EVO, artículo original en inglés
https://www.evo.co.uk/porsche/cayma...he-718-cayman-gt4-rs-revealed-with-gt3-engine
Porsche 718 Cayman GT4 RS: nuevos conocimientos revelados
Revelamos nuevos conocimientos sobre el Porsche Cayman GT4 RS después de una conversación con el jefe de Porsche GT, Andreas Preuninger
por:
Jordan Katsianis
20 noviembre 2021
El
Porsche Cayman GT4 RS fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de este año, y la división GT de Porsche ha respondido a nuestras oraciones combinando el dos veces eCoty-winnnig GT4 con el motor de color crema del 911 GT3.
Después de ver el automóvil en persona y hablar con el jefe de GT, Andreas Preuninger, reveló algunas ideas nuevas y fascinantes sobre el proyecto, que solo han aumentado nuestro entusiasmo por el último modelo RS.
Tren motriz y rendimiento
Lo mejor es comenzar con el elemento más emocionante del GT4 RS y ese es el motor. Reemplazo del motor derivado de
Carrera del GT4 es un modelo MDG.G de 3996 cc y seis cilindros con aspiración natural del
911 GT3 de 992 generación . La potencia y el par están ligeramente por debajo en comparación con el GT3 con 493bhp (-9bhp) y 332lb ft (-14lb ft) de torque, pero las cifras están muy por encima del GT4 base con 89bhp adicionales en el grifo y un par de torsión de 22 lb ft.
La creación del GT4 RS ha sido posible gracias al rediseño completo de la configuración del cárter seco del motor al evolucionar de 991.2 a 992. En 2017, el equipo GT construyó un prototipo único que combinaba un 981 Cayman con un motor 991.2 GT3. , pero requirió modificaciones sustanciales en la carrocería en blanco para encajar en el motor. El culpable fue el tanque de aceite, por lo que para el motor 992 GT3 revisado, y con más de un ojo puesto en la creación del GT4 RS, el sistema fue rediseñado con un tanque compuesto más compacto, lo que permite el uso del motor en ambos automóviles.
El motor también acelerará 1000 rpm más que el GT4 básico a 9000 rpm y, como todos los modelos RS modernos, tiene un sistema de admisión distinto, que en lugar de solo extraer aire de las tomas laterales como en los Caymans estándar, ahora también extrae aire de tomas a medida que se colocan en lugar del vidrio del cuarto trasero. Luego, el aire que se mueve rápidamente se canaliza a través de la cabina y hacia una caja de aire que se encuentra debajo de una cubierta a medida. El escape de titanio de ajuste estándar aún alberga filtros de partículas de gas, pero como se demostró en el GT3, Porsche ha descubierto cómo hacer que funcionen sin comprometer el sonido y el volumen del motor.
Las únicas diferencias entre los motores del 992 GT3 y el GT4 RS son el sistema de admisión mencionado anteriormente, que también ve el cuerpo del acelerador movido 90 grados en comparación con el GT3, y un sistema de escape completamente diferente. En comparación con la instalación del 911, los gases de escape del GT4 tienen que viajar más lejos en un sistema más complicado que tiene que evitar los ejes de transmisión traseros y también mantener la sección central despejada para maximizar la eficiencia del difusor trasero. Por lo tanto, tiene aumentos en la contrapresión, aunque el jefe del departamento de GT, Andreas Preuninger, cree que es más como 5 CV menos que los 10 CV citados.
Él es enfático en su negación de que haya algún 'freno' del automóvil con motor central: “Lo hicimos ir lo más rápido posible en el 'Ring', es su respuesta directa. Sin embargo, el GT4 RS es nueve segundos por vuelta más lento en el Ring que el nuevo GT3, pero Preuninger no está preocupado. “Este es un RS, por lo que es un automóvil Rennsport, hecho para personas que quieren ir a la pista, pero, más que otros modelos RS, también es un crossover con un automóvil para el conductor, porque es muy analógico, muy entretenido y está muy preparado en poco tiempo. Todo el mundo se ha estado quejando del GT4, pero con este coche acelera a 9.000 rpm en la segunda marcha y apenas pasa de las 60 mph. Realmente es para divertirse en la calle. Así que sacrificamos tal vez un poco en la capacidad de la pista, tal vez podríamos haber llegado dos segundos más rápido en el ring, pero hubiéramos sufrido mucho en la carretera. Todos los que han conducido este automóvil dicen que es súper entretenido, y esto es lo primero que quiero decir: es la emoción que le brinda al conductor. Está dominado por el ruido de admisión, no el ruido de escape como el GT3. En ese coche tienes seis cilindros en uno (tomacorriente) y produce este tono de alta frecuencia y altas revoluciones. Este coche se parece más a dos (motores) de tres cilindros juntos, porque no podemos conectar los escapes debido al difusor, por lo que está dominado por el ruido de admisión, que es muy entretenido y también mejor para el medio ambiente. es la emoción que le brinda al conductor. Está dominado por el ruido de admisión, no el ruido de escape como el GT3. En ese coche tienes seis cilindros en uno (tomacorriente) y produce este tono de alta frecuencia y altas revoluciones. Este coche se parece más a dos (motores) de tres cilindros juntos, porque no podemos conectar los escapes debido al difusor, por lo que está dominado por el ruido de admisión, que es muy entretenido y también mejor para el medio ambiente. es la emoción que le brinda al conductor. Está dominado por el ruido de admisión, no el ruido de escape como el GT3. En ese coche tienes seis cilindros en uno (tomacorriente) y produce este tono de alta frecuencia y altas revoluciones. Este coche se parece más a dos (motores) de tres cilindros juntos, porque no podemos conectar los escapes debido al difusor, por lo que está dominado por el ruido de admisión, que es muy entretenido y también mejor para el medio ambiente.
La única transmisión disponible es una PDK de doble embrague de siete velocidades, y la potencia, por supuesto, se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. Combinado con una función de control de lanzamiento, la aceleración a 62 mph se reduce a solo 3.4 segundos, 0.5 segundos por delante de un GT4 PDK e idéntica a un GT3 de 992 generación. La velocidad máxima es de 195 mph.
Los modelos RS de la era moderna se han hecho conocidos por estar disponibles solo con la caja de embrague doble PDK. En el caso del GT4 RS, no existe una alternativa manual obvia. La caja manual del GT4 normal no puede manejar velocidades de manivela de hasta 9,000 rpm y, como admite Preuninger con una sonrisa irónica, de todos modos ha recibido críticas significativas por sus relaciones largas. La caja manual del 992 GT3 tampoco es demasiado larga para caber. No espere ningún RS Touring con equipamiento manual: “ese es un 718 GTS de 4 litros”, dice Preuninger.
Chasis y aerodinámica
Al igual que con la mayoría de los RS, cualquier potencia adicional se extrapola al tener menos peso para cambiar. La clasificación DIN oficial (que es la UE con un tanque lleno de combustible) es de 1415 kg, lo que lo hace 35 kg menos que un GT4 PDK y 20 kg menos que un 992 GT3 PDK. Esta pérdida de peso ciertamente ayuda al GT4 RS a igualar al GT3 más poderoso en el papel, pero sigue siendo un logro notable considerando la goma adicional del GT3 en la carretera y la ventaja de tracción inherente impulsada por el motor que está sentado directamente en el eje trasero.
El hardware de suspensión central del GT4 RS es esencialmente el mismo que el de los GT4 menores, por lo que McPherson tiene puntales en todos los sentidos, pero la configuración y la geometría están diseñadas a medida para compensar tanto el rendimiento adicional como la carga aerodinámica adicional que el GT4 RS tiene disponible. El automóvil en sí se encuentra 30 mm más bajo que un 718 Cayman base, mientras que los amortiguadores adaptativos de ajuste estándar tienen tasas de flujo únicas, y también hay tasas de resorte modificadas y nuevas barras estabilizadoras.
El paquete aerodinámico del GT4 también es mucho más sustancial, ya que está dominado por un alerón trasero más grande montado en nuevos soportes de cuello de cisne y alerones delanteros personalizados con ventilaciones superiores y una remodelación sutil del arco delantero que ayuda a reducir la presión del aire y, por lo tanto, a la elevación. Porsche está cotizando un aumento del 10 por ciento en la carga aerodinámica en el modo de carretera, pero esto aumenta al 60 por ciento en el modo de rendimiento, que solo se puede seleccionar en la pista.
Tanto las aletas delanteras como el capó están construidos con plástico reforzado con fibra de carbono, el ahorro de peso llega incluso a reemplazar las insignias de esmalte y plástico con pegatinas. Porsche también ha confirmado que un paquete Weissach opcional estará disponible por £ 8913 adicionales, que se basa en la especificación estándar con acabados de fibra de carbono expuesta en el capó, las entradas, la cubierta de la caja de aire y el alerón trasero. También está disponible un diseño de rueda de magnesio similar al que se encuentra en otros RS, pero deben especificarse en la parte superior del paquete Weissach por £ 10,521 adicionales; un nuevo diseño de rueda de aluminio forjado en la Copa 2 es estándar.
El interior está resueltamente desprovisto de exceso, con el material Race-Tex de Porsche que cubre la mayoría de las superficies interiores, incluido el tablero, el volante, las tarjetas de las puertas y el revestimiento del techo, mientras que los asientos de cubo GT también están disponibles con un exclusivo revestimiento interior azul. Porsche también ha instalado una media jaula de titanio detrás del conductor que es parcialmente visible a través del vidrio trasero.
Precios
Los precios para el nuevo GT4 RS comenzarán en £ 108,370, una suma cercana a un GT3, pero como todos los autos nuevos de la división GT, el problema no será si tiene el dinero para comprar uno, sino si puede asegurar un espacio de construcción. . Lejos de la inevitable batalla por hacerse con uno, el hecho de que Porsche finalmente haya renunciado a su frustrante reticencia a llevar realmente al Cayman de motor central al límite de su capacidad es algo de lo que entusiasmarse, incluso si podría sugerir que el final está cerca. para el deportivo de motor central de Porsche.
... no me extraña nada.
