho válvulas y aumentar sus detonaciones internas.

En 1992, Honda trasladó toda la experiencia adquirida en su NR 500 y NR 750 de competición a la calle, lanzando una edición limitada de la NR 750 de producción de la que sólo se fabricaron un total de 322 unidades, todas de color rojo y equipadas con una parte ciclo y unos materiales difíciles de ver en aquel momento: carenado de plástico ABS y fibra de carbono, instrumentación digital -la cúpula era tintada para ofrecer sombra y facilitar su lectura-, basculante monobrazo, mucho magnesio y titanio, un motor que giraba más allá de las 15.000 rpm. para entregar 125 cv... en definitiva, una joya de la automoción que salió a la venta por 42.000 euros, es decir, multiplicaba por cuatro el precio de las superbikes de calle del momento.

Hoy en día es muy difícil conseguir una unidad de la NR 750 en el mercado de segunda mano, tanto por disponibilidad como por precio. Las pocas unidades que salen a la venta lo hacen a precios superiores a los 60.000 euros, y además 'vuelan' a las pocas horas o días de salir el anuncio.




Durante este arranque de 2021 nos ha llamado la atención la aparición de un anuncio de una NR 750 que su dueño compró en 1992. Se trata de la segunda unidad que llegó a Francia, y ahora está disponible para su compra con sólo 8.000 kilómetros en su marcador y en estado de estricta serie a excepción de un llamativo detalle: su propietario decidió pintarla por completo de negro para darle un toque diferente y elegante.

La moto se encuentra a la venta en el portal Classic-Motorbikes.com, y está ubicada en París. ¿Su precio? Se desconoce, aunque si estás interesado puedes enviar una petición a través del formulario del anuncio.

Leer también: Pilotos de MotoGP y SBK calientan motores en Cartagena

Qué jodida maravilla.

 

[Guancho]

A la venta una Honda NR 750 única en el mundo
Publicado el 18/01/2021

Redacción
@todocircuitoweb
Cada marca y fabricante tiene uno o dos modelos icónicos con los que sueñan todos sus fans. Ducati, por ejemplo, tiene a la 916 como su superbike más deseada incluso ahora que han pasado casi 30 años desde su lanzamiento. Las pocas Kawasaki ZXR750 que se conservan a día de hoy en buen estado valen el doble o incluso el triple que hace sólo unos años en el mercado de segunda mano, e incluso deportivas lanzadas casi en la frontera del año 2000 como las primeras Yamaha YZF-R1 están empezando a cotizarse cada día más.




En el caso de Honda, la NR 750 es, posiblemente, una de esas motos que jamás serán olvidadas y que hoy, cuando falta un año para cumplir 30 primaveras desde su lanzamiento en 1992, sólo está al alcance de gente con bolsillos muy holgados y coleccionistas dispuestos a invertir en ella grandes cantidades de dinero.

Este mito de dos ruedas deriva de la NR750 de competición con la que Malcolm Campbell, Gilbert Roy y Ken Nemoto compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 1987, una superbike fabricada a partir de la NR500 del mundial de motociclismo, la primera motocicleta de la historia que montó pistones ovalados siguiendo la construcción de los motores de los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

Esta solución permitió a los ingenieros de Honda poner en pista un motor V8 que igualaba las prestaciones de los motores 2T de 500 cc. Cada cilindro tenía ocho válvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, lo que le daba al V4 un total de 32 válvulas, y gracias al uso de estos pistones de forma ovalada, cada cilindro podía acoger hasta ocho válvulas y aumentar sus detonaciones internas.

En 1992, Honda trasladó toda la experiencia adquirida en su NR 500 y NR 750 de competición a la calle, lanzando una edición limitada de la NR 750 de producción de la que sólo se fabricaron un total de 322 unidades, todas de color rojo y equipadas con una parte ciclo y unos materiales difíciles de ver en aquel momento: carenado de plástico ABS y fibra de carbono, instrumentación digital -la cúpula era tintada para ofrecer sombra y facilitar su lectura-, basculante monobrazo, mucho magnesio y titanio, un motor que giraba más allá de las 15.000 rpm. para entregar 125 cv... en definitiva, una joya de la automoción que salió a la venta por 42.000 euros, es decir, multiplicaba por cuatro el precio de las superbikes de calle del momento.

Hoy en día es muy difícil conseguir una unidad de la NR 750 en el mercado de segunda mano, tanto por disponibilidad como por precio. Las pocas unidades que salen a la venta lo hacen a precios superiores a los 60.000 euros, y además 'vuelan' a las pocas horas o días de salir el anuncio.




Durante este arranque de 2021 nos ha llamado la atención la aparición de un anuncio de una NR 750 que su dueño compró en 1992. Se trata de la segunda unidad que llegó a Francia, y ahora está disponible para su compra con sólo 8.000 kilómetros en su marcador y en estado de estricta serie a excepción de un llamativo detalle: su propietario decidió pintarla por completo de negro para darle un toque diferente y elegante.

La moto se encuentra a la venta en el portal Classic-Motorbikes.com, y está ubicada en París. ¿Su precio? Se desconoce, aunque si estás interesado puedes enviar una petición a través del formulario del anuncio.

Leer también: Pilotos de MotoGP y SBK calientan motores en Cartagena

El concepto no funcionó, Álvaro.

 

[Guancho]

A la venta una Honda NR 750 única en el mundo
Publicado el 18/01/2021

Redacción
@todocircuitoweb

Esta solución permitió a los ingenieros de Honda poner en pista un motor V8 que igualaba las prestaciones de los motores 2T de 500 cc. Cada cilindro tenía ocho válvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, lo que le daba al V4 un total de 32 válvulas, y gracias al uso de estos pistones de forma ovalada, cada cilindro podía acoger hasta ocho válvulas y aumentar sus detonaciones internas.

De verdad que no se quién c**o escribe en los periódicos digitales.
La moto era una V4 que ni-por-asomo se arrimó al rendimiento de las 500 2T. El concepto nunca funcionó y se rompían a diario. Literalmente reventaban los motores y tenían a todo Dios harto de manchar las pistas de aceite. Honda pretendió con la culatas ovaladas dejar más sitio para poner mas válvulas y así mejorar la capacidad respiratoria del grupo propulsor e incrementar su rendimiento per fue un rotundo fracaso a todos los niveles Creo recordar que había dos bielas por cada pistón también. Aun así a Honda se le metió en la cabeza llevarla a la serie y colocaron unas cuantas a casi 10 millones de pesetas de aquellos años, a unos pocos snob acomodados. Una moto-salón para coleccionistas, de mírame y no me toques.

 

[Juankmen]

El concepto no función, Álvaro.

NR
Never Ready

 

[Guancho]

O no retorno.

 

[Guancho]

NR
Never Ready

En realidad era Ni Regalá

 

[BLUEBIRD]

De verdad que no se quién c**o escribe en los periódicos digitales.
La moto era una V4 que ni-por-asomo se arrimó al rendimiento de las 500 2T. El concepto nunca funcionó y se rompían a diario. Literalmente reventaban los motores y tenían a todo Dios harto de manchar las pistas de aceite. Honda pretendió con la culatas ovaladas dejar más sitio para poner mas válvulas y así mejorar la capacidad respiratoria del grupo propulsor e incrementar su rendimiento per fue un rotundo fracaso a todos los niveles Creo recordar que había dos bielas por cada pistón también. Aun así a Honda se le metió en la cabeza llevarla a la serie y colocaron unas cuantas a casi 10 millones de pesetas de aquellos años, a unos pocos snob acomodados. Una moto-salón para coleccionistas, de mírame y no me toques.

No tenía ni idea, de motos estoy pegado, hace años estuve muy caliente con hacerme con la típica 600 RR, se compró un amigo una R6R y me encantaba pero eso sería provocar un cisma familiar, o tenerla en secreto.

Es curioso como se sobrevaloran y se crean unicornios simplemente por estética, rareza e inaccesibilidad económica. Como no sirven realmente, se convierten en bienes de posicionamiento, como poseer obras de arte “únicas”.

 

[Guancho]

Uno de los fracasos más grandes del sector de la motorización, disfrazado con lo último en estética y aditamentos de aquellos años. Honda quiso medio amortizar el dinero que se gastó en el desarrollo y que perdió en las pistas y sacó trescientas y pico unidades a 10 millones de pesetas para otros tantos interesados. La moto no sirve ni para estar escondida. Sin más.

 

[Guancho]

En aquellos años no había Internet o si había no estaba extendido, ni información, y los pocos medios escritos que habían no iban a desmentir a la todopoderosa Honda, que luego tenían que pedir motos para probar.