Fantástico trabajo. Unas lunas tintadas, la pegata de turbo del R5, el solo Cristo salva y a rustir!! Obviamente es broma, está muy bonito así. Que lo disfrutes mucho y sigue compartiendo tu magnífico trabajo, que se disfruta mucho.
las lunas tintadas, la pegatina de nurburgring, los dados en el retrovisor, y los neones en los bajos que no falten. Esta todo pedido en ebay! jajajaj
Qué gran trabajo! Y qué “sencillo” meterle mano a los E30 o coches de los 80 y de los 90 comparado con los de ahora. las llantas BBS son una joya y las mejores para los E30. En los audi 100 o golf gti de la época tampoco quedaban mal. A disfrutar el coche por muchos años!
Alucinante trabajo, da gusto ver gente como tú tan comprometida con lo que hace y que encima tienen tiempo de mostrárselo a los demás, eres una “joya” en el tema económico es muy difícil recuperar lo que inviertas en el aparte de las piezas especiales pero dará gusto viajar en ese coche mientras lo tengas, no nos dejes así y sigue enseñándonos los avances y sobre todo el final.
Gracias a todos !! mola ver que hay gente que le interesan estas cosas.... Os cuento, hoy no le he metido mano, he estado por ahi buscando cosas, ir al tornero, etc... Os pongo unas cosas que me he pillado.. - Una cremallera de direccion de e36, Tiene 3.4 vueltas con respecto a las 4 que trae el e30....aunque parezca poco se nota bastante a la hora de conducir. Tengo que comprarle el kit de reparación para ponerle todos los retenes y juntas nuevas, aparte de la limpieza. Pondre los brazos de dirección nuevos también desde las axiales con sus cubrepolvos.....Ya pondre fotos del proceso mas adelante. (e30 arriba, e36 abajo) en la foto - Mariposa de admisión de un 325. Tiene mas diámetro interior, por lo que deja pasar mas caudal de aire, según me han dicho y he visto en otros foros, es una mejora que se nota bastante en los 320. Es plug and play, lo único que tengo que hacerle es rebajarle con una dremel al colector hasta igualar la entrada con el diámetro de la boca de la mariposa. - Colectores de escape, son para un 325. No se que tal iran, pero también he visto en muchos sitios que a los M20 les sienta muy bien mejorar los colectores. Todo el probar... jaja - Caja de cambios de un e36 318is (izquierda, e30 derecha). Tiene las relaciones mas cortas y mas cerradas que las de los e30. Estas cajas si las he probado puestas en otros e30 y son una auténtica maravilla. El coche cambia por completo. Al montarlas la caja se queda torcida, lo único que hay que hacer es poner una de las patas mas grande que otra y alargar unos centímetros el varillaje de la palanca de cambios....Ah y el bombín de embrague de e36. Cuando la monte ya pondré fotos. - Volante motor, le repase la zona de fricción que estaba un poco quemadilla. Y por la parte trasera le quite un centímetro de material. Calculo que 1 kilo de peso le quité. La verdad que no lo he pesado antes y después. Esto también lo he probado en otros e30 y se nota algo. Sube de vueltas mas rápido. Se nota un poco mas alegre el motor. Hay gente que le quita hasta 3 kilos a estos volantes, pero yo no voy a usar el coche para correr...no quiero que me pierda estabilidad a ralentí ni bajos. Creo que 1kilo es lo justo según experiencias anteriores. - Inyectores. Son los originales del 320 que los he llevado a limpiar con ultrasonidos, comprobar, cambiar microfiltros, capuchones, toricas.... De momento pondré estos. Pero quiero buscar unos de e36 325, tienen un poquito mas de caudal. Aparte tienen 4 orificios de salida y los de e30 solo 1. Por lo que pulverizan mejor. Junto con esto el regulador de gasolina pondré de un 325 que es de 3.0 bares, frente a los 2.5 bares de los 320... Esto junto con la mariposa de aire tiene que ir mejor. También quiero hacer pruebas, poniendole un chip, o una centralita de 325.... no se.... ya me pondré a investigar a ver que pasa...jajajaja. pero para eso todavía me faltan unos meses.... Aquí las fotos.
Enhorabuena por tu trabajo y gracias por enseñarnos los progresos. Sigo con mucho interés este fantástico hilo.
Buenas, Os pongo unas fotos de la limpieza de los huecos de rueda delanteros y parte baja. He estado liado con un lado solo, mañana a ver si hago el otro....pero con las fotos de uno es suficiente...jajaja.
Hoy me han llegado unas cuantas cositas tambien: - Juego de juntas completo de motor, con retenes y anillos toricos completos. - bomba de agua - Distribución - Tapillas de biela - tornillos de culata - rodamiento cigueñal-primario caja (para caja de 318is, 32x15x10) - juntas bote liquido de freno - bomba y bombin de embrague y latiguillo - flector y rodamiento central transmisión - correas aux - bujías - termostato - amortiguador del capó - sensor nivel agua y limpiaparabrisas. - tapa del delco y rotor - cable acelerador - soporte valvula ralentí. - pasamuros tubos de calefacción ...... Ya tengo para poder entretenerme un rato...jeje
Pues nada, seguimos con calma. Por aqui una barra estabilizadora de 21mm frente a la de 17mm que viene de origen. Una mejora notable. Limpieza y pintado de las dos pitas, El cable de masa del motor enfundado en termoretractil, y el puente delantero tras una buena limpieza, saneado fondo y pintado.
Hoy ya abrí la parte baja del motor, empecé a abrir los sombreretes de las bielas para ponerle las tapillas nuevas. La verdad que les hacia falta un cambio, pero estaban bastante decente, la peor era la del cilindro 1 que se ve en la foto, con algo de desgaste, las demás estaban mas o menos OK. Las tapillas de las bancadas de cigueñal, la verdad que estan muy bien, como nuevas, asique esas las voy a volver a montar tal cual estaban. Es un gasto innecesario ponerlas nuevas. De resto el motor se ve bastante bien, no tiene costrones de mierda dentro ni nada, asique perfecto, no me hace falta ni molestarme en limpiar nada. Sorprendido me quedé para lo que se suele ver. También me dieron ya la culata reparada y limpita, Parece nueva jeje. Mañana si me da tiempo me lio a montar la parte baja de nuevo, con sus tapillas nuevas, retenes de cigueñal, y carter. Quiero darle un pintadito al bloque por fuera de negro anticalorico.
Avanzamos.... He estado esta semana liadillo y no he podido hacer gran cosa, aparte que ha sido mas bien limpiar muchas cosas y lleva bastante tiempo. Limpié todo el bloque por fuera y el interior parte baja. Le di un pintado con anticalorica. Revisé la bomba de aceite, que los piñones no tuvieran holgura, o desgaste y le di una limpieza. También le puso nuevos unos topes que van en la barra que la acciona. Retenes de cigüeñal nuevos, y el rodamiento que va en la parte de la caja pasa de ser de 12mm interior a 15mm, para poner la caja del 318is e36.
Por aquí limpieza del carter, tuve que llevarlo a tornero a reparar la rosca del tapón de vaciado, estaba un poco trasroscado y mejor reparar ahora. El sensor de nivel de aceite no funcionaba, estaba por dentro muy sucio y la bolla interior no se movia, a base de aflojatodo, limpiafrenos y descarbonizante, conseguí limpiarlo bien y quie la bolla volviese a moverse libremente. Comprobé con un tester y se quedó funcionando perfecto. Me falta reparar el conector. Volante motor le di un pintado por ambas caras, se le estaba empezando a crear una capa de óxido y no me gustaba... cosas mias.. jajaja
Hola a todos, pongo unas fotos nuevas: Saneando los puntos de apoyo del gato-elevador. En los e30 es típico que esten podridos y bastanbte mal estado en estas zonas. Por suerte el mio no tenía grandes daños. También he limpiado y pintado el servofreno y ya montado bomba y bote, todo con sus juntas nuevas. El bote le di una buena limpieza con disolvente, ácido de llanta, limpiafrenos.....de todo lo que se me ocurrió. Al final quedó como nuevo.
En principio tenía la idea de anular la calefacción del coche, pero me puse a desmontar los tubos y el radiador y vi que por poco dinero lo podía dejar funcionando, además que la válvula de calefacción tenía reparación. El radiador estaba en buen estado, tenía pinta de que en algún momento se cambió y se puso nuevo. Los tubos que van desde el motor al interior si estaban muy mal. Los conseguí casi nuevos gracias a un amigo que esta haciedno un swap v8 a su e30 y quitó el cajón completo de la calefacción, asique me lo regaló.. La válvula de calefacción la desarmé completa para limpiarla y ponerle unas junta tóricas nuevas. Probé que funcionaba bien y se montó todo de nuevo, junto con el pasamuro de los tubos nuevo. Ya está puesta tambien la bomba de embrague nueva, el cable del acelerador, y unos casquillos de plástico que van en los pedales para que no tengan holgura.
El bloque por dentro estaba bastante sucio, con muchos sedimentos, tierra, oxido...cosas que pasan cuando le ponen agua del grifo, refrigerante del barato, y no hacen los cambios con frecuencia. La parte mas afectada era por el cilindro 5 y 6, donde hay menos flujo de agua ya que la bomba está mas alejada. lo primero que hice fue soplar todo con aire a presíón para quitar toda la tierra que había dentro. Después de esto le metí un bote completo de aflojatodo en el interior y lo deje dos días completos. Enjuagué todo varias veces y metí con salfumán para terminar de desincrustar. Cuna delantera montada y bloque dentro de nuevo. He conseguido un radiador de aceite para el motor de un 325. Es una buena mejora para el motor cuando se le va dando caña, es algo que no está de más. Además cambia la posición del filtro, algo que me hacía falta para poder poner los colectores de escape nuevos.
