Avería Inyectores N53B30A

[Tosno2.0]

Buenas!

Tengo un 528i de 2011, de los que aún venían con el 6 cilindros atmosférico, creo que de código N53.

Pues resulta que el coche en el primer arranque siempre tiene ciertos temblores y a veces cae de vueltas. A los 1-2 minutos se quita y funciona correctamente. Un día me salió también el fallo de propulsión. Lo apagué, volví a encender y desapareció. El consumo mixto lo tengo en 8,5l/100km, el cual no parece elevado para ese motor. No da tirones, ni pierde potencia y sube bien de vueltas.

Con estos síntomas decidí llevarlo a un taller estándar y me salió en diagnosis fallo intermitente de Sensor NOX. Como allí no lo podían hacer, lo llevé a la BMW, la cual de oficio mete también su diagnosis.

Bueno pues resulta que ellos me pasan un presupuesto de 5000€ cambiando todos los inyectores, bujías, bobinas, sensor NOX y codificación.

Les he dicho que ni de coña. Está justificado esto o me están intentando robar? Pruebo con la sustitución del NOX y codificar solamente antes de tocar nada más?

 

[berto dh naron]

Yo tuve un n43, que para el caso es lo mismo.

El tema del sensor es que puede ser el propio sensor, que suele tener una vida de no mas de 200.000km. y vale en torno a los 300€.

Pero puede ser que el fallo venga de atrás....y es prácticamente imposible de saber de donde, bomba de alta, inyectores, sondas lambda o catalizadores...
Si los inyectores fallan, suele fallar en cascada todo lo demas, porque se envenenan los catalizadores.

Yo en su dia me volví loco comprobando todo por no cambiar inyectores, mi coche en frio arrancaba bien, pero en caliente fatal, igual venia de autopista y paraba a hacer la compra ante de volver a casa y era imposible encender el coche después como pasaran mas de 3 o 4 minutos. Esperaba media hora y el coche arrancaba perfecto.

Vendi el coche asi, al final el nuevo dueño cambio inyectores y adios problema.

Te estaran presupuestando inyectores catalizadores y sondas y probablemente bomba de alta. Me imagino

 

[Tosno2.0]

Yo tuve un n43, que para el caso es lo mismo.

El tema del sensor es que puede ser el propio sensor, que suele tener una vida de no mas de 200.000km. y vale en torno a los 300€.

Pero puede ser que el fallo venga de atrás....y es prácticamente imposible de saber de donde, bomba de alta, inyectores, sondas lambda o catalizadores...
Si los inyectores fallan, suele fallar en cascada todo lo demas, porque se envenenan los catalizadores.

Yo en su dia me volví loco comprobando todo por no cambiar inyectores, mi coche en frio arrancaba bien, pero en caliente fatal, igual venia de autopista y paraba a hacer la compra ante de volver a casa y era imposible encender el coche después como pasaran mas de 3 o 4 minutos. Esperaba media hora y el coche arrancaba perfecto.

Vendi el coche asi, al final el nuevo dueño cambio inyectores y adios problema.

Te estaran presupuestando inyectores catalizadores y sondas y probablemente bomba de alta. Me imagino

Hago update y de paso te respondo.

Pues cambié sensor NOX, que con la diagnosis y la mano de obra me metieron un palo de 1070€. No cambió nada, por lo que sospeché inyectores directamente.

El coche tuvo un par de fugas de aceite y refrigerante que no vienen al caso pero entre eso y mantenimientos gasté otros 800€ aprox.

Total, que tras pasar por varios talleres que no sabían/querían ni tocarlo, doy con un taller dedicado a inyección en Villaverde que me comprueba todo y me limpia los inyectores con ultrasonidos. En este punto el coche ya me daba fallo motor en arranque en frío (el cual se quitaba en caliente si apagaba y volvía a encender) y en diagnosis daba fallo en cilindro 5. Después de la limpieza de inyectores, el mecánico los vuelve a colocar, esta vez en posiciones distintas para ver si el inyector malo trasladaba el fallo a su nueva ubicación.

Bueno, me llevo el coche y al poco tiempo vuelve a saltar el fallo motor. Vuelta al taller y me dice que la diagnosis ahora le da fallo en 3 cilindros diferentes, por lo cual me recomienda cambiar todos los inyectores.

En principio vamos a pedirlos reacondicionados y testeados a Alemania debido a la falta de stock de ellos nuevos y el precio descomunal por unidad aunque los hubiera en BMW oficial.

Seguiremos informando, pero esto serán otros 2000€ fácilmente.

Alguna recomendación? Algo que no se haya hecho bien? Quizá debería cambiar solamente el inyector que dió fallo en el cilindro 5 (ahora se encuentra en el 1 si no recuerdo mal)? Serán los nuevos fallos que aparecen consecuencia de la ECU volviéndose loca al cambiar las posiciones, pero el único inyector malo es ese???

 

[berto dh naron]

Hago update y de paso te respondo.

Pues cambié sensor NOX, que con la diagnosis y la mano de obra me metieron un palo de 1070€. No cambió nada, por lo que sospeché inyectores directamente.

El coche tuvo un par de fugas de aceite y refrigerante que no vienen al caso pero entre eso y mantenimientos gasté otros 800€ aprox.

Total, que tras pasar por varios talleres que no sabían/querían ni tocarlo, doy con un taller dedicado a inyección en Villaverde que me comprueba todo y me limpia los inyectores con ultrasonidos. En este punto el coche ya me daba fallo motor en arranque en frío (el cual se quitaba en caliente si apagaba y volvía a encender) y en diagnosis daba fallo en cilindro 5. Después de la limpieza de inyectores, el mecánico los vuelve a colocar, esta vez en posiciones distintas para ver si el inyector malo trasladaba el fallo a su nueva ubicación.

Bueno, me llevo el coche y al poco tiempo vuelve a saltar el fallo motor. Vuelta al taller y me dice que la diagnosis ahora le da fallo en 3 cilindros diferentes, por lo cual me recomienda cambiar todos los inyectores.

En principio vamos a pedirlos reacondicionados y testeados a Alemania debido a la falta de stock de ellos nuevos y el precio descomunal por unidad aunque los hubiera en BMW oficial.

Seguiremos informando, pero esto serán otros 2000€ fácilmente.

Alguna recomendación? Algo que no se haya hecho bien? Quizá debería cambiar solamente el inyector que dió fallo en el cilindro 5 (ahora se encuentra en el 1 si no recuerdo mal)? Serán los nuevos fallos que aparecen consecuencia de la ECU volviéndose loca al cambiar las posiciones, pero el único inyector malo es ese???

Es que no tienes mas remedio.

Lo de la nox, aunque la pongas nueva, sino cambias el catalizador Nox estas en las mismas si este está envejecido, que estará.

Si lo cambias y algún inyector gotea mas de la cuenta, te lo volveras a cargar.

Para mi la solución es inyectores nuevos, catalizador vacio y Noxem.

Es que no hay mucho mas remedio para estos coches...

Amen de las bobinas y bujias nuevas.