Por qué la apuesta de BMW por la gasolina, los híbridos, los vehículos eléctricos y el hidrógeno está dando sus frutos
2 de septiembre de 2025
Hace cinco años, BMW parecía desfasado. Mientras sus rivales se apresuraban a declarar la muerte del motor de combustión y prometían un futuro totalmente eléctrico, Múnich se negaba a comprometerse. Parecía tímido, incluso anticuado. Pero hoy, esa vacilación parece más una previsión, porque BMW podría ser el único fabricante de automóviles premium que realmente leyó bien el mercado.
La apuesta de BMW por todos los sistemas de propulsión podría ser la decisión más inteligente de la industria
A los fabricantes de automóviles les encanta la certeza. Produce titulares impactantes, planes de acción contundentes y el tipo de declaraciones de relaciones públicas que se repiten durante años. Durante la última media década, Volkswagen, Mercedes-Benz y GM declararon que el futuro era la electricidad a batería y nada más. La combustión interna había terminado, los híbridos eran irrelevantes y el hidrógeno era una distracción.
BMW nunca siguió el juego. En lugar de declarar la muerte de la combustión o prometer una línea totalmente eléctrica, redobló la apuesta por la complejidad, algo que no es propio de Alemania. La gasolina y el diésel permanecerían en el catálogo. Los híbridos enchufables se quedarían. Los vehículos eléctricos vendrían en múltiples versiones y arquitecturas. El hidrógeno seguiría vigente.
Los extensores de autonomía no se descartaron . Los críticos dijeron que BMW carecía de rumbo. Y nosotros éramos algunos de esos críticos. En realidad, Múnich se preparaba para la única certeza que importaba: la incertidumbre.
La arquitectura de la flexibilidad
La estrategia de BMW no se limita a mantener la continuidad de múltiples sistemas de propulsión, sino a construir las plataformas que los respalden. Este es un enfoque que hemos observado desde la
creación de la submarca BMW i .
En un extremo, tienes
CLAR , la plataforma basada en tracción trasera que sustenta la Serie 3, la Serie 5, la Serie 7 y sus contrapartes SUV. CLAR es lo suficientemente flexible como para admitir transmisiones de combustión, híbridas enchufables y eléctricas de batería.
E incluso hidrógeno . Es la columna vertebral de la línea actual de BMW y no va a ninguna parte. Incluso con la llegada de Neue Klasse, CLAR seguirá evolucionando, combinando la tecnología de las asociaciones de Toyota para el hidrógeno y los aprendizajes del desarrollo de vehículos eléctricos. Fundamentalmente, también servirá como base para el
proyecto de hidrógeno de BMW que comienza en 2028 , lo que le da a la compañía otro sistema de propulsión más que ofrecer sin reinventar la rueda.
También está
FAAR , la arquitectura de tracción delantera que se utiliza en modelos más pequeños como el X1, el Serie 1 y el Serie 2 Active Tourer. En este caso, BMW también ofrece todas las opciones: eficientes motores de gasolina y diésel, híbridos e incluso vehículos eléctricos básicos, como el
MINI Countryman SE .
De cara al futuro, la
Neue Klasse (NCAR) representa el futuro de los vehículos eléctricos dedicados de BMW. Con su lanzamiento en 2025, está diseñada desde cero para la electrificación, utilizando baterías de sexta generación con un 30 % más de autonomía, una carga un 30 % más rápida y un aumento significativo de la eficiencia. La Neue Klasse es el lugar donde se ubicarán los vehículos eléctricos de nueva generación de la marca: elegantes sedanes y crossovers que definirán la próxima década del diseño y la tecnología de BMW.
Neue Klasse es más que vehículos eléctricos
Pero la Neue Klasse no se limita a los sistemas de propulsión eléctricos. Supuestamente, BMW está investigando extensores de autonomía basados en NCAR, especialmente para China, donde la fórmula ha tenido un éxito sorprendente. De hecho, BMW no es ajeno a este concepto. El
BMW i3 con Range Extender (REx) fue una solución inteligente para un mundo que aún no estaba preparado para depender únicamente de las redes de carga. Personalmente, como editor jefe de BMWBLOG, tuve cuatro i3 con REx. Era un producto que simplemente tenía sentido en aquel momento: el i3 totalmente eléctrico no tenía la autonomía necesaria para viajes largos, y el REx le ofrecía una flexibilidad que los clientes valoraban. Viendo el mercado chino actual, es fácil entender por qué BMW consideraría retomar esa idea y aplicarla a la Neue Klasse.
Juntas, estas plataformas conforman una estrategia interconectada: CLAR y FAAR para la flexibilidad entre motores de combustión e híbridos, Neue Klasse para vehículos eléctricos puros y, posiblemente, extensores de autonomía, y sistemas de hidrógeno superpuestos. Es un rompecabezas complejo, y ese es precisamente el objetivo.
Del escepticismo a la reivindicación
Seré sincero: hace unos años, incluso en BMWBLOG éramos escépticos. Como muchos, pensábamos que la narrativa de la industria centrada exclusivamente en vehículos eléctricos tenía sentido. Los coches eléctricos parecían inevitables, y la negativa de BMW a comprometerse parecía cautelosa, incluso tímida.
Pero los líderes de BMW claramente tenían una visión diferente: una que equilibraba la electrificación con el realismo. Y hoy, esa visión ha dado sus frutos. Al entrar en el taller de un cliente de BMW, es más probable ver una combinación de motores de combustión interna y eléctricos que una solución universal. Las familias combinan un
X5 híbrido enchufable con un i4. Los entusiastas conservan un M3 mientras añaden un iX (
yo era uno de ellos ). Los clientes eligen tecnología que se adapta a su estilo de vida, no lo que la industria les dijo que deberían querer.
BMW anticipó esta realidad mejor que la mayoría.
Por qué es importante la cobertura
Mientras BMW ganaba flexibilidad, sus competidores construían muros. Volkswagen apostó todo por la familia ID, solo para reducir la producción al rezagarse la demanda. Mercedes-Benz se comprometió a ser totalmente eléctrico para principios de la década de 2030, y luego admitió discretamente que los híbridos y la combustión se mantendrían "mientras los clientes los deseen". GM abandonó los híbridos para perseguir a Tesla, y luego los reintrodujo con timidez.
La industria automotriz quería una solución única. Los clientes querían opciones.
Otra pieza de este rompecabezas es la regulación. Hace más de una década, los gobiernos de Europa, Estados Unidos y Asia anunciaron objetivos ambiciosos para los vehículos eléctricos. Sin embargo, los plazos cambian constantemente, los incentivos van y vienen, y los vientos políticos cambian rápidamente.
La estrategia multidireccional de BMW la protege un poco más de estas fluctuaciones. Si los reguladores impulsan con más fuerza los vehículos eléctricos, Neue Klasse puede asumir la carga. Si los mercados se resisten, CLAR y FAAR pueden mantener el flujo de vehículos de combustión e híbridos. Si aumentan los subsidios al hidrógeno, como ocurre en Japón, Corea y algunas partes de Europa, BMW ya tiene la producción lista. Esta flexibilidad es menos glamurosa que un titular llamativo, pero es mucho más resiliente en la práctica.
Protegiendo el alma de la marca
Este enfoque también protege el ADN de BMW. Para los entusiastas, significa que los coches M con motores de seis cilindros en línea y V8 no desaparecerán de la noche a la mañana. Veremos el
primer M3 eléctrico , pero a este le seguirá también una
versión de gasolina . Para Rolls-Royce, significa que el
Spectre eléctrico y los futuros vehículos eléctricos podrán coexistir con el atemporal V12. BMW no está dejando de lado su legado, sino que ofrece una opción. Y eso es algo digno de aplaudir en este momento.
Ese equilibrio importa. Mercedes-AMG sin el potente motor V8 es difícil de vender. Volkswagen GTI sin gasolina se siente como una crisis de identidad. BMW, en cambio, no tiene que disculparse con los puristas mientras sigue impulsando los vehículos eléctricos, el hidrógeno y los híbridos.
Para 2028, BMW contará con vehículos de combustión en CLAR y FAAR, vehículos eléctricos de cero emisiones en Neue Klasse, pilas de combustible de hidrógeno con una arquitectura probada y extensores de autonomía para los mercados que los demanden. Es una cartera que ningún otro fabricante de automóviles premium puede igualar.
Five years ago, BMW was mocked for not going all-in on EVs. Today, its mix of ICE, hybrids, EVs, hydrogen, and range extenders looks like the smartest bet in the industry.
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