)
Pues a falta de tiempo para hacer más fotos de momento sólo tengo estas, haciendo rodaje en modo Eco Pro sin subir de 3000rpm.
Continuará..
Pues me dejas más tranquilo la verdad, ya me quedan sólo 100km para los 2000 y a ver si el coche cuando lo lleve siempre en modo Sport y lo suba algo más de vueltas se "transforma" de una vez
Lo que dices de lo que frena y lo ágil que es respecto a un E90 es cierto pero...
De verdad notaste que acelera màs que un 330i??
Lo digo porque el coche es muy silencioso y progresivo, tanto que ni se oye el motor y tienes que mirar el velocímetro y cuenta vueltas porque no da sensación de correr al menos para mi..
De verdad notaste que acelera màs que un 330i??
Lo digo porque el coche es muy silencioso y progresivo, tanto que ni se oye el motor y tienes que mirar el velocímetro y cuenta vueltas porque no da sensación de correr al menos para mi..
Ahora que lo dices es cierto que en algún rato que lo he puesto en modo Sport (Sport+ todavía no lo he puesto..) el sonido cambia además que he notado que sube más rápido de vueltas
El 330D que yo tuve también las primeras rpm era muy tranquilo eso si a partir de 4000rpm saltabas al Hiperespacio
Mi 330i es parecido en ese aspecto, a partir de 3500 se despierta y es un avion, pero a bajas revoluciones pues no mucho, por eso te decia que el 120i que probé se siente distinto porque sientes la pegada desde las 2000rpm, según me explicó el comercial es porque el turbo se activa desde abajo, yo estoy casi seguro si pongo mi 330i con un 120i lado a lado, los primeros metros sale mejor el 120i pero ya despues el 330i se lo lleva, son 80hp de diferencia, aun asi me dejó bastante sorprendido el 120i y como te dije también, lo veo como una opción bastante probable para reemplazo de mi 330i, con una repro tambien queda como un 128i, un amigo hizo eso en su 420i
PD. Aprovecha el sabado para terminar de hacerle los 100km que le faltan
cosa que este me da la sensación que continuará empujando a partir de ahí ..
Si si me voy de viaje unos días y no le voy a hacer 100km, van a ser más de 2000km entre ida y vuelta
Referente a la pegada que comentas que sientes a partir de 2000rpm, decirte que si pruebas el golf Tsi 150cv que tuve yo anterior a este te sorprenderías
Ese coche con solo 1/4 de gas entre 1500 y 3500rpm parecía que se levantaba del suelo y despegaba..eso si, a partir de 4000rpm se acababa el motor
Normal que si vas bajo de vueltas y en modo confort te parezca aún el coche tranquilo. Yo tengo el 118i y es sobre las 3500-4000 y el modo sport cuando el coche es otro. Creo que es justamente la gracia de este motor, que se puede conducir tranquilo sobre la curva de par, como si vas en 6ª a 90km/h, que aunque vayas bajo de vueltas se mueve porque el turbo entra desde bien abajo, casi más facil de llevar que un diesel. Y por el otro lado puede llevarlo en 3ª a 120km/h, que aún vas a 4000rpm y te queda aún por estirar más aún las marchas.
Es lo que más me esta gustando del motor, conducirlo como un diesel si quieres que no gaste mucho, o subirlo bien para disfrutarlo como un gasolina.
Para verlo mas claro lo mejor las curvas de par y pontencia, del 116i prelci (118i lci) :
Y la del 118i prelci, 170cv :
Muchas gracias !!Vas a montar paquete M? De ser así, en 17 pulgadas son 225/45R17 del. y 245/40R17 tras. En el caso del que sean de 18, 225/40R18 del. y 245/35R18 tras.
Edito: acabo de ver en tu post de presentación que montas Paquete M y llantas de 18.
El tuyo es el 118i 1.5 136 cv de tres cilindros? Quiero pillarme ese motor que tal va?Buen coche, pero que te voy a decir yo que también compré uno como el tuyo.
¿Que fecha aproximada de entrega te han dado? En mi caso está pedido desde la primera semana de mayo y dicen que finales de junio principios de julio.
Saludos.
Lo que comentabas de los 177cv... c**o viniendo de un 330D de 231cv... es normal que te sepa a poco ahora...
No es la disminución de caballos de unos 50cv es que los caballos de gasolina y diesel no son lo mismo.
Dos motores con los mismos caballos de gasolina y diesel tienen diferente Par.
Lógicamente el Gasolina para compensar la falta de Par en comparación con el diesel, necesita estirar y revolucionar para acabar generando los mismos caballos.
Si estás en rodaje, tienes lo peor del gasolina, porque no puedes revolucionar, y estas con "menos par" en comparación con lo que sería un diesel y la sensación de Par es como si tuvieses un diesel de 120cv.
Ya verás cuando esa bestia se revolucione hasta los 6000 rpm donde un diesel ni sueña con llegar
Los motores de gasolina pueden tener tambien mucho par y los motores diesel pueden tener poco par, obviamente si comparas un turbo diesel contra un atmosferico gasolina habra una diferencia de par muy abismal, pero seria lo mismo si compararas un atmosferico diesel con un turbo gasolina.
a 120 en tercera vas ya a casi a 5000 como dices. Debí recordarlo mal y así lo recordaba todavía más elástico de lo que es