Sin dudarlo ............. el epsilon Euskadi.
Una escuderia joven, pero cargada de titulos; alla donde han participado,......han ganado.
Y si no que se lo pregunten al actual number ONE de la susodicha formula, el gran KUBICA :supz::supz:
"Tras una semana de tensa espera, Epsilon Euskadi supo ayer que podrá alinear su segundo coche en la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans por la descalificación de un equipo. La noticia, inesperada dada la proximidad de la carrera, que se disputa este mismo fin de semana, no ha cogido desprevenido al equipo, que había enviado el segundo chasis en previsión de ésta contingencia.
Como estaba previsto, los tres ex pilotos de Fórmula 1, Jean Marc Gounon, Shinji Nakano y Stefan Johansson, se sentarán al volante del prototipo. Johansson venció en La Sarthe en la edición de 1997 y pilotó en Fórmula 1 Ferrari y McLaren, entre otros, mientras Nakano compitió en la máxima categoría con Minardi y Prost. Gounon disputó varios Grandes Premios para Minardi y Simtek.
Joan Villadelprat, presidente de Epsilon, declaró ayer que «es la mejor noticia que nos podían dar. Supone un reto poner en pista el segundo coche, pero a la vez es una inmensa alegría para todo el equipo. Con esto, multiplicamos por dos nuestras posibilidades de alcanzar un buen resultado».
Mejoras en el ee1LMP1
De cara a las 24 Horas de Le Mans, Epsilon Euskadi implementará una serie de mejoras en su prototipo, el ee1 LMP1, fruto del trabajo en el túnel del viento durante los últimos meses, y también gracias a las conclusiones extraídas en pista durante las tres primeras citas de las Le Mans Series.
Las modificaciones que presentará el ee1 LMP1 para la gran cita en Le Mans afectarán, prácticamente, a todo el coche. Un nuevo alerón trasero con menor carga aerodinámica que el actual permitirá al coche ganar en velocidad punta en una pista tan rápida, y con tantas rectas, como es la de La Sarthe. En la parte delantera, habrá también un nuevo paquete aerodinámico que mejorará el rendimiento de prototipo en éste mismo sentido.
El carenado de las suspensiones delanteras también ha sido modificado, así como la salida de aire de las ruedas delanteras. Para mejorar la refrigeración de los discos y pinzas de freno, habrá nuevas tomas de aire, tanto en la parte delantera, como en la trasera. Esto permitirá una ostensible mejora de las prestaciones en frenada y evitará problemas de sobrecalentamiento optimizando el conjunto.
Por último, en la parte trasera del coche es donde se podrá ver una verdadera revolución al introducirse una nueva geometría de suspensión trasera que mejorará la tracción del ee1 LMP1.
El equipo espera, gracias a éste paquete de medidas, recortar la diferencia con los actuales dominadores de la categoría, Audi y Peugeot, así como optimizar la fiabilidad del coche." (extraido del periodico DV )
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