Si es que también lo cambié, el de serie tardaba en saltar pero saltaba ,le puse otro nuevo salta a 99 y aparte un interruptor que lo puedo activar cuando quiera . Pero es que aunque salte subir no sube más pero tampoco baja. En coche creo deberia ir a 92 94° en ciudad y por autopista 86° 90°
Es lo mismo , el termostato abrirá a 88° pero no puede hacer nada si sube mas . Quieres decir que alomejor abre más tarde que a 92°??podría ser y con el de 88° me aseguro que a 92° abrirá si o si .
Cuando salta el ventilador, la temperatura deberia bjar, salvo en condiciones extremas (mucho calor y AA conectado) que al menos evitaría que siga subiendo.
El termocontacto si sacas uno y metes el nuevo rapido poco vas a perder, y si no, vacias primero poniendo recipientes adecuados.
Pues el electro funciona bien y con fuerza , me refería a el termostato, si se podía cambiar sin que se fuera mucho refrigerante.
97°C es en los e46 ,tanto los 325i como 328i e36 los termostatos máximo abren a 92°. No sabia lo del viscoso para climas calidos .
Quieres decir que puede quedar no abierto del todo en función de la temperatura??
Hay que sacar radiador para eso , antes creo que le ponía un mishimoto .
Estaba mirando lo del viscoso y si si veo en real oem también como 3 o 4 referencias ,una para Japón,Australia y climas tropicales , si lo llego a saber pongo este .
Yo el termostato es de lo poco que compré en bmw , casi 50 euros, es wahler.
Si ya mirare ok . GraciasWallapop? Foro mercado?
En cualquier caso, piensa en todo lo que ahorras por hacerlo tu mismo.
Ya nos contaras si lo solucionas
No es necesario que te vayas a cosas tan exóticas. Si te estás planteando cambiar de bomba de nuevo, monta la Salieri SAL PA659S (OEM), que es la versión con rodamiento reforzado de su predecesora PA659. Si le dedicas tiempo, puedes encontrarla a buen precio en tiendas online internacionales.
Las temperaturas que reportas son totalmente normales. No veo motivo de preocupación porque te alcance picos de 99-101ºC. Son temperaturas que entran dentro del margen de seguridad del motor. Mientras los sistemas auxiliares del circuito de refrigeración estén funcionando correctamente para que no se sobrepasen esos picos de temperatura, yo es que ni me comería la cabeza. El mío también llega a alcanzar picos de 99ºC, pero una vez abre termostato por primera vez, la regulación de la temperatura del circuito de refrigeración empieza a fluctuar continuamente entre los 80-96ºC según tipo de vía de conducción, temperatura ambiental y carga del motor, entre otros factores. Si circulas a velocidad constante de 120 km/h en autovía/autopista, seguramente apenas notes fluctuaciones en la temperatura. En cambio, prueba a hacerlo subiendo un puerto dándole gas y podrás comprobar la diferencia. Ten en cuenta que, con tiempo invernal, habiendo arrancando desde parado, es normal que la caída de la temperatura también sea muy brusca la primera vez que abre el termostato, especialmente si estás circulando en carretera.
Estoy utilizando el refrigerante de Rowe AN 12 EVO que mencioné en otro hilo, presuntamente el mismo que el de BMW, y hasta el momento encantado. La garrafa de 5 l puro me salió en torno a unos 35€ (portes incluidos) desde Alemania. Su elevado punto de ebullición es el secreto para evitar cavitaciones que pueden llegar a generar puntos calientes indeseados en el circuito de refrigeración.
Por sentido común, la respuesta rápida sería un sí.
Hola que tal!! Las correas polí las cambié, junto con termostato y bomba les puse unas bosch. La bomba que indicas es parecida a la que le puse una Meyle que tambien lleva rodamientos sellados SiC/SiC . Lo de la stewart lo digo por el 20% más de caudal ,aunque poniendo una polea más pequeña se puede hacer girar mas rápido cualquier bomba y saldría más económico.No es necesario que te vayas a cosas tan exóticas. Si te estás planteando cambiar de bomba de nuevo, monta la Salieri SAL PA659S (OEM), que es la versión con rodamiento reforzado de su predecesora PA659. Si le dedicas tiempo, puedes encontrarla a buen precio en tiendas online internacionales.
Las temperaturas que reportas son totalmente normales. No veo motivo de preocupación porque te alcance picos de 99-101ºC. Son temperaturas que entran dentro del margen de seguridad del motor. Mientras los sistemas auxiliares del circuito de refrigeración estén funcionando correctamente para que no se sobrepasen esos picos de temperatura, yo es que ni me comería la cabeza. El mío también llega a alcanzar picos de 99ºC, pero una vez abre termostato por primera vez, la regulación de la temperatura del circuito de refrigeración empieza a fluctuar continuamente entre los 80-96ºC según tipo de vía de conducción, temperatura ambiental y carga del motor, entre otros factores. Si circulas a velocidad constante de 120 km/h en autovía/autopista, seguramente apenas notes fluctuaciones en la temperatura. En cambio, prueba a hacerlo subiendo un puerto dándole gas y podrás comprobar la diferencia. Ten en cuenta que, con tiempo invernal, habiendo arrancando desde parado, es normal que la caída de la temperatura también sea muy brusca la primera vez que abre el termostato, especialmente si estás circulando en carretera.
Estoy utilizando el refrigerante de Rowe AN 12 EVO que mencioné en otro hilo, presuntamente el mismo que el de BMW, y hasta el momento encantado. La garrafa de 5 l puro me salió en torno a unos 35€ (portes incluidos) desde Alemania. Su elevado punto de ebullición es el secreto para evitar cavitaciones que pueden llegar a generar puntos calientes indeseados en el circuito de refrigeración.
Por sentido común, la respuesta rápida sería un sí.
Algo que te recomendaría, si es que no lo has hecho ya, es sustituir las correas, tensores y poleas del grupo de accesorios. Yo se lo acabo de hacer al mío, y, j*der lo bien que silva ahora el motor!! Además le he puesto la polea de reenvío adicional que va a atornillada al alternador que no traía de serie. En el caso de que tu E36 tampoco la tenga, necesitarías las piezas 15, 16 y 17 que puedes ver en este despiece,
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=BF51-EUR-02-1996-E36-BMW-320i&diagId=11_6079
