Veneno.
Off Topic Temas de Aviación: punto de encuentro de aficionados del BMWFAQ VOL II
- Iniciador del tema Danny
- Fecha de inicio
Veneno.
seitze
Forista
Si te interesa o no dicen lo contrario en twitter los magufos...fundamentalmente es aerodinamica y de proteccion.
Última edición:
seitze
Forista
Y en el caso del max, 20neo, 380... esa aleta ayuda a canalizar aire al ala ya que el motor al tener tanto diametro hace "sombra" al ala. Y asi aumenta sustentacion
CapitanZana
En Practicas
Tcas
Forista
Por si alguien se quiere entretener leyendo sobre una parte de lo que está pasando con Boeing los últimos años, aquí está más o menos detallado:
https://www.seattletimes.com/busine..._tw_m&utm_source=Twitter#Echobox=1712700262-1
https://www.seattletimes.com/busine..._tw_m&utm_source=Twitter#Echobox=1712700262-1
Indyber
Forista
Buen nick!
Lo de Boeing es tremendo…pero no solo con los aviones comerciales, lo del KC45 -el avión de repostaje en vuelo- es de chiste, y la división espacial se está cubriendo de gloria con la cápsula “tripulada”, mientras SpaceX está convirtiendo los lanzamientos en pura rutina….
seitze
Forista
seitze
Forista
Que dices contruir un avion moderno sobre la base de un avion con mas años que el sol es lo ideal...hasta el mrtt les da mil vueltas
Lo importante es dar retorno al accionista
Indyber
Forista
No voy a contar aquí detalles “desde dentro” pero el MRTT está a AÑOS LUZ de las capacidades del KC45, pero si buscáis por ahí seguro que encontráis lo que pasó en la competición de la USAF para reemplazar los tranqueros actuales….
Tcas
Forista
La verdad que me está sorprendiendo mucho todo lo que está pasando estos últimos años. Son faltas de calidad bien graves.
Fíjaos lo que ha supuesto el incidente de la puerta que salió volando. No le ha quedado otra opción a Boeing que comprar Spirit (el proveedor de Boeing que suministraba esa parte del avión). Tela.
dagoban
Forista
Leyendo de pasada, pues una consecuencia más del empleo masivo de carbono como elemento estructural y la subcontratación de los cálculos a Asia.
Airbus quizás tenga más experiencia en este asunto porque empezaron antes, pero han tenido también problemas.
pabblo
Forista
Airbus aprendió del tratamiento del material compuesto en su megaballena, así que algo de ventaja, supongo, llevan.
seitze
Forista
Conozco la historia de los mrtt de getafe muy de cerca xD
Tcas
Forista
Es que la causa de estos problemas que se explican en el artículo que puse no es debido a ninguna falta de know-how. Llevan utilizando materiales compuestos desde hace décadas y tienen un conocimiento espectacular sobre ellos. Al igual que Airbus.
La causa de todo esto no es más que económica para ahorrar costes de montaje.
Sobre los problemas que habla del 787 por ejemplo. Así muy por encima y sin dar mucha chapa:
La piel del fuselaje (de material compuesto) apoya sobre unas vigas curvas que se llaman cuadernas (tb de material compuesto) y van unidas entre sí mediante remaches. Debido a las tolerancias de fabricación de cada una de esas piezas por separado, al ir a montarlas, en esas uniones remachadas que he dicho antes, quedan huecos entre ambas piezas (algo totalmente habitual y controlado porque es imposible fabricarlo perfecto).
¿Qué se hace en estos casos? Meter otra pieza entre ambas piezas que se van a remachar, a modo de calzo, y remachar. Pero nunca dejar hueco y deformar las piezas forzandolas al remachar para que toque una con otra. Esto es súper básico que en la industria lo maneja cualquiera y también se aplica en estructuras metálicas, no es nada especial de los materiales compuestos.
¿Desventaja? Pues que penaliza mucho el tiempo de montaje y eso supone coste.
¿Qué pasa en los 787 afectados por lo del artículo? Que para ahorrarse todo este coste de montaje, no metieron esas piezas adicionales a modo de calzo, y forzaron las piezas al montarlo para cerrar los huecos que he explicado arriba.
Osea, que la causa no es nada raro ni desconocido ni mucho menos. Es una decisión que se tomaría en su día para ahorrar costes y se justificaría de aquella manera... Y les han pillado, no tiene más misterio.
dagoban
Forista
Desde un principio los A380 rompían las cuadernas de carbono que daba gusto, error que se subsanó cuando se recalculó de nuevo el avión enteró, esta vez no en Francia. Y el avión no llegó a ser rentable con 100 unidades previstas tal y como se planteó.
Contra el criterio de muchos, Airbus se empeñó en incorporar lo máximo posible de material compuesto, incluso en piezas estructurales que en aluminio resultaban más ligeras por temas de absorción de esfuerzos metal vs compuestos, y parece ser que Boeing está cometiendo los mismos errores lo cual es imperdonable pues tienen a quien copiar, entre eso y otras pifias, en parte culpa de la lamentable FAA que vaya gente, y lo digo por experiencia, están dejando Boeing a la altura del betún. Y que conste que prefiero un Boeing antes que un Airbus, al menos los Boeing parecen que los diseñan teniendo en cuenta la opinión de los pilotos.
pabblo
Forista
Recuerdo las pestes que echaba un gurú de materiales de Gamesa en la carrera en contra del material compuesto, hace un porrón de años.
La relación de Boeing con la FAA ha resultado ser tóxica, cuando una pierde su función reguladora, y espero que no nos encontremos más sorpresas.
dagoban
Forista
Ok, había leído 4 cosas sueltas. Entonces hay alguien que está haciendo la vista gorda pues los criterios de diseño se debe respetar en la fabricación, y no me extrañaría que de nuevo la FAA estuviera por medio...como otras veces.
El carbono es un material horroroso con el que trabajar, para mi siempre ha sido una pesadilla, nunca sabes cuando falla. Los metales también tienen lo suyo, pero con ellos puedes prever con más fiabilidad su durabilidad.
dagoban
Forista
Jaja, también echo pestes del carbono cuando te obligan a meterlo en piezas que no procede. En aviación militar tiene un pase, pero en civil con tantas horas de vuelo es una locura.
He estado con los de la FAA 3/4 meses hace poco y han llegado a un nivel de incompetencia y "cuadradismo" que uno ni se imagina, y en breve repito, solo de pensarlo se me revuelven las tripas.
Tcas
Forista
Sobre la utilización de materiales compuestos en determinadas partes de una estructura de un avión no es una decisión que se tome porque es más guay utilizar carbono. Se valoran muchos aspectos técnicos, económicos...etc y se toma la decisión más adecuada para cada caso.
Tanto los fabricantes como los proveedores no han invertido millones y millones en todo lo relacionado con el material compuesto (desarrollo, fabricación, montaje...etc) durante las últimas décadas porque sí o por moda
Respecto a que no sabes cuando fallan, para nada. Hay mucho conocimiento sobre ello desarrollado durante las últimas décadas. Pero hay que saber, y saber cómo tratarlo.
Es mi opinión en base a mi experiencia en el desarrollo de estructuras desde la concepción hasta que se certifican. Pero vaya que cada uno tiene su opinión, está claro.
Por poner un ejemplo ya que habéis nombrado el A380, fíjate lo que pasó cuando fueron a reparar los daños provocados por el fallo del motor que tuvo uno de Qantas. Desmontaron la parte del ala para reparar y se encontraron que un número alto de costillas tenían grietas. Término con la EASA imponiendo inspecciones adicionales, parando aviones y añadiendo acciones correctivas porque un montón de costillas del ala tenían grietas. Y todo metálico.
Al final si no haces las cosas bien, como se debe, aparecen mierdas. Sea metálico o compuesto.
Última edición:
dagoban
Forista
Si estás en la fase de diseño y cálculo te entiendo, pero entiende también a los clientes/ receptores: sobrecostes y mas sobrecostes. Antes el negocio gordo de los fabricantes era vender aviones, ahora entre mantenimientos, actualizaciones...ha cambiado la cosa.
Y sí, recuerdo que al menos en Airbus se empepinaban en sustituir piezas de aluminio por otras de carbono mucho más caras e incluso más pesadas, y también recuerdo una fábrica suya de la que no salía una pieza de carbono buena...
Y por supuesto los metales tienen sus problemas, y los expertos en fatiga se los siguen rifando, pero el carbono hay amigo. Estamos viendo cuadernas rotas hasta en helicópteros. Y luego la gente se pregunta porque se siguen utilizando en España los vetustos kamov.
Y en aviación militar ni hablemos.
Si sabes de técnicas de inspección de carbono/prognosis de fallo definitivas te lo agradecería, porque desde mi punto de vista en 20 años seguimos con pocos cambios, y los mantenimientos son cada vez más laboriosos y costosos.
Por ejemplo antaño si a un operario se le caía una herramienta sobre una semiala, si se trataba de metal era relativamente fácil de detectar y reparar la zona dañada, ahora con el carbono o te lo dice o no hay manera.
El A330 MRTT no está a años luz del Boeing como se dice por aquí. Está a SIGLOS LUZ. Lo sé de primerísima mano.
392C
Forista Senior
Diagnóstico?
Tcas
Forista
Sí la verdad que en esos aspectos que comentas todo es más complejo y hay que ser muy riguroso. Un daño no detectado bien en depende qué zona, te puede suponer fallos, está claro.
Recuerdo piezas con zonas especialmente críticas en las que "forzamos" a realizar inspecciones de ultrasonidos en alguna zona una vez terminado todo el montaje, justo antes de meterlo en la caja para enviar. Para asegurase al 99.9% de que no había ningún daño ahí tras todas las operaciones de montaje.
Tcas
Forista
https://www.reuters.com/article/idUSLNE80N02S/
He estado buscando información sobre esto y en este enlace comentan 3 causas. Mala elección de la aleación de aluminio de las piezas que fallaron, algo relacionado con el tornillo o remache utilizado en la unión con la piel del ala y que en el montaje forzaron en exceso para que ajustase bien (similar a lo del fuselaje del 787 que comentaba más arriba).
Por cierto parece que algunas de las costillas del ala del A380 sí que tienen partes de material compuesto. Por lo menos los primeros aviones por lo que pone en el artículo.
Desconozco la solución que tomaron para corregir esto.
dagoban
Forista
https://a21.com.mx/index.php/aerona...udiencia-sobre-informe-de-seguridad-de-boeing
Realizará Senado de EU audiencia sobre informe de seguridad de Boeing
Redacción A21 / Lunes, 15 Abril 2024 - 01:00
TRES EXPERTOS INDEPENDIENTES PRESENTARÁN UN INFORME DE FALLOS DE LA ARMADORA EL PRÓXIMO MIÉRCOLES
Estados Unidos Boeing
El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos anunció que esta semana celebrará una audiencia con miembros de un panel de expertos que publicó un informe en febrero criticando la cultura de seguridad de Boeing y pidiendo mejoras significativas.
De acuerdo con información de Reuters, la audiencia del próximo miércoles se produce mientras el fabricante de aviones estadounidense ha estado lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la expulsión de una puerta en el aire del 5 de enero en un nuevo 737 MAX 9.
El comité escuchará a tres miembros del panel, entre ellos Tracy Dillinger, experta de la NASA en cultura de seguridad, Javier de Luis, experto en aeronáutica del MIT, y Najmedin Meshkati, profesora de la Universidad del Sur de California y experta en seguridad de la aviación.
La senadora Maria Cantwell, presidenta del comité, aseveró que quedó impresionada con el informe del panel de expertos y quería escuchar a los miembros primero antes de convocar a la Administración Federal de Aviación (FAA) para una audiencia futura.
El informe del panel fue dirigido por el Congreso después de los accidentes fatales del 737 MAX en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019, en el que murieron 346 personas, incluida la hermana del miembro del panel De Luis en el accidente etíope.
Criticó la cultura de seguridad de Boeing en varios frentes y encontró "una falta de conocimiento de las métricas relacionadas con la seguridad en todos los niveles de la organización".
El panel también citó una "implementación inadecuada y confusa de los componentes de una cultura de seguridad positiva".
El panel fue designado por la FAA a principios de 2023 y dijo que dentro de seis meses Boeing debería revisar las recomendaciones "y desarrollar un plan de acción".
En febrero, la FAA ordenó a Boeing que abordara los problemas sistémicos de control de calidad dentro de los 90 días posteriores a que una auditoría encontró fallas en los procesos de fabricación de la compañía.
El Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado escuchará el testimonio más tarde el próximo miércoles de un denunciante de Boeing e ingeniero de la compañía, Sam Salehpour, quien afirma que desestimó las preocupaciones de seguridad y calidad en la producción de los aviones 787 y 777.
Boeing respondió esta semana a Salehpour, diciendo que la compañía confía plenamente en el 787, añadiendo que las afirmaciones “son inexactas y no representan el trabajo integral que Boeing ha realizado para garantizar la calidad y la seguridad a largo plazo del avión”, de acuerdo con información de Reuters.
Realizará Senado de EU audiencia sobre informe de seguridad de Boeing
Redacción A21 / Lunes, 15 Abril 2024 - 01:00
TRES EXPERTOS INDEPENDIENTES PRESENTARÁN UN INFORME DE FALLOS DE LA ARMADORA EL PRÓXIMO MIÉRCOLES
Estados Unidos Boeing
El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos anunció que esta semana celebrará una audiencia con miembros de un panel de expertos que publicó un informe en febrero criticando la cultura de seguridad de Boeing y pidiendo mejoras significativas.
De acuerdo con información de Reuters, la audiencia del próximo miércoles se produce mientras el fabricante de aviones estadounidense ha estado lidiando con una crisis de seguridad en toda regla que ha socavado su reputación luego de la expulsión de una puerta en el aire del 5 de enero en un nuevo 737 MAX 9.
El comité escuchará a tres miembros del panel, entre ellos Tracy Dillinger, experta de la NASA en cultura de seguridad, Javier de Luis, experto en aeronáutica del MIT, y Najmedin Meshkati, profesora de la Universidad del Sur de California y experta en seguridad de la aviación.
La senadora Maria Cantwell, presidenta del comité, aseveró que quedó impresionada con el informe del panel de expertos y quería escuchar a los miembros primero antes de convocar a la Administración Federal de Aviación (FAA) para una audiencia futura.
El informe del panel fue dirigido por el Congreso después de los accidentes fatales del 737 MAX en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019, en el que murieron 346 personas, incluida la hermana del miembro del panel De Luis en el accidente etíope.
Criticó la cultura de seguridad de Boeing en varios frentes y encontró "una falta de conocimiento de las métricas relacionadas con la seguridad en todos los niveles de la organización".
El panel también citó una "implementación inadecuada y confusa de los componentes de una cultura de seguridad positiva".
El panel fue designado por la FAA a principios de 2023 y dijo que dentro de seis meses Boeing debería revisar las recomendaciones "y desarrollar un plan de acción".
En febrero, la FAA ordenó a Boeing que abordara los problemas sistémicos de control de calidad dentro de los 90 días posteriores a que una auditoría encontró fallas en los procesos de fabricación de la compañía.
El Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado escuchará el testimonio más tarde el próximo miércoles de un denunciante de Boeing e ingeniero de la compañía, Sam Salehpour, quien afirma que desestimó las preocupaciones de seguridad y calidad en la producción de los aviones 787 y 777.
Boeing respondió esta semana a Salehpour, diciendo que la compañía confía plenamente en el 787, añadiendo que las afirmaciones “son inexactas y no representan el trabajo integral que Boeing ha realizado para garantizar la calidad y la seguridad a largo plazo del avión”, de acuerdo con información de Reuters.
Última edición:
dagoban
Forista
https://www.eleconomista.es/actuali...s-problemas-de-produccion-de-los-737-max.html
Muere un exauditor de calidad de Boeing que fue despedido en 2023 tras alertar sobre los problemas de producción de los 737 Max
10:15 - 3/05/2024
El exempleado de Boeing, Joshua Dean, de 45 años, que fue otro de los denunciantes de los "errores de producción de la compañía" falleció este martes tras contraer una neumonía rápida propagación, según reportan medios estadounidenses.
Dean fue un empleado de la compañía fabricante de aviones durante varios años. En 2023 fue despedido tras alertar sobre los problemas de los 737 Max, lo que ha generado un revuelo y una crisis de Boeing.
Su reciente muerte se suma a la de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa, o el también llamado "soplón", que denunció los "fallos de producción" de los aviones mucho antes de la explosión del tapón de la puerta del vuelo 1282 de Alaska Airlines, en 2017.
Dean informó haber tenido problemas para respirar hace poco más de dos semanas y fue trasladado al hospital donde desarrolló neumonía y una infección resistente a los antibióticos llamada MRSA, lo que le provocó la muerte, informó Seattle Times.
El ingeniero mecánico y ex auditor de calidad del proveedor de Boeing Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje del asediado 737 Max, "gozaba de buena salud y era conocido por llevar un estilo de vida saludable" antes de su enfermedad, contaron sus familiares a Times y recoge Fortune.
Primeros denunciantes
Según detalla el medio económico, Dean fue uno de los primeros denunciantes en hacer sonar la alarma sobre problemas de calidad en el proveedor clave de Boeing.
"En una demanda de diciembre contra Spirit AeroSystems, que alega que la dirección de la compañía hizo afirmaciones falsas o engañosas cuando dijeron que se dedicaban a la seguridad y a la fabricación sin defectos, Dean describió cómo informó de un problema con el mamparo de presión de popa del Boeing 737. una pieza crítica de la infraestructura del avión, a varios gerentes en diferentes departamentos, pero fue ignorada. Más tarde, surgió la noticia de que los empleados de Spirit perforaron mal agujeros en partes de algunos aviones 737 Max, incluido el mamparo de presión de popa sobre el que Dean había advertido", cuenta la publicación.
En esta línea, Dean también presentó una denuncia ante la Administración Federal de Aviación alegando "mala conducta grave y flagrante" por parte del equipo de gestión de calidad que trabajó en la línea de producción del 737 Max. Después de su despido en abril de 2023, Dean también presentó una queja ante el Departamento de Trabajo, alegando que fue despedido por expresar preocupaciones sobre la seguridad de los aviones de Boeing.
La celebración de la pizza
En una entrevista a WSJ en el mes de enero, Dean señaló que los aviones salían de la fábrica de Wichita, donde había trabajado con defectos no detectados, debido a una cultura en la que los trabajadores eran constantemente apurados para cumplir con plazos poco realistas, y donde se desaconsejaba encontrar fallas o era algo peor.
"En Spirit se sabe que, si haces demasiado ruido y causas demasiados problemas, te conmoverás. No quieren que encuentres todo y lo escribas", señaló al medio.
El auditor de calidad incluso describió cómo Spirit organizó una fiesta de pizza para los empleados para celebrar la disminución del número de defectos en las piezas de sus aviones, pero muchos sabían que las cifras habían disminuido sólo porque la gente tenía miedo de informar problemas, señala Fortune.
Dean es el segundo denunciante de Boeing que muere repentinamente este año, después de John Barnett, de 62 años, quien supuestamente murió por una "herida de bala autoinfligida" en marzo.
Muere un exauditor de calidad de Boeing que fue despedido en 2023 tras alertar sobre los problemas de producción de los 737 Max
- El exempleado del fabricante de aviones fallece por una neumonía
- Joshua Dean era ingeniero mecánico del proveedor Spirit AeroSystems,
- El exgerente de calidad de Boeing que denunció los "errores de producción", antes de morir: "Si algo me pasa, no fue un suicidio"
10:15 - 3/05/2024
El exempleado de Boeing, Joshua Dean, de 45 años, que fue otro de los denunciantes de los "errores de producción de la compañía" falleció este martes tras contraer una neumonía rápida propagación, según reportan medios estadounidenses.
Dean fue un empleado de la compañía fabricante de aviones durante varios años. En 2023 fue despedido tras alertar sobre los problemas de los 737 Max, lo que ha generado un revuelo y una crisis de Boeing.
Su reciente muerte se suma a la de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa, o el también llamado "soplón", que denunció los "fallos de producción" de los aviones mucho antes de la explosión del tapón de la puerta del vuelo 1282 de Alaska Airlines, en 2017.
Dean informó haber tenido problemas para respirar hace poco más de dos semanas y fue trasladado al hospital donde desarrolló neumonía y una infección resistente a los antibióticos llamada MRSA, lo que le provocó la muerte, informó Seattle Times.
El ingeniero mecánico y ex auditor de calidad del proveedor de Boeing Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje del asediado 737 Max, "gozaba de buena salud y era conocido por llevar un estilo de vida saludable" antes de su enfermedad, contaron sus familiares a Times y recoge Fortune.
Primeros denunciantes
Según detalla el medio económico, Dean fue uno de los primeros denunciantes en hacer sonar la alarma sobre problemas de calidad en el proveedor clave de Boeing.
"En una demanda de diciembre contra Spirit AeroSystems, que alega que la dirección de la compañía hizo afirmaciones falsas o engañosas cuando dijeron que se dedicaban a la seguridad y a la fabricación sin defectos, Dean describió cómo informó de un problema con el mamparo de presión de popa del Boeing 737. una pieza crítica de la infraestructura del avión, a varios gerentes en diferentes departamentos, pero fue ignorada. Más tarde, surgió la noticia de que los empleados de Spirit perforaron mal agujeros en partes de algunos aviones 737 Max, incluido el mamparo de presión de popa sobre el que Dean había advertido", cuenta la publicación.
En esta línea, Dean también presentó una denuncia ante la Administración Federal de Aviación alegando "mala conducta grave y flagrante" por parte del equipo de gestión de calidad que trabajó en la línea de producción del 737 Max. Después de su despido en abril de 2023, Dean también presentó una queja ante el Departamento de Trabajo, alegando que fue despedido por expresar preocupaciones sobre la seguridad de los aviones de Boeing.
La celebración de la pizza
En una entrevista a WSJ en el mes de enero, Dean señaló que los aviones salían de la fábrica de Wichita, donde había trabajado con defectos no detectados, debido a una cultura en la que los trabajadores eran constantemente apurados para cumplir con plazos poco realistas, y donde se desaconsejaba encontrar fallas o era algo peor.
"En Spirit se sabe que, si haces demasiado ruido y causas demasiados problemas, te conmoverás. No quieren que encuentres todo y lo escribas", señaló al medio.
El auditor de calidad incluso describió cómo Spirit organizó una fiesta de pizza para los empleados para celebrar la disminución del número de defectos en las piezas de sus aviones, pero muchos sabían que las cifras habían disminuido sólo porque la gente tenía miedo de informar problemas, señala Fortune.
Dean es el segundo denunciante de Boeing que muere repentinamente este año, después de John Barnett, de 62 años, quien supuestamente murió por una "herida de bala autoinfligida" en marzo.
Tcas
Forista
https://www.eleconomista.es/actuali...s-problemas-de-produccion-de-los-737-max.html
Muere un exauditor de calidad de Boeing que fue despedido en 2023 tras alertar sobre los problemas de producción de los 737 Max
Foto: Joshua Dean.
- El exempleado del fabricante de aviones fallece por una neumonía
- Joshua Dean era ingeniero mecánico del proveedor Spirit AeroSystems,
- El exgerente de calidad de Boeing que denunció los "errores de producción", antes de morir: "Si algo me pasa, no fue un suicidio"
10:15 - 3/05/2024
El exempleado de Boeing, Joshua Dean, de 45 años, que fue otro de los denunciantes de los "errores de producción de la compañía" falleció este martes tras contraer una neumonía rápida propagación, según reportan medios estadounidenses.
Dean fue un empleado de la compañía fabricante de aviones durante varios años. En 2023 fue despedido tras alertar sobre los problemas de los 737 Max, lo que ha generado un revuelo y una crisis de Boeing.
Su reciente muerte se suma a la de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa, o el también llamado "soplón", que denunció los "fallos de producción" de los aviones mucho antes de la explosión del tapón de la puerta del vuelo 1282 de Alaska Airlines, en 2017.
Dean informó haber tenido problemas para respirar hace poco más de dos semanas y fue trasladado al hospital donde desarrolló neumonía y una infección resistente a los antibióticos llamada MRSA, lo que le provocó la muerte, informó Seattle Times.
El ingeniero mecánico y ex auditor de calidad del proveedor de Boeing Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje del asediado 737 Max, "gozaba de buena salud y era conocido por llevar un estilo de vida saludable" antes de su enfermedad, contaron sus familiares a Times y recoge Fortune.
Primeros denunciantes
Según detalla el medio económico, Dean fue uno de los primeros denunciantes en hacer sonar la alarma sobre problemas de calidad en el proveedor clave de Boeing.
"En una demanda de diciembre contra Spirit AeroSystems, que alega que la dirección de la compañía hizo afirmaciones falsas o engañosas cuando dijeron que se dedicaban a la seguridad y a la fabricación sin defectos, Dean describió cómo informó de un problema con el mamparo de presión de popa del Boeing 737. una pieza crítica de la infraestructura del avión, a varios gerentes en diferentes departamentos, pero fue ignorada. Más tarde, surgió la noticia de que los empleados de Spirit perforaron mal agujeros en partes de algunos aviones 737 Max, incluido el mamparo de presión de popa sobre el que Dean había advertido", cuenta la publicación.
En esta línea, Dean también presentó una denuncia ante la Administración Federal de Aviación alegando "mala conducta grave y flagrante" por parte del equipo de gestión de calidad que trabajó en la línea de producción del 737 Max. Después de su despido en abril de 2023, Dean también presentó una queja ante el Departamento de Trabajo, alegando que fue despedido por expresar preocupaciones sobre la seguridad de los aviones de Boeing.
La celebración de la pizza
En una entrevista a WSJ en el mes de enero, Dean señaló que los aviones salían de la fábrica de Wichita, donde había trabajado con defectos no detectados, debido a una cultura en la que los trabajadores eran constantemente apurados para cumplir con plazos poco realistas, y donde se desaconsejaba encontrar fallas o era algo peor.
"En Spirit se sabe que, si haces demasiado ruido y causas demasiados problemas, te conmoverás. No quieren que encuentres todo y lo escribas", señaló al medio.
El auditor de calidad incluso describió cómo Spirit organizó una fiesta de pizza para los empleados para celebrar la disminución del número de defectos en las piezas de sus aviones, pero muchos sabían que las cifras habían disminuido sólo porque la gente tenía miedo de informar problemas, señala Fortune.
Dean es el segundo denunciante de Boeing que muere repentinamente este año, después de John Barnett, de 62 años, quien supuestamente murió por una "herida de bala autoinfligida" en marzo.
Ya es lo que le falta a Boeing, tintes de conspiración. Lleva en la mierda desde el 2019 del MAX...
Más info de esto:
https://www.seattletimes.com/busine...-boeing-supplier-spirit-aerosystems-has-died/
seitze
Forista
j*der iban a revelar los sistemas de los chemtrails....
Hay mucha pasta e intereses de por medio, no me extrañaria nada que suceden mas accieentes o casualidades
Too big to fall
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