Taller de Pueblo
En Practicas
Compra un martillo de inercia o fabrícatelo si tienes cuatro retales por casa, ejemplo de como me lo hice yo:
Brico-Manual M57 swap e36 TDS
- Iniciador del tema BestBMW
- Fecha de inicio
Compra un martillo de inercia o fabrícatelo si tienes cuatro retales por casa, ejemplo de como me lo hice yo:
BestBMW
En Practicas
Lo de cuatro retales por casa lo dirás de broma, no?
Buen invento! Eficaz y funcional. Me lo alquilas?
Por otra parte, al cambiar ya cinco de los seis inyectores, quería cerciorarme que el problema había desaparecido, y así fue:
Ya tengo el ralentí muchísimo más estable y fino, cabe decir que en el vídeo todavía está sin escape y admisión.
Ya tengo también el cableado de un 530d e39 306d1. Pensaba ir cortando y estañando cada cable de la centralita del e46 pero que va, tengo que simplificar esta y montarla y que vaya todo al alojamiento original de la centralita del e36.
Ya queda menos.
Lo de cuatro retales por casa lo dirás de broma, no?
Buen invento! Eficaz y funcional. Me lo alquilas?
Por otra parte, al cambiar ya cinco de los seis inyectores, quería cerciorarme que el problema había desaparecido, y así fue:
Ya tengo el ralentí muchísimo más estable y fino, cabe decir que en el vídeo todavía está sin escape y admisión.
Ya tengo también el cableado de un 530d e39 306d1. Pensaba ir cortando y estañando cada cable de la centralita del e46 pero que va, tengo que simplificar esta y montarla y que vaya todo al alojamiento original de la centralita del e36.
Ya queda menos.
Ya queda menos!! A ver si hay suerte pillas despistao al de la itv y con la insignia 318td cuela y no se da cuenta...
david_amador
Forista
Pero funciona ads???? O es ISO??? Me refiero gasolina o diésel??? Lo digo porque los diésel son los que llevan ads
Nachete_D
Forista
En teoria vale para ambos, yo solo he hecho diagnosis a gasolinas, pero en el carsoft tengo la opcion de hacerlo a un diesel.
Los ISO te refieres a OBD2 y los ADS a OBD1, no? En mi caso tengo un m52 post, y el conector es OBD1. Que yo sepa solo son OBD2 los e36 americanos.
david_amador
Forista
Dentro de obd 1 está el protocolo ISO (el normal hasta la fecha) y el protocolo ads que son los tds y los primeros gasolinas.
El protocolo ISO usa solo 1 canal de datos y el ads usa 2 de hay la complejidad porque los usb supuestamente solo usas 1 canal de lectura
Última edición:
Nachete_D
Forista
Creo que es el mismo caso. Yo antes de usar el cable que indico, probé el típico genérico USB a serie y no conseguía hacer funcionar la diagnosis.
Los cables que llevan el chip Prolific 2303 funcionan como un puerto COM nativo. Pero ojo, que hay falsificaciones, asegurate de comprar uno bueno, aunque tengas que gastarte un poco mas.
Mira, te dejo el enlace con mas info:
https://www.prolific.com.tw/US/ShowProduct.aspx?p_id=225&pcid=41
En el mismo enlace te sugiere otros cables originales y te recuerda que tengas cuidado con las falsificaciones...
Tambien tienes disponible la ficha tecnica:
https://www.prolific.com.tw/ShowProductPDF.aspx?p_id=225
Ojo, que tambien puede fallar el cable de la propia interfaz, en mi caso la interfaz venia con un cable RS232 a RS232, el cual funcionaba perfectamente cuando hace años tenia un sobremesa con puerto nativo (entiendo que se incluia para usarlo con un sobremesa), cuando cambie a portátil me estuvo funcionando bien, hasta que dejo de reconocerme el modulo de un dia para otro. Ahora lo que hago es conecto el cable con el chip prolific directo a la caja de la interfaz sin el cable intermedio RS232 a RS232 y no he vuelto a tener problemas. Ojo no te este pasando esto.
Los cables que llevan el chip Prolific 2303 funcionan como un puerto COM nativo. Pero ojo, que hay falsificaciones, asegurate de comprar uno bueno, aunque tengas que gastarte un poco mas.
Mira, te dejo el enlace con mas info:
https://www.prolific.com.tw/US/ShowProduct.aspx?p_id=225&pcid=41
En el mismo enlace te sugiere otros cables originales y te recuerda que tengas cuidado con las falsificaciones...
Tambien tienes disponible la ficha tecnica:
https://www.prolific.com.tw/ShowProductPDF.aspx?p_id=225
Ojo, que tambien puede fallar el cable de la propia interfaz, en mi caso la interfaz venia con un cable RS232 a RS232, el cual funcionaba perfectamente cuando hace años tenia un sobremesa con puerto nativo (entiendo que se incluia para usarlo con un sobremesa), cuando cambie a portátil me estuvo funcionando bien, hasta que dejo de reconocerme el modulo de un dia para otro. Ahora lo que hago es conecto el cable con el chip prolific directo a la caja de la interfaz sin el cable intermedio RS232 a RS232 y no he vuelto a tener problemas. Ojo no te este pasando esto.
david_amador
Forista
Lo compraré y lo probaré a ver
Este es el que compre hace ya , con el chip prolific https://amzn.eu/d/6uMB9FW lo reconoce pero con el carsft solo me hace un chequeo general . No puedo ver datos en tiempo real , que creo si se puede con ese programa.
Para que te detecte el puerto como si fuera rs232 . Ya que tienen que tener ese puerto de origen para no dar fallo.
BestBMW
En Practicas
Lo de cuatro retales por casa lo dirás de broma, no?
Buen invento! Eficaz y funcional. Me lo alquilas?
Por otra parte, al cambiar ya cinco de los seis inyectores, quería cerciorarme que el problema había desaparecido, y así fue:
Ya tengo el ralentí muchísimo más estable y fino, cabe decir que en el vídeo todavía está sin escape y admisión.
Ya tengo también el cableado de un 530d e39 306d1. Pensaba ir cortando y estañando cada cable de la centralita del e46 pero que va, tengo que simplificar esta y montarla y que vaya todo al alojamiento original de la centralita del e36.
Ya queda menos.
Le quedan las horas contadas a ese bendito inyector que no quiere salir:
Lastima que hasta el sábado no puedo hacer nada.
jmalm
Forista
Le quedan las horas contadas a ese bendito inyector que no quiere salir:
Lastima que hasta el sábado no puedo hacer nada.
A ese motor hay que codificarle los inyectores... Dale un vistazo .
Un saludo
Te pasa como a mi ya solo queda montar el taller, mil extractores, kits, bloquedadores, llaves de trocola , etc..Le quedan las horas contadas a ese bendito inyector que no quiere salir:
Lastima que hasta el sábado no puedo hacer nada.
BestBMW
En Practicas
A ese motor hay que codificarle los inyectores... Dale un vistazo .
Un saludo
Gracias! Hablas del 306d1 184cv? Desconocía ese dato. Le daré una vuelta al subforo e46 a ver qué me comentan.
Tengo de todo ya, me falta el elevador que encima me ofrecen pagarlo a cómodas cuotas
Puedes cavar un foso, yo tengo uno y sale mas barato .Gracias! Hablas del 306d1 184cv? Desconocía ese dato. Le daré una vuelta al subforo e46 a ver qué me comentan.
Tengo de todo ya, me falta el elevador que encima me ofrecen pagarlo a cómodas cuotas
terrybille
En Practicas
Llevaba tiempo sin pasarme por el post, si que va avanzando la cosa
Se pudo sacar el inyector rebelde? , venden también sprays de aceites especiales para estos casos que suelen ayudar
Se pudo sacar el inyector rebelde? , venden también sprays de aceites especiales para estos casos que suelen ayudar
terrybille
En Practicas
Gracias! Hablas del 306d1 184cv? Desconocía ese dato. Le daré una vuelta al subforo e46 a ver qué me comentan.
Tengo de todo ya, me falta el elevador que encima me ofrecen pagarlo a cómodas cuotas
Yo cambie los inyectores de un 204 de los que llevan la geometría del turbo electrónica, y el coche arranco y funciono sin codificar, aunque posteriormente si se hizo la codificación, entiendo que los 184 sean igual y no tengas problema?
BestBMW
En Practicas
Barato sí que es, pero por lo que cuesta el elevador, merece la pena endeudarse
Ese inyector no nació ahí, créeme que le eché de todo, hasta Coca Cola pensé echarle jajaja
Pero mejor un kit de extracción de inyectores y ya para un futuro ahí lo tengo.
Me han dicho en el sub e46 que cuando se cambian más de dos inyectores hace falta dicha codificación, pero que él nunca lo ha hecho y el coche nunca ha fallado. Lleva un 30d con chuches y cerca de los 400cv. Una locura.
De degundamano cuanto puede costar?? Es mucho mas comodo que el foso si. Pero tambien ocupa mas y lo que no se ,es si al ponerlo quita una plaza en un garaje.Barato sí que es, pero por lo que cuesta el elevador, merece la pena endeudarse
BestBMW
En Practicas
Nuevo los he estado mirando de todo precio, desde unos 1200€ hasta lo que te quieras gastar.
En una plaza de garaje? Los vecinos te linchan o eres el Dios entre los vecinos.
Un colega lo tiene en un rincón de su patio y lo techó, sube el coche en el elevador y mete otro debajo y encima ganó una plaza.
Pues si yo creo que habrian mas que se alegrarian en un parking de vecinos
Pero en un local/garaje no se si puede quitar el espacio de una plaza .
BestBMW
En Practicas
Hola! Tenía desatendido esto por tiempo y tal pero vuelvo poco a poco a la carga:
Aquí en la mano ya tengo el sensor original del e46 y ya en la culata el de cuatro pines de e36/e39 con sus cuatro cables. Dos a la centralita y otros dos al conector x20 del e36 y el resultado es este:
Ya tenemos aguja de temperatura y llega hasta la mitad y de ahí no pasa.
Y así queda el ventilador del radiador. No sé si dejarlo así o modificar un poco la parte posterior donde apoya el radiador.
Ahora a sacar la instalación original del e46 y meterle la de e39 que todavía me falta simplificar.
Saludos!
Aquí en la mano ya tengo el sensor original del e46 y ya en la culata el de cuatro pines de e36/e39 con sus cuatro cables. Dos a la centralita y otros dos al conector x20 del e36 y el resultado es este:
Ya tenemos aguja de temperatura y llega hasta la mitad y de ahí no pasa.
Y así queda el ventilador del radiador. No sé si dejarlo así o modificar un poco la parte posterior donde apoya el radiador.
Ahora a sacar la instalación original del e46 y meterle la de e39 que todavía me falta simplificar.
Saludos!
Yo no veo viscoso, por lo menos en la foto no se ve solo el electrico
. Desconozco si llevaban viscoso los e46 330d .Anclalo bien, yo a los soportes de goma les puse sika porque tenian mucho juego y algo se movia.
Similar threads
