Duda Óxido bajos vehículo importación

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Hola

Actualmente llevo un E46 berlina, pero como imagino que tarde o temprano querré hacer la sucesión (de hecho hay un amigo que está "esperando" a que suelte el E46), estoy familiarizándome con el mercado de los E90.

Tengo más o menos claro lo que quiero, y la oferta es escasa (salen 1 ó 2 al año como mucho). Así que mi mentalidad es que si detecto una oportunidad decente, aprovecharla.

He localizado una unidad del 2010 de Alemania, que bajaron a la península a finales del año pasado.

Lo visité esta mañana, y tiene bastantes defectos, pero casi todos subsanables y valorables por mí. Salvo uno: el óxido. El coche tenía óxido incluso en el cromado de los pasos de puerta.

Bueno, al final "no es para tanto": hay muchos elementos que para mí no son preocupantes, como el soporte trasero, que se cambia y listo. Pero... ¿y el óxido en el chasis? ¿eso tiene solución?

Spoiler: Fotos

Sé que me vais a decir que pase de la unidad, pero agradecería mucho tener una visión aproximada de si tiene solución, de si dicha solución queda "bien" o "nunca será igual", y de cuánto creéis que podría costar arreglarlo (lo que es el chasis en sí).

He estado buscando en el foro antecedentes, pero el problema es que en casi todos los temas que encuentro, las fotos ya no están, y no me sirven de referencia.

 

[WIRZON]

Ni siquiera me plantearía esa unidad, ya puede ser barata.
Ese es el óxido que está a la vista, puede haber más y todos sabemos eso como termina.
Eliminarno bien requiere mucho trabajo.

¿Qué estás buscando exactamente para que no salgan unidades de E90? Se vendieron a patadas, seguro que las unidades nacionales no tienen ese aspecto.

 

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Pues estoy buscando un 335i, sedán, con N55, manual, tracción trasera, a un precio en sintonía con el estado (o sea, que lo pueda vender a un precio similar al de compra en menos de 3 meses), y que esté más o menos de serie.

"Sedán" limita mucho. Y encima N55... pues eso, 4 al año, de los que el primero "no me gusta", el segundo lo venden a precio de Porsche, el tercero lo tienen con una preparación de 15000€ que no me interesa y no voy a pagar, y el cuarto está... como éste: aparentemente bien, pero sólo aparentemente.

 

[WIRZON]

Pues estoy buscando un 335i, sedán, con N55, a un precio en sintonía con el estado (o sea, que lo pueda vender a un precio similar al de compra en menos de 3 meses), y que esté más o menos de serie.

"Sedán" limita mucho. Y encima N55... pues eso, 4 al año, de los que el primero "no me gusta", el segundo lo venden a precio de Porsche, el tercero lo tienen con una preparación de 15000€ que no me interesa y no voy a pagar, y el cuarto está... como éste: aparentemente bien, pero sólo aparentemente.

Pues entonces toca esperar... Comprar coche ahora es complicado, el mercado está disparado y no tiene pinta de que vaya a bajar.
Lo que no entiendo es lo de querer venderlo en menos de tres meses antes incluso de comprarlo, me he perdido.

 

[allexitoh]

Si por fuera está mal preparate a desmontar y encontrar todas las sopresas que no se ven, 0 recomendable.

 

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Lo que no entiendo es lo de querer venderlo en menos de tres meses antes incluso de comprarlo, me he perdido.

Perdón, era una forma de expresar que quiero pagar un precio "justo" o "razonable".

Si pago 30000€ por un coche por el que nadie me daría más de 15000€, he comprado mal.

Aunque luego lo disfrute 10 años.

 

[Qui//M3]

Pues estoy buscando un 335i, sedán, con N55, manual, tracción trasera, a un precio en sintonía con el estado (o sea, que lo pueda vender a un precio similar al de compra en menos de 3 meses), y que esté más o menos de serie.

"Sedán" limita mucho. Y encima N55... pues eso, 4 al año, de los que el primero "no me gusta", el segundo lo venden a precio de Porsche, el tercero lo tienen con una preparación de 15000€ que no me interesa y no voy a pagar, y el cuarto está... como éste: aparentemente bien, pero sólo aparentemente.

Aparte de lo que te dicen los compañeros del óxido, con toda la razón ya que a simple vista se ve bastante, piensate muy mucho vender E46 para comprar E90.

Tuve una temporada un 335ix E91 y ni el puesto de conducción, tacto, calidad de materiales ni sensaciones eran mejor que la de mi 330d e46.
Convivieron los dos casi un año y el que vendí fué el E91.
Saludos

 

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Aparte de lo que te dicen los compañeros del óxido, con toda la razón ya que a simple vista se ve bastante, piensate muy mucho vender E46 para comprar E90.

Tuve una temporada un 335ix E91 y ni el puesto de conducción, tacto, calidad de materiales y sensaciones eran mejor que la de mi 330d e46.
Convivieron los dos casi un año y el que vendí fué el E91.
Saludos

Lo cierto es que no tenía pensado vender el E46.

Mismo plan: tener los dos por un tiempo, y finalmente vender uno de ellos. Reconozco que a día de hoy me resulta difícil saber qué acabaría decidiendo, pues son muchos factores.

Pero muchas gracias por tus impresiones.

 

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Aparte de lo que te dicen los compañeros del óxido, con toda la razón ya que a simple vista se ve bastante, piensate muy mucho vender E46 para comprar E90.

Tuve una temporada un 335ix E91 y ni el puesto de conducción, tacto, calidad de materiales ni sensaciones eran mejor que la de mi 330d e46.
Convivieron los dos casi un año y el que vendí fué el E91.
Saludos

Al final vas a tener razón...

He estado conduciendo un E90 LCI N55 RWD manual estos días.

Y mi conclusión (es una opinión, que nadie se sienta insultado) es que BMW perdió el norte e hizo demasiadas concesiones a los que cuando les preguntan "¿Te gusta conducir?" responden "No".

La unidad en cuestión tiene dirección activa. Lees internet, y algunos dicen que no es importante, mientras que otros se deshacen en alabanzas. Pues no: me parece insoportable. Sí, sí, está muy bien lo de aparcar con 1,8 vueltas de volante. Pero eso de que la curva que ayer tomaste a 50km/h girando el volante 'x' grados, hoy que la tomas a 30km/h tengas que girar el volante 'y' grados, es absolutamente insoportable para mí, que gusto de compenetrarme con el coche. Por no hablar de los extraños que hace cada poco, cambiando el ángulo de giro en medio de un giro. Mire usted: ya está inventado. Dirección de ratio fijo, o con desmultiplicación no lineal como la del M3. Esto de la desmultiplicación variable es un chiste que debió prohibir usted en un coche como el 335i.

La unidad en cuestión tiene suspensión deportiva M. Pues es rebotona y ondulante. Quien tenga este coche no necesita un barco. Puede que sea porque no lleva los neumáticos runflat, o porque tenga alguna componente para sustituir, pero mi E46, cuando aún tenía todas las componentes para tirar, iba mucho mejor.

Tiene un retardo en el acelerador imperdonable. El E46 también lo tenía, pero se lo pude quitar con una modificación a la centralita. Al E90 no podría quitárselo sin pasar a una stage 1, o repros de esas prefabricadas, que no me interesan. De hecho, los de MHD lo tienen solucionado para el N54, pero no para el N55.

Tiene un asistente de arranque en cuesta obligatorio. Quien en 2010 se compraba un manual, era porque sabía que quería eso. No necesita asistentes de arranque en cuesta que hagan que aparcar cuesta abajo marcha atrás o cuesta arriba marcha adelante sea un suplicio y un chiste. Aunque bueno, como el freno de mano no funciona, porque esa tradición sí que parece que la mantuvieron, pues al final no te puedes pasar sin él.

La centralita me clava las rpm al cambiar de marcha. No he visto cosa más absurda en mi vida. Supongo que lo hacen para ayudarme a reducir. Pero por contra, me están fastidiando cuando quiero subir de marcha. De verdad: déjalo. El que no le gusta conducir, a quien difícilmente encontrarás en un E90 LCI 335i manual, no conoce el significado del verbo "reducir", y el motivado ya se encargará de hacer el punta-tacón.

Es una pena. Aún así, es posible que pille uno, porque mejora en muchas cosas (el chasis es claramente más rígido, el turbo añade pero no quita, es más nuevo...). Pero me cuesta entender por qué encharcaron un producto que por lo demás era redondo.