F1 GRAN PREMIO CIUDAD DE MEXICO 2025
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El Autódromo Hermanos Rodríguez esta ubicado al oriente de la Ciudad de México dentro del macro complejo Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, a un par de kilómetros del aeropuerto.
Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de Ciudad de México.
Se realizó por primera vez una carrera como un evento no válido para el campeonato de la categoría en 1962, para luego ser incluido de 1963 a 1970, 1986 a 1992, y desde 2015 hasta la actualidad.
Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de Ciudad de México.
Se realizó por primera vez una carrera como un evento no válido para el campeonato de la categoría en 1962, para luego ser incluido de 1963 a 1970, 1986 a 1992, y desde 2015 hasta la actualidad.
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Una edición especial que conmemora los primeros 10 años del regreso de F1 a México.
La imagen evoca la velocidad asociada a la categoría reina del deporte motor y al tiempo que ha transcurrido desde la primera edición bajo la dirección de CIE, en 2015. Han sido 10 años de F1ESTA entre calaveras, coronaciones de campeones, mariachis, grandes rebases, tacos al pastor, DJs, monoplazas y pilotos.
Es por esto que el póster 2025 es una oda a una década de adrenalina, en donde tres monoplazas se posan sobre un diez color dorado, que conmemora la grandeza del Gran Premio Mexicano.
La imagen evoca la velocidad asociada a la categoría reina del deporte motor y al tiempo que ha transcurrido desde la primera edición bajo la dirección de CIE, en 2015. Han sido 10 años de F1ESTA entre calaveras, coronaciones de campeones, mariachis, grandes rebases, tacos al pastor, DJs, monoplazas y pilotos.
Es por esto que el póster 2025 es una oda a una década de adrenalina, en donde tres monoplazas se posan sobre un diez color dorado, que conmemora la grandeza del Gran Premio Mexicano.
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James Vowles resalta la prioridad de dar los pasos necesarios para terminar en el top 10 con mensaje directo al 55:
“Esto simplemente pone de relieve que tenemos que clasificar ambos coches en una posición cercana a la parte de la parrilla que puntúe, y debemos asegurarnos de luchar sin contacto ni incidentes”.
“Hubo una conversación sensata, pero las directrices son bastante claras sobre la asignación de fallos. Volveremos a luchar en México”.
“Esto simplemente pone de relieve que tenemos que clasificar ambos coches en una posición cercana a la parte de la parrilla que puntúe, y debemos asegurarnos de luchar sin contacto ni incidentes”.
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En los entrenamientos Libres 1 algunos pilotos titulares cederán su asiento a pilotos noveles:
Ferrari. Antonio Fuoco sustituirá a Lewis Hamilton
Williams. Luke Browning sustituirá a Carlos Sainz
Red Bull. Arvid Lindblad sustituirá a Max Verstappen
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En realidad sólo Sauber mantendrá su alineación habitual. Porque también en Libres 1 cambian de piloto:
McLaren. Patricio O'Ward por Lando Norris
Mercedes. Frederik Vesti por George Rusell
Haas. Ryo Hirakawa por Esteban Ocon
Alpine. Paul Aron por Pierre Gasly
Aston Martin. Jack Crawford por Lance Stroll.
Racing Bulls. Ayumu Iwasa por Liam Lawson.
McLaren. Patricio O'Ward por Lando Norris
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PEPE MARTI deja la Formula 2 con efecto inmediato.
Se ha anunciado la confirmación de Martí como piloto de CUPRA para la nueva temporada de Formula E.
Nueva aventura para quien a sus 20 años se convierte en piloto profesional y el más joven de la parrilla de la Formula E. Tras este anuncio, también se ha confirmado la salida de Martí de Red Bull.
Martí priorizará todos sus compromisos en la Fórmula E junto a Cupra y tendrá su primera toma de contacto con el Gen3 Evo la próxima semana en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia.
Esto hace imposible que pueda combinar la categoría eléctrica con la F2, ya que incluso existe un choque entre el ePrix de Sao Paulo y el GP de Abu Dabi el primer fin de semana de diciembre.
La salida de Pepe de Red Bull pone fin a una alianza de casi dos años y medio, la cual se llevó a cabo tras el desempeño de Martí en la F3 en 2023, donde luchó por el título hasta Monza. En sus dos temporadas en F2 con el coche pintado con los colores de la marca, ha logrado un total de cuatro victorias y diez podios.
Se marcha cuando es el piloto de Red Bull mejor posicionado en el Campeonato de F2, tres puntos por delante de Lindblad, quien es la gran apuesta de futuro de Helmut Marko y será él quién reciba una oportunidad en Fórmula 1 con Racing Bulls en 2026. Lo cual es el motivo de la súbita ruptura.
COMUNICADO RED BULL."Tras dos años increíbles juntos, la andadura de Pepe con el Red Bull Junior Team llega a su fin"."Ahora que comienza una nueva y emocionante etapa en la Fórmula E, ha sido un placer tenerlo en el Junior Team". "Gracias, Pepe, y mucha suerte en esta nueva aventura".
Se ha anunciado la confirmación de Martí como piloto de CUPRA para la nueva temporada de Formula E.
Nueva aventura para quien a sus 20 años se convierte en piloto profesional y el más joven de la parrilla de la Formula E. Tras este anuncio, también se ha confirmado la salida de Martí de Red Bull.
Martí priorizará todos sus compromisos en la Fórmula E junto a Cupra y tendrá su primera toma de contacto con el Gen3 Evo la próxima semana en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia.
Esto hace imposible que pueda combinar la categoría eléctrica con la F2, ya que incluso existe un choque entre el ePrix de Sao Paulo y el GP de Abu Dabi el primer fin de semana de diciembre.
La salida de Pepe de Red Bull pone fin a una alianza de casi dos años y medio, la cual se llevó a cabo tras el desempeño de Martí en la F3 en 2023, donde luchó por el título hasta Monza. En sus dos temporadas en F2 con el coche pintado con los colores de la marca, ha logrado un total de cuatro victorias y diez podios.
Se marcha cuando es el piloto de Red Bull mejor posicionado en el Campeonato de F2, tres puntos por delante de Lindblad, quien es la gran apuesta de futuro de Helmut Marko y será él quién reciba una oportunidad en Fórmula 1 con Racing Bulls en 2026. Lo cual es el motivo de la súbita ruptura.
COMUNICADO RED BULL."Tras dos años increíbles juntos, la andadura de Pepe con el Red Bull Junior Team llega a su fin"."Ahora que comienza una nueva y emocionante etapa en la Fórmula E, ha sido un placer tenerlo en el Junior Team". "Gracias, Pepe, y mucha suerte en esta nueva aventura".
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Para conmemorar el 10ºaniversario, la exposición fotográfica titulada “10 Años de F1 en México” se exhibirá en la Galería Abierta Gandhi del Bosque de Chapultepec del 12/09 al 26/10.
A través de 62 imágenes seleccionadas, la exposición retrata los momentos más emblemáticos del Campeonato Mundial de la Fórmula 1 en México desde su regreso en 2015 tras 23 años de ausencia.
A través de 62 imágenes seleccionadas, la exposición retrata los momentos más emblemáticos del Campeonato Mundial de la Fórmula 1 en México desde su regreso en 2015 tras 23 años de ausencia.
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F1 GP DE LA CIUDAD DE MÉXICO felicita a Sergio Pérez por su regreso al campeonato de F1 como piloto de Cadillac, que empezará a competir a partir de 2026, y le desea el mejor de los éxitos.
Checo es el piloto mexicano más exitoso en F1, con diversas marcas en su poder para un piloto nacional. Suma 14 años compitiendo en la máxima categoría del deporte motor, con un subcampeonato logrado en 2023 al mando de un Red Bull y dos campeonatos de constructores con esta escudería. En 285 Grandes Premios computa 6 victorias, 39 podios y 3 pole position.
El México GP y la afición mexicana celebran el regreso de Sergio al campeonato y espera su vuelta a la F1ESTA, en 2026. El Autódromo Hermanos Rodríguez será siempre la casa de Checo.
Checo es el piloto mexicano más exitoso en F1, con diversas marcas en su poder para un piloto nacional. Suma 14 años compitiendo en la máxima categoría del deporte motor, con un subcampeonato logrado en 2023 al mando de un Red Bull y dos campeonatos de constructores con esta escudería. En 285 Grandes Premios computa 6 victorias, 39 podios y 3 pole position.
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Para 2025, Pirelli propone un cambio en los compuestos: se usarán C2, C4 y C5.
Lo más probable es que sea una carrera a una parada con neumático C4 y C5 y que el C2 será demasiado duro, a no ser que la degradación sea mucho mayor de la vista en Austin.
Lo más probable es que sea una carrera a una parada con neumático C4 y C5 y que el C2 será demasiado duro, a no ser que la degradación sea mucho mayor de la vista en Austin.
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WILLIAMS.
La sanción de 5 posiciones para Sainz tras su toque con Antonelli ha marcado la previa. Lo lamentó: con Bearman funcionó la maniobra, con Antonelli cerró la puerta; quizá podía haber sido distinto.
Albon, por su parte, sufrió un fin de semana desastroso por falta de ritmo, aunque esperan volver más fuertes.
Aun así, México debería favorecer al FW47 por sus largas rectas y baja carga aerodinámica. Es la mezcla que suele venirle bien a los de Grove.
La sanción de 5 posiciones para Sainz tras su toque con Antonelli ha marcado la previa. Lo lamentó: con Bearman funcionó la maniobra, con Antonelli cerró la puerta; quizá podía haber sido distinto.
Albon, por su parte, sufrió un fin de semana desastroso por falta de ritmo, aunque esperan volver más fuertes.
Aun así, México debería favorecer al FW47 por sus largas rectas y baja carga aerodinámica. Es la mezcla que suele venirle bien a los de Grove.
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Carlos:
"La decisión de los comisarios de penalizar con cinco posiciones por lo que sucedió me parece desproporcionada. Y deja al descubierto algunas debilidades de la normativa.
Asumo parte de mi responsabilidad. Pero después de las 'onboards', que sigan con cinco posiciones es difícil de asumir"
"No cambia el enfoque. A pesar de ello, tengo que clasificar lo más alto posible para volver a los puntos. Creo que aquí podemos ser fuertes, parecidos a Austin. Estamos en un buen momento de la temporada donde todo nos está saliendo bien. Soy rápido los sábados, también el domingo. Espero tener un fin de semana limpio y que podamos remontar."
"Es difícil explicar cómo de especial fue la victoria en México 2024 para mí, independientemente de que sea la última de Ferrari. Creo que es irrelevante y circunstancial, seguro que van a ganar pronto. Fue una de mis últimas oportunidades de ganar una carrera en un futuro próximo con el cambio a Williams y lo que nos llevará volver a esas posiciones. Ponerme esa presión de ganar aquí y rendir como lo hice, me aumentó la confianza y la creencia en mí mismo. Todos sabíamos que quizás iba a ser mi última oportunidad de ganar, grandes recuerdos y lo disfruté mucho".
"La decisión de los comisarios de penalizar con cinco posiciones por lo que sucedió me parece desproporcionada. Y deja al descubierto algunas debilidades de la normativa.
Asumo parte de mi responsabilidad. Pero después de las 'onboards', que sigan con cinco posiciones es difícil de asumir"
"No cambia el enfoque. A pesar de ello, tengo que clasificar lo más alto posible para volver a los puntos. Creo que aquí podemos ser fuertes, parecidos a Austin. Estamos en un buen momento de la temporada donde todo nos está saliendo bien. Soy rápido los sábados, también el domingo. Espero tener un fin de semana limpio y que podamos remontar."
"Es difícil explicar cómo de especial fue la victoria en México 2024 para mí, independientemente de que sea la última de Ferrari. Creo que es irrelevante y circunstancial, seguro que van a ganar pronto. Fue una de mis últimas oportunidades de ganar una carrera en un futuro próximo con el cambio a Williams y lo que nos llevará volver a esas posiciones. Ponerme esa presión de ganar aquí y rendir como lo hice, me aumentó la confianza y la creencia en mí mismo. Todos sabíamos que quizás iba a ser mi última oportunidad de ganar, grandes recuerdos y lo disfruté mucho".
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Fernando ha revelado por qué está siendo tan autoexigente con AM en las últimas semanas. Tiene claro que no pueden esconderse cuando ofrecen un rendimiento que no está a la altura y a lo largo de todo este año, han rendido por debajo de lo que deberían. Eso es un hecho. Tras el GP de Estados Unidos, se mostró satisfecho con el 10º lugar y por haber sido capaz de sumar puntos con el noveno coche de la parrilla.
"Somos muy críticos con nosotros mismos porque hemos rendido por debajo de lo que debíamos durante básicamente todo el 2025. Si fijamos un listón en la primera carrera sobre lo que debe ser la temporada, y tenemos estos puntos tan bajos como equipo, esta temporada es mala".
En el Sprint tenemos la capacidad de adaptarnos más rápido que otros equipos o pilotos, la experiencia es útil los viernes. En un GP normal no aprenderemos más del coche, ya está prácticamente optimizado. Nos preocupa este fin de semana porque en los últimos años no hemos sido competitivos en México o Las Vegas, son los dos GP que más tememos"
"Somos muy críticos con nosotros mismos porque hemos rendido por debajo de lo que debíamos durante básicamente todo el 2025. Si fijamos un listón en la primera carrera sobre lo que debe ser la temporada, y tenemos estos puntos tan bajos como equipo, esta temporada es mala".
En el Sprint tenemos la capacidad de adaptarnos más rápido que otros equipos o pilotos, la experiencia es útil los viernes. En un GP normal no aprenderemos más del coche, ya está prácticamente optimizado. Nos preocupa este fin de semana porque en los últimos años no hemos sido competitivos en México o Las Vegas, son los dos GP que más tememos"
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Clasificación
| Pos. | Piloto | Tiempo |
| 1 | Lando Norris (McLaren) | 1m15s586 |
| 2 | Charles Leclerc (Ferrari) | 1m15s848 |
| 3 | Lewis Hamilton (Ferrari) | 1m15s938 |
| 4 | George Russell (Mercedes) | 1m16s034 |
| 5 | Max Verstappen (Red Bull) | 1m16s070 |
| 6 | Kimi Antonelli (Mercedes) | 1m16s118 |
| 7 | Carlos Sainz (Williams) | 1m16s172 |
| 8 | Oscar Piastri (McLaren) | 1m16s174 |
| 9 | Isack Hadjar (Racing Bulls) | 1m16s252 |
| 10 | Oliver Bearman (Haas) | 1m16s460 |
| 11 | Yuki Tsunoda (Red Bull) | 1m16s816 |
| 12 | Esteban Ocon (Haas) | 1m16s837 |
| 13 | Nico Hulkenberg (Kick Sauber) | 1m17s016 |
| 14 | Fernando Alonso (Aston Martin) | 1m17s103 |
| 15 | Liam Lawson (Racing Bulls) | 1m18s072 |
| 16 | Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) | 1m17s412 |
| 17 | Alexander Albon (Williams) | 1m17s490 |
| 18 | Pierre Gasly (Alpine) | 1m17s546 |
| 19 | Lance Stroll (Aston Martin) | 1m17s606 |
| 20 | Franco Colapinto (Alpine) | 1m17s670 |
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Norris ha conseguido una luchada Pole. Pero ha batido a Leclerc con autoridad, logrando su 14 Pole en la F1. La buena noticia para él es que Verstappen ha sido 5º y Piastri, 8º.
Hamilton ha corroborado el buen rendimiento de Ferrari en este circuito con la 3º posición, por delante de los Mercedes 4º y 6º.
Sainz ha cuajado una clasificación excelente, siendo claramente el mejor del grupo medio –7º posición –. Una pena la sanción ya que saldrá 12º.
Alonso, tras perderse el final de los Libres 3, con un coche que no da para más sino para menos, ha sido 14º.
Hamilton ha corroborado el buen rendimiento de Ferrari en este circuito con la 3º posición, por delante de los Mercedes 4º y 6º.
Sainz ha cuajado una clasificación excelente, siendo claramente el mejor del grupo medio –7º posición –. Una pena la sanción ya que saldrá 12º.
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Lando Norris ha dado un puñetazo en la mesa en el GP de México F1 2025 y ha dejado claro que quiere ser campeón del mundo.
Ha conseguido la victoria con más de medio minuto de ventaja sobre Leclerc y ha pasado a ser el líder del Mundial. Verstappen ha llegado hasta el podio y Piastri ha sido quinto.
Ha conseguido la victoria con más de medio minuto de ventaja sobre Leclerc y ha pasado a ser el líder del Mundial. Verstappen ha llegado hasta el podio y Piastri ha sido quinto.
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Carlos se tocó con uno de los Racing Bulls en la salida, tras abrirse en la curva uno para evitar el contacto con Ocon, que a su vez se había tocado con Alonso.
No había sitio para tantos coches en uno de los virajes más críticos del Mundial. El contacto dañó los neumáticos y una llanta delantera del Williams, más los sensores, así que el limitador de velocidad que se utiliza en el pit-lane no funcionó correctamente. Por eso recibió 5 seg. de sanción por exceder la velocidad máxima en su primera parada; y un drive through por la misma razón en su segunda parada.
"Así que el incidente de la curva uno, esa gran melé, nos ha condicionado el resto de la carrera. Una pena, porque aun así íbamos luchando por puntos y con buen ritmo de carrera. Éramos rápidos, pero tuvimos demasiados problemas”.
No había sitio para tantos coches en uno de los virajes más críticos del Mundial. El contacto dañó los neumáticos y una llanta delantera del Williams, más los sensores, así que el limitador de velocidad que se utiliza en el pit-lane no funcionó correctamente. Por eso recibió 5 seg. de sanción por exceder la velocidad máxima en su primera parada; y un drive through por la misma razón en su segunda parada.
"Así que el incidente de la curva uno, esa gran melé, nos ha condicionado el resto de la carrera. Una pena, porque aun así íbamos luchando por puntos y con buen ritmo de carrera. Éramos rápidos, pero tuvimos demasiados problemas”.
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Fernando abandonó con problemas en los frenos. Había tenido un toque con Ocon en la salida que provocó daños en su alerón delantero, así que aprovecharon el cambio de ruedas para sustituir el alerón y fue una parada lenta. No importó, rodó siempre en tráfico y los frenos dejaron de responder en la vuelta 36.
“El alerón delantero se dañó en la salida. Pero realmente no causó ningún problema. El coche no tenía prestaciones diferentes por el toque, no había problemas. Pero los frenos estaban siempre por encima de la temperatura, estuve rodando todo el rato en tráfico y no pude gestionarlo. Al final el pedal se fue hasta abajo. Habría sido imposible dar 40 vueltas más”,
“El alerón delantero se dañó en la salida. Pero realmente no causó ningún problema. El coche no tenía prestaciones diferentes por el toque, no había problemas. Pero los frenos estaban siempre por encima de la temperatura, estuve rodando todo el rato en tráfico y no pude gestionarlo. Al final el pedal se fue hasta abajo. Habría sido imposible dar 40 vueltas más”,
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pues yo creo que el mundial se lo lleva Norris, aunque no me guste nada.
Max no llega, y Piastri, bueno... aquello de piloto inglés en equipo inglés ya lo hemos vivido.
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Clasificación Mundial de F1 de Pilotos
1. Lando Norris (GBR/McLaren) 357 puntos2. Oscar Piastri (Aus/McLaren) 356
3. Max Verstappen (PB/Red Bull) 321
4. George Russell (GBR/Mercedes) 258
5. Charles Leclerc (Mon/Ferrari) 210
6. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 146
7. Kimi Antonelli (Ita/Mercedes) 97
8. Alexander Albon (Tai/Williams) 73
9. Nico Hulkenberg (Ale/Kick Sauber) 41
10. Isack Hadjar (Fra/Racing Bulls) 39
11. Carlos Sainz (ESP/Williams) 38
12. Fernando Alonso (ESP/Aston Martin) 37
13. Oliver Bearman (GBR/Haas) 32
14. Lance Stroll (Can/Aston Martin) 32
15. Liam Lawson (Nzl/Racing Bulls) 30
16. Esteban Ocon (Fra/Haas) 30
17. Yuki Tsunoda (Jap/Red Bull) 28
18. Pierre Gasly (Fra/Alpine) 20
19. Gabriel Bortoleto (Bra/Kick Sauber) 19
20. Franco Colapinto (Arg/Alpine) 0
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| P | Equipo | Pts | AU
| CH
| JP
| BH
| AS
| MI
| ER
| MN
| ES
| CN
| AT
| GB
| BL
| HN
| PB
| IT
| AZ
| SG
| US
| MX
| BR
| LV
| CA
| AD
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren | 713 | 27 | 8+43 | 33 | 40 | 37 | 15+43 | 33 | 40 | 43 | 12 | 43 | 43 | 13+43 | 43 | 25 | 33 | 6 | 27 | 28 | 35 | ||||
| 2 | Ferrari | 356 | 5 | 12 | 18 | 22 | 21 | 6+10 | 20 | 28 | 23 | 18 | 27 | 12 | 5+21 | 12 | 0 | 20 | 6 | 12 | 9+27 | 22 | ||||
| 3 | Mercedes | 355 | 27 | 7+23 | 18 | 18 | 18 | 7+23 | 6 | 0 | 12 | 40 | 10 | 1 | 10 | 16 | 12 | 12 | 30 | 35 | 8+8 | 14 | ||||
| 4 | Red Bull | 346 | 18 | 6+12 | 25 | 10 | 18 | 3+13 | 26 | 12 | 1 | 18 | 0 | 10 | 8+12 | 2 | 20 | 25 | 33 | 18 | 10+31 | 15 | ||||
| 5 | Williams | 111 | 10 | 7 | 2 | 0 | 6 | 12 | 14 | 3 | 0 | 1 | 0 | 4 | 3+8 | 0 | 10 | 6 | 15 | 1 | 9 | 0 | ||||
| 6 | Racing Bulls | 72 | 0 | 3 | 4 | 0 | 1 | 0 | 2 | 12 | 6 | 0 | 8 | 0 | 1+4 | 4 | 15 | 1 | 11 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 7 | Aston Martin | 69 | 8 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 2 | 6 | 6 | 8 | 0 | 16 | 10 | 0 | 0 | 6 | 1 | 0 | ||||
| 8 | Haas | 62 | 0 | 14 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 2 | 1 | 0 | 6 | 0 | 9 | 0 | 0 | 2 | 2 | 14 | ||||
| 9 | Kick Sauber | 60 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 4 | 6 | 15 | 2 | 8 | 0 | 4 | 0 | 0 | 4 | 1 | ||||
| 10 | Alpine | 20 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
A McLaren ya nadie la puede alcanzar. Ferrari, Mercedes y Red Bull pelearan por el Subcampeonato.
Williams tiene casi asegurado ese quinto puesto. Racing Bulls, Aston Martin, Haas y Sauber trataran de ser sextos.
Alpine acabará ultimo.
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