Fotos Los cabrio más raros del mundo: aún más rarezas VOL II
- Iniciador del tema desco42
- Fecha de inicio
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 171.520
- Reacciones
- 184.466
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 171.520
- Reacciones
- 184.466
Denzel WD 1300, roadster austriacos con base Käfer (no lo que pone en el cromo 
) . Nunca oí hablar de ellos hasta hoy...
https://rmsothebys.com/en/auctions/pg19/the-sáragga-collection/lots/r0056-1955-wd-denzel-1300/775172
) . Nunca oí hablar de ellos hasta hoy...
https://rmsothebys.com/en/auctions/pg19/the-sáragga-collection/lots/r0056-1955-wd-denzel-1300/775172
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 107.618
- Reacciones
- 94.540
Peugeot 207 THP Spider Cup cazado ayer en Nurburgring, solo hay 50 
Es del tipo “barquilla” con las características de los vehículos LMP1 y LMP2. Su parte trasera recuerda a los vehículos Sport Prototype de los años 70, con un capó del motor corto desprovisto de alerón. El chasis es tubular y en tres partes solidamente ensambladas por razones de reparabilidad. El conjunto motor-caja está en posición central transversal trasera. Para la seguridad de los pilotos, la estructura del vehículo (chasis, arcos delantero y trasero, “crash box” para absorción de impactos, columna de dirección), responde a las exigencias de la reglamentación FIA.
Tiene doble triangulación y combinado de ballestas con amortiguador en la parte delantera y trasera. Un máximo de componentes procedentes de la gama Peugeot es reutilizado. Están ensamblados con criterios de “carrera” (con rótulas y fijaciones específicas):
• Pivotes delantero y trasero del 407, modificados.
• Discos y estribos de freno del 407.
• Radiador e intercambiador del 207.
• Columna de dirección del 206.
• Dirección del 407.
El motor 1.6l THP 16v/ EP6 DTS, es el que equipará al futuro 207RC, resultado de la cooperación con BMW. Tendrá una configuración íntegramente de serie. Solamente los conductos de admisión y de escape serán modificados. La potencia será de 175 caballos a 5800 r.p.m. La caja de cambios es secuencial Sadev de 6 velocidades. El mando será accionado por levas en el volante.
Dispone de dos difusores, uno situado en el capó delante de la rueda delantera y el otro en el extremo trasero. Están separados por un amplio fondo plano que cubre prácticamente el conjunto por debajo del vehículo. Estos difusores y estos extractores procurarán apoyos importantes. El apoyo trasero está asegurado por el gran capó trasero, lo que permite suprimir el alerón trasero, muy expuesto a los choques. La carrocería es de 9 módulos, con el fin de reducir los costes de reparación.
El ordenador a bordo es el Bosch de serie, adaptado y provisto de cerradura para impedir las intervenciones exteriores. Una caja negra permite registrar permanentemente los parámetros de funcionamiento del motor. Estos datos servirán para los controles técnicos en el momento de las pruebas y no serán accesibles por los competidores.
Ficha técnica:
Motor:
• 1.6l THP 16v / EP6 DTS
• Cilindrada motor: 1 598 cm3
• Diámetro interior: 77 mm
• Carrera: 85,8 mm
• Relación volumétrica: 10,5
• Culata de dos árboles de levas en cabeza
• Turbocompresor Twin Scroll
• Distribución variable en la admisión
• Inyección directa de gasolina
• Encendido: una bobina por cilindro
• Par de 240 Nm a 1.600 r.p.m. (constante hasta 4.500 r.p.m.)
• Régimen máximo: 6.500 r.p.m.
Caja de cambios:
• Sadev ST 74-14 de 6 velocidades
• Mando secuencial accionado por levas en el volante
• Embrague: mecanismo del 207RC. Disco de metal sinterizado.
Dimensiones:
• Longitud: 4.131 mm
• Anchura: 1.854 mm
• Vía delantera: 1.505 mm
• Vía trasera: 1.615 mm
• Distancia entre ejes: 2.600 mm
• Llantas: Aluminio monobloque 8’’x 18’’
• Neumáticos: Michelin 21/65-18
• Peso en vacío: 720 kg
Fuente | Peugeot
Es del tipo “barquilla” con las características de los vehículos LMP1 y LMP2. Su parte trasera recuerda a los vehículos Sport Prototype de los años 70, con un capó del motor corto desprovisto de alerón. El chasis es tubular y en tres partes solidamente ensambladas por razones de reparabilidad. El conjunto motor-caja está en posición central transversal trasera. Para la seguridad de los pilotos, la estructura del vehículo (chasis, arcos delantero y trasero, “crash box” para absorción de impactos, columna de dirección), responde a las exigencias de la reglamentación FIA.
Tiene doble triangulación y combinado de ballestas con amortiguador en la parte delantera y trasera. Un máximo de componentes procedentes de la gama Peugeot es reutilizado. Están ensamblados con criterios de “carrera” (con rótulas y fijaciones específicas):
• Pivotes delantero y trasero del 407, modificados.
• Discos y estribos de freno del 407.
• Radiador e intercambiador del 207.
• Columna de dirección del 206.
• Dirección del 407.
El motor 1.6l THP 16v/ EP6 DTS, es el que equipará al futuro 207RC, resultado de la cooperación con BMW. Tendrá una configuración íntegramente de serie. Solamente los conductos de admisión y de escape serán modificados. La potencia será de 175 caballos a 5800 r.p.m. La caja de cambios es secuencial Sadev de 6 velocidades. El mando será accionado por levas en el volante.
Dispone de dos difusores, uno situado en el capó delante de la rueda delantera y el otro en el extremo trasero. Están separados por un amplio fondo plano que cubre prácticamente el conjunto por debajo del vehículo. Estos difusores y estos extractores procurarán apoyos importantes. El apoyo trasero está asegurado por el gran capó trasero, lo que permite suprimir el alerón trasero, muy expuesto a los choques. La carrocería es de 9 módulos, con el fin de reducir los costes de reparación.
El ordenador a bordo es el Bosch de serie, adaptado y provisto de cerradura para impedir las intervenciones exteriores. Una caja negra permite registrar permanentemente los parámetros de funcionamiento del motor. Estos datos servirán para los controles técnicos en el momento de las pruebas y no serán accesibles por los competidores.
Ficha técnica:
Motor:
• 1.6l THP 16v / EP6 DTS
• Cilindrada motor: 1 598 cm3
• Diámetro interior: 77 mm
• Carrera: 85,8 mm
• Relación volumétrica: 10,5
• Culata de dos árboles de levas en cabeza
• Turbocompresor Twin Scroll
• Distribución variable en la admisión
• Inyección directa de gasolina
• Encendido: una bobina por cilindro
• Par de 240 Nm a 1.600 r.p.m. (constante hasta 4.500 r.p.m.)
• Régimen máximo: 6.500 r.p.m.
Caja de cambios:
• Sadev ST 74-14 de 6 velocidades
• Mando secuencial accionado por levas en el volante
• Embrague: mecanismo del 207RC. Disco de metal sinterizado.
Dimensiones:
• Longitud: 4.131 mm
• Anchura: 1.854 mm
• Vía delantera: 1.505 mm
• Vía trasera: 1.615 mm
• Distancia entre ejes: 2.600 mm
• Llantas: Aluminio monobloque 8’’x 18’’
• Neumáticos: Michelin 21/65-18
• Peso en vacío: 720 kg
Fuente | Peugeot
carloscsc
Forista Legendario
- Modelo
- E46 325 cabrio
- Registrado
- 27 Dic 2016
- Mensajes
- 9.765
- Reacciones
- 21.510
buenas bolas para jugar...Chevy Monte Carlo 3 ejes... da mucho juego
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 107.618
- Reacciones
- 94.540
Hace falta buen taco para meter las bolas por la tronera...
392C
Forista Senior
- Modelo
- 320I E92
- Registrado
- 31 Mar 2014
- Mensajes
- 6.652
- Reacciones
- 7.750
Da un poco de grimillaOtro MX-5, una preparación sobre N/A también de unos japos, el Miata 'Retro Burgundy', de Pitcrew
0
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 171.520
- Reacciones
- 184.466
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 171.520
- Reacciones
- 184.466
Qué bárbaro....como le darían rigidez a esos coches...
- Modelo
- Mayorista
- Registrado
- 7 Jun 2012
- Mensajes
- 84.430
- Reacciones
- 133.947
Un R18..
Similar threads
- Cerrado
