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- Fardier Cugnot
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Parece que fue ayer y ya llevo un año con el 323i en mis manos (desde el 24 de septiembre del 2013). Recuerdo que es una unidad de noviembre del 97, coupé, cosmoschwarz sin apenas equipamiento salvo el doble airbag y... creo que nada más.
Tuve la suerte de encontrar una unidad que no llegaba a los 101.000 km. y además se notaba que estaba de rodar despacio, de hecho el motor estaba "sin soltar". La conservación era muy buena en la mecánica salvo el embrague. En el resto el coche tenía muy pocas horas de intemperie pero la carrocería tenía bastantes caricias de las columnas del garaje aunque ninguna seria.
Aquí estaba en la calle buscando nuevo propietario:
Aquí tras rodar unos 500 km la primera semana:
En este año han caído algo más de 22.000 km a plena satisfacción (hoy está en los 123.183 exactos) y sólo puedo decir que estoy muy contento con el coche.
En un coche de estas edades, aún con pocos km, siempre salen algunas goteras; es lo esperable. De momento han sido pocas y muy económicas aunque ya cuento con que antes o después caerá alguna pieza más cara (un radiador, un alternador, un compresor del a/a, habrá que poner embrague o cualquier cosa por el estilo). El principal fallo fue el interruptor de luz de freno que me costó unos 24 € si no recuerdo mal. También se fundieron algunas bombillas (una de ellas en el cuadro de relojes que no he repuesto por no desmontarlo). Y hace unas semanas me saltó el chitavo del airbag. Lo chequeamos en el taller y tiene resistencia baja en pretensor del acompañante. De momento ajustamos a mano el conector, borramos el fallo y ha desaparecido aunque me imagino que antes o después volverá a saltar el aviso y tocará revisar los conectores haciendo conexión directa con soldado y termoretráctil.
Tuve hace unas semanas un ruido mosqueante en el salpicadero que parecía problema de una de las trampillas del clima (un toc-toc). Iba a consultar en el foro pero se me pasó y luego descubrí que había quedado bajo el capó -cerca del limpia del copiloto- una pieza de una llave de vaso (un extensor) que debió de quedar ahí al cambiar las bujías. Imagino que era lo que hacía el ruido porque la quité y no ha vuelto a sonar.
Como pegas... pues pocas, la verdad. La mayor que el aislamiento acústico es bastante mejorable, sobre todo en rodadura. También es verdad que estoy mal acostumbrado tras haber rodado muchos años con un E38 que en ese aspecto le da mil vueltas al E36.
La estabilidad a alta velocidad si bien no es problemática (el coche se aguanta a 180 con perfecta linealidad y sin la menor tensión al volante) dista también bastante de la monolítica que tenía el E38. Pero bueno, no son coches comparables. Sólo los comparo por que es a lo que yo estaba acostumbrado.
También esperaba algo más del motor en prestación pura. El empuje no es malo pero lo noto bastante más light que en el otro 328i que como sabéis anda por casa desde hace muchos años. Es como un poco descafeinado, sobre todo en baja. En alta tampoco es ninguna fiera pasadas las 5500 rpm. En todo caso es una mera observación pues el coche anda todo lo que necesito y más. No buscaba un deportivo sino un coche de batalla y por tanto las cualidades que eran fiabilidad (aún a pesar de los años a cuestas) y costes contenidos de mantenimiento general y el coche está cumpliendo -de momento- con sobresaliente.
Algunos detalles "problemáticos". En climas secos -como en Madrid tirando del a/a fuertemente en agosto- el ventilador del climatizador quiere silbar un poco. Ya le pasaba al 328i aunque parece que en el clima de Asturias no pasa o pasa rara vez.
El elevalunas del conductor a veces al subir parece que "rebota". Me ha pasado media docena de veces y dudo si he tropezado yo con la tecla o es que al subir ha trabado el mecanismo y se ha parado. No me ha causado problemas de momento pero huelo que acabará fallando.
Los tapizados interiores de puertas y paneles posteriores se están despegando (ya venían así al comprarlo). De momento no es grave y no se nota mucho pero acabaré teniendo que meterle mano. Los del techo, de momento están perfectos. Pero intuyo que también acabarán cayendo (aunque en el 328i del 95 aún aguantan con 19 años a cuestas y eso que tiene techo practicable).
Y el motor. Una vez de cada ¿50? que tiro de puesta tarda un poco en arrancar (puede pasar un par de veces al mes usando el coche todos los días). En lugar de arrancar en el primer segundo hay que aguantar la puesta unos 3-4 segundos. Ignoro el motivo, como pasa de Pascuas a Ramos no he logrado deducir en qué situación se produce el fallo.
El consumo no lo tengo controlado al milímetro pero podría estimar sin equivocarme mucho que llevo de promedio unos 9 l/100 km haciendo generalmente recorridos de no más de 25 km seguidos. Viene a ser lo mismo o poco más que me consumía el Golf 1.8i de la serie 3 en el mismo uso así que por ese lado lo veo más que correcto aunque con los precios de la gasolina evidentemente es una renta mensual importante que no he calculado porque ojos que no ven ...
Sobre el coche en sí poco os voy a contar que no sepáis ya... El E36 es viejo conocido con todas sus virtudes y sus defectos. Un coche muy manejable, fácil y noble al volante, razonablemente confortable, algo angosto interiormente y con este motor la nota primordial es la suavidad de marcha.
Como observación el sonido de escape es bastante más metálico que en el 328i. Este 323i al retener emana un "gggggg" del escape que resulta curioso. Me recuerda a los Opel Kadett GSi en igualdad de circunstancias, un sonido que jamás escuché en el 328i ni en los otros M52 que he conducido con otras carrocerías y/o escapes. Es una pena que no tenga la resonancia en graves de, al menos, el 328i. Pero al menos en viajes resulta poco intrusivo y se pueden hacer tiradas de varias horas seguidas sin que nos resulte cansino el bramar del motor.
Poco más que anotar salvo que confío en poder rodar con él todavía unas cuantas decenas de miles de km y que si un día me deshago de él alguien que sepa cuidarlo se lo quede
Tuve la suerte de encontrar una unidad que no llegaba a los 101.000 km. y además se notaba que estaba de rodar despacio, de hecho el motor estaba "sin soltar". La conservación era muy buena en la mecánica salvo el embrague. En el resto el coche tenía muy pocas horas de intemperie pero la carrocería tenía bastantes caricias de las columnas del garaje aunque ninguna seria.
Aquí estaba en la calle buscando nuevo propietario:
Aquí tras rodar unos 500 km la primera semana:
En este año han caído algo más de 22.000 km a plena satisfacción (hoy está en los 123.183 exactos) y sólo puedo decir que estoy muy contento con el coche.
En un coche de estas edades, aún con pocos km, siempre salen algunas goteras; es lo esperable. De momento han sido pocas y muy económicas aunque ya cuento con que antes o después caerá alguna pieza más cara (un radiador, un alternador, un compresor del a/a, habrá que poner embrague o cualquier cosa por el estilo). El principal fallo fue el interruptor de luz de freno que me costó unos 24 € si no recuerdo mal. También se fundieron algunas bombillas (una de ellas en el cuadro de relojes que no he repuesto por no desmontarlo). Y hace unas semanas me saltó el chitavo del airbag. Lo chequeamos en el taller y tiene resistencia baja en pretensor del acompañante. De momento ajustamos a mano el conector, borramos el fallo y ha desaparecido aunque me imagino que antes o después volverá a saltar el aviso y tocará revisar los conectores haciendo conexión directa con soldado y termoretráctil.
Tuve hace unas semanas un ruido mosqueante en el salpicadero que parecía problema de una de las trampillas del clima (un toc-toc). Iba a consultar en el foro pero se me pasó y luego descubrí que había quedado bajo el capó -cerca del limpia del copiloto- una pieza de una llave de vaso (un extensor) que debió de quedar ahí al cambiar las bujías. Imagino que era lo que hacía el ruido porque la quité y no ha vuelto a sonar.
Como pegas... pues pocas, la verdad. La mayor que el aislamiento acústico es bastante mejorable, sobre todo en rodadura. También es verdad que estoy mal acostumbrado tras haber rodado muchos años con un E38 que en ese aspecto le da mil vueltas al E36.
La estabilidad a alta velocidad si bien no es problemática (el coche se aguanta a 180 con perfecta linealidad y sin la menor tensión al volante) dista también bastante de la monolítica que tenía el E38. Pero bueno, no son coches comparables. Sólo los comparo por que es a lo que yo estaba acostumbrado.
También esperaba algo más del motor en prestación pura. El empuje no es malo pero lo noto bastante más light que en el otro 328i que como sabéis anda por casa desde hace muchos años. Es como un poco descafeinado, sobre todo en baja. En alta tampoco es ninguna fiera pasadas las 5500 rpm. En todo caso es una mera observación pues el coche anda todo lo que necesito y más. No buscaba un deportivo sino un coche de batalla y por tanto las cualidades que eran fiabilidad (aún a pesar de los años a cuestas) y costes contenidos de mantenimiento general y el coche está cumpliendo -de momento- con sobresaliente.
Algunos detalles "problemáticos". En climas secos -como en Madrid tirando del a/a fuertemente en agosto- el ventilador del climatizador quiere silbar un poco. Ya le pasaba al 328i aunque parece que en el clima de Asturias no pasa o pasa rara vez.
El elevalunas del conductor a veces al subir parece que "rebota". Me ha pasado media docena de veces y dudo si he tropezado yo con la tecla o es que al subir ha trabado el mecanismo y se ha parado. No me ha causado problemas de momento pero huelo que acabará fallando.
Los tapizados interiores de puertas y paneles posteriores se están despegando (ya venían así al comprarlo). De momento no es grave y no se nota mucho pero acabaré teniendo que meterle mano. Los del techo, de momento están perfectos. Pero intuyo que también acabarán cayendo (aunque en el 328i del 95 aún aguantan con 19 años a cuestas y eso que tiene techo practicable).
Y el motor. Una vez de cada ¿50? que tiro de puesta tarda un poco en arrancar (puede pasar un par de veces al mes usando el coche todos los días). En lugar de arrancar en el primer segundo hay que aguantar la puesta unos 3-4 segundos. Ignoro el motivo, como pasa de Pascuas a Ramos no he logrado deducir en qué situación se produce el fallo.
El consumo no lo tengo controlado al milímetro pero podría estimar sin equivocarme mucho que llevo de promedio unos 9 l/100 km haciendo generalmente recorridos de no más de 25 km seguidos. Viene a ser lo mismo o poco más que me consumía el Golf 1.8i de la serie 3 en el mismo uso así que por ese lado lo veo más que correcto aunque con los precios de la gasolina evidentemente es una renta mensual importante que no he calculado porque ojos que no ven ...
Sobre el coche en sí poco os voy a contar que no sepáis ya... El E36 es viejo conocido con todas sus virtudes y sus defectos. Un coche muy manejable, fácil y noble al volante, razonablemente confortable, algo angosto interiormente y con este motor la nota primordial es la suavidad de marcha.
Como observación el sonido de escape es bastante más metálico que en el 328i. Este 323i al retener emana un "gggggg" del escape que resulta curioso. Me recuerda a los Opel Kadett GSi en igualdad de circunstancias, un sonido que jamás escuché en el 328i ni en los otros M52 que he conducido con otras carrocerías y/o escapes. Es una pena que no tenga la resonancia en graves de, al menos, el 328i. Pero al menos en viajes resulta poco intrusivo y se pueden hacer tiradas de varias horas seguidas sin que nos resulte cansino el bramar del motor.
Poco más que anotar salvo que confío en poder rodar con él todavía unas cuantas decenas de miles de km y que si un día me deshago de él alguien que sepa cuidarlo se lo quede
pero eso no es culpa del coche 
º
que por lo que se ve no se te da mal y con un coche al que se le ve inmaculado!!!muy bonito Rei 
