Avería Seguimiento problemas inyección directa

https://www.amazon.es/AWKH-11787587...t=&hvlocphy=1005545&hvtargid=pla-860547324236

 

Ese es justo es que voy a comprar, gracias!

 

Si te va bien y reduce el consumo (debe programarse) informanos.
El original valia más de 400€, por este precio me cojo uno como recambio porque cada 100.000km se muere +/-

 

Mañana me montan una sonda nox que compré en Aliexpress, es una copia de la original, ya veremos si funciona...

 

https://photos.app.goo.gl/Wb2L95xboUF4NuXJA

Buenas, me hace eso cuando arrancó en frío, tiene cambiadas las bobinas, las bujías y la sonda nox. Puede que sea algún inyector que falle en frío? En caliente funciona perfecto, es sólo al arrancarlo en frío cuando bajan las rpm para estabilizarse, hace como que tiembla, hace como amagos de calarse y parece que falle un cilindro

 

Ya la he montado y en principio creo que el consumo sigue igual, no sé cuantos km tendré que hacer para que se adapte o si lo tendré que hacer con máquina de diagnosis

 

Siento que me he gastado 300€ en cambiar las bobinas para nada. Por cierto llevaba montadas las DELPHI, ahora le he puesto NGK

 

A mi me hacia eso en frio y al final fueron los inyectores.

También me saltaba el fallo motor cuando iba en 6ª y lo dejaba caer a 80Km/h y le pisaba en la misma marcha y cuando llegaba mas o menos a 110Km/h.
Todo esto era tras arrancar, cabeceaban las rpms y cuando se estabilizaba, iniciaba la marcha y tras recorrer unos 2 ó 3 kms por ciudad, al incorporarme a la autovia y hacer la prueba que te comento, saltaba el fallo. Automaticamente lo paraba y lo volvia a arrancar y desaparecia el fallo y no lo volvia a hacer.

Solución... 6 inyectores y 6 bujias.

 

OK ok, lo tendré en cuenta. Ahora me voy al taller para comentarle a ver si ellos cambian inyectores y los codifican. Si lo hacen, que le peguen una mirada y a ver que me dicen.
Lo que me mosquea es que sólo me lo hace en frío, cuando pasan unos 5 minutos o incluso menos, el coche va perfecto, por eso pensaba que eran las bobinas. Gracias por el aporte, lo tengo en cuenta

 

Si, a mi solo me lo hacia en frio. En cuanto pasaban 30 segundos el coche iba perfecto. En caliente también.

El fallo me lo daba en un solo cilindro. Y en un principio solo cambié ese inyector, a las dos o tres semanas empezó a "quejarse" otra vez y al final los cambié todos.
Algunas bujias salieron muy negras y mojadas, eso es porque no cerraban los inyectores.

Desde entonces, el coche va perfecto.

 

Pues nada, he ido a preguntar y me ha dicho que eso no tiene pinta de inyectores, que es más como una entrada de aire no medida, que si fueran los inyectores me daría otro fallo. Así que, toca esperar a que me coja el coche la semana que viene....

 

Pues diagnosis y ya nos contaras.

Suerte!

 

Hola,

No sé si la consulta va en este hilo, si no es así pido disculpas y que lo muevan donde correspondan.

Quería consultaros sobre un 330i al que no consigo encontrar la avería. Ya se le ha cambiado bujías, bobinas, la válvula PCV, y sigue dando problemas quedando en 3 cilindros.

El fallo es de 30BA DME: inyectores 1,2,3 o DME error interno. He sacado la ECU y soldado unos nuevos mosfets pensando que se iba a resolver, pero sigue igual.

Ahora además presenta fallo del sensor de árbol de levas, y ya no sé si es derivado del primer fallo.

El caso es que el coche arranca bien y suena redondo, pero a los 5 minutos se cae...

Un saludo y gracias por adelantado.

 

Hola,

Prueba a ver si puedes quitar la tapa del aceite con el motor en marcha, si te cuesta mucho será porque tiene mucha aspiración, y puede ser que tengas que cambiar la PCV.
Aquí hay uno tutorial buenísimo.

Un saludo.

 

Te falta el enlace compi!

Me interesa.

 

https://www.bmwfaq.org/threads/sustitucion-valvula-de-aireacion-del-carter-n53.961705/

Ahí lo llevas

 

Gracias!!

 

Buenas.

Desde hace un par de semanas llevo notando algo extraño en el arranque del coche.

Cuando lo cojo por las mañanas (duerme en garaje), arranca perfectamente. Aparco en el trabajo y cuando lo voy a arrancar al cabo de 5 horas el arranque no es tan fino (se estira un poco el arranque y no da la misma sensación. Lo mismo pasa el resto del día, si lo cojo por la tarde suele hacer el arranque no tan fino, aunque en alguna ocasión si tiene el arranque fino. Pero por las mañanas, el arranque siempre es el normal. El coche anda bien, independientemente de como haya sido el arranque.

¿Alguna idea de a qué se puede deber esto?

 

Y si lo apagas y lo vuelves a arrancar?

 

Probaré a ver que pasa. ¿Cuánto tiempo dejo entre que lo apago y lo vuelvo a arrancar?, ¿unos segundos?

 

Me pasaba lo mismo cuando tenia el sensor Nox mal, a dia de hoy me arranca siempre bien

 

El sensor NOx me lo cambiaron hace un año y medio.

Hoy tocaba la ley de Murphy, he ido a probar lo de apagar y volver a arrancar y casualmente hoy ha arrancado bien al medio día y por la tarde. No sé si tendrá algo que ver, pero las dos veces que más le costó arrancar, el coche estaba aparcado en pendiente (hacia arriba).

 

Hoy ha vuelto a arrancar perfectamente a primera hora y luego al mediodía y hace un rato no tan bien. No es que arranque mal, pero no arranca igual.

Un dato adicional del que acabo de percatarme y que puede servir para conocer a qué se debe esto. Cuando arranca "bien" a primera hora por la mañana, las rpm en punto muerto (en mi caso P, es automático) se sitúan en 1100-1200 tras el arranque y el coche sale fuerte al meterle la D (hay que tener cuidado al levantar el pie del freno). Cuando el coche arranca de la otra manera, las rpm se quedan en 700-800 al ralentí y al levantar el pie del freno el coche sale con menos fuerza. Ya en marcha y conduciendo, el comportamiento del coche es el mismo.

A ver si con estos datos se puede saber que está pasando.

 

Pues eso tiene pinta de ir con el starter, con más carga de combustible y aire, vamos una mezcla rica, y la otra es la mezcla normal. Yo creo que te funciona perfecto

 

Pues será, yo no tengo ni idea, son las sensaciones que tengo. Hoy me he fijado que tras el arranque "fuerte" por la mañana (unas 1100 rpm al ralentí tras arrancar), he parado en un semáforo tras recorrer 500 metros y al meter la marcha N (punto muerto) las rpm estaban entre 700-800.

Pero el coche funciona a las mil maravillas, es una delicia (especialmente en carretera). Cuando lo compré en septiembre de 2019 tenía pensado cambiarlo en dos años, pero ahora me planteo mantenerlo varios años más. Mínimo un año más, el compra venta que me lo vendió está interesado en el coche y quedamos en hablar dentro de un año. Pero entre que uso poco el coche, que no genera gastos por averías (toco madera) ni mantenimiento (el cambio de aceite me lo hace el compra venta) y que se disfruta conduciéndolo, sólo lo dejaría si llegamos a un buen acuerdo (para los dos) y porque el paisano se portó. En garantía se hizo cargo de bujías, sonda NOx, una bobina y hasta las pastillas de freno delantero que estaban sin desgaste pero chirriaban.

 

Es idéntico a lo que me pasaba a mi, midiendo con los sensores de presión de caudal de combustible me daba fallos de caudal hasta que terminaba de arrancar como que llegaba poca gasolina, solía tardar en arrancar en caliente entre 3-4 segundos y alguna vez no me arranco y al volverle a dar al botón arranco, lo que dices del arranque a 1100rpm es cuando esta frio que el motor arranca fuerte para coger los valores óptimos de funcionamiento cuanto antes y creo que cuando arranca a 800 directo es por que la centralita detecta que no ha pasado x tiempo desde el ultimo arranque y que el motor no necesita ese empuje para llegar a los valores de funcionamiento...

en mi quebradero de cabeza llegue a la conclusión que podía ser la bomba de alta (cambiada en garantía en campaña por fallos a algunos n43)
o la bomba de baja presión que va junto al aforador en el deposito y contiene el filtro de gasolina de nuestro coche.. no se la verdad por que no registra ningún fallo.. habría que medir la presión con la que sale de ambas y ver si esta bien, en bimmerprofs hay guias de como hacerlo y si no por 30 euros te lo diagnostican ellos(necesitas hacer mediciones con inpa).

A mi se me soluciono después de cambiar sensor NOX, rehacer adaptaciones del motor y cambiar aceite y filtros, no se si tendrá algo que ver o pura casualidad.

También pensé en su día en que podía ser por que se hubiese descalibrado la bomba de alta con el tiempo, y de ahí que las adaptaciones ayudaran

 

Eso parece tener sentido. Por la sonda NOx no puede ser porque se puso una nueva hace 18 meses. Lo que me llamó la atención es que antes (hace un par de meses) esto no sucedía, arrancaba siempre igual (o eso creo recordar). Salvo un par de veces en cuesta que le ha costado arrancar (pero ni de lejos los 3-4 segundos), lo que noto es la diferencia de sonido, de un arranque firme (a primera hora) a un arranque más flojo (al cogerlo al mediodía y eso que se queda parado unas 5 horas).

 

saludos tengo un 335i 2008 con 90000 km y se proteje en la carretera dejan de trabajar los turbos hasta que lo apago y enciendo otra vez jala normal de nuevo, los códigos de averia que me salen son estos:

30ff
2f71
29d0
29ce
29cd
29cc

 

Buenas, pudiste resolverlo?, el mio da exactamente ese fallo, he cambiado Bujias, filtro de aire, sonda lambda de diagonosis la de despues del catalizador, las dos sondas lambdas antes del catalizador, lleva el sensor nox de bimmerprof, ahora me da distintos fallos mas, y la lambda esta en 2, anormalmente alta. Lo unico que he visto ahora es que al quitar la bujia del cilindro 4, me sale mojada y con olor a gasolina. Creeis que si esta fallando ese inyector puede dar una lambda tal alta?

 

Blanco y en botella, tienes el inyector 4 kao.

Los tienes a "buen" precio en leebmann24, 202€/unidad o así me salieron 2 que compré allí.

Por cierto, mi sonda NOx tras unos 200 mil Km ha muerto, le voy a montar la de Noxen en cuanto instale ista en el portatil y seguramente vacie el cata de NOx de camino..