morfeus
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Es más que evidente que todas las bombas van a ser parecidas, al menos externamente, en tanto se deben ajustar a las especificaciones OE. Cuestión aparte son los acabados y calidad de los materiales que cada fabricante utiliza utiliza en su construcción. La Saleri PA659S se diferencia del resto de la competencia por llevar un rodamiento de mayor diámetro (36 mm), lo cual le confiere una mayor robustez y se le presume una mayor durabilidad. Sobre el aumento del caudal de la Stewart a la que haces referencia, es fácil deducir que pueda llevar una relación de engranajes internos que la hagan girar a más vueltas.
Me repito en que las temperaturas que reportas entran dentro de la normalidad y son las óptimas para un motor de combustión. Los E36 con motor M52, y que alguien me corrija si me equivoco, a diferencia de los E46 con motor M52TU y M54, montan termostatos puramente mecánicos. Por tal motivo, se presume que los primeros siempre van a tener cierta inercia térmica hasta que abren, en comparación con los de los E46 que están asistidos electrónicamente (ECU), lo cual permite anticipar y optimizar su apertura en función de diferentes parámetros.
No te compliques la vida, ni gastes dinero innecesariamente. Si quieres hacerlo, hazlo en lo que te he dicho, sustituyendo los tensores y poleas (añadiendo la polea extra que te he comentado), que a buen seguro más falta le harán a tu coche, a nada que lleven unos 10 años de servicio. INA además tiene un kit para los E46 con el que puedes sustituir el tensor mecánico por uno hidráulico. Desconozco si es válido también para los E36. En cuanto a correas, Bosch seguramente no sea una mala elección, aunque la opción ideal suele ser Contitech (Continental).
