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Mucho consumo es que no te pase la itv por humos, aun teniendo catalizadores, dpfs, etc...
Edito, el ix35 no tenía filtro de partículas.
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Duda Elección de un 7 plazas
- Iniciador del tema Kukstyler
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Edito, el ix35 no tenía filtro de partículas.
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Acabo de hablar con el mecánico.
A todos, lo que les ha hecho es cambio de bloque, pegar repaso a culata, válvulas que están a tope de carbonilla, cambio de guías y enviar a reparar el catalizador porque siempre sale muy dañado y nuevo vale un pastón. El IX35 era el que peor lo tenía, por eso no debía pasar la itv por gases.
3.500e en piezas.
A todos, lo que les ha hecho es cambio de bloque, pegar repaso a culata, válvulas que están a tope de carbonilla, cambio de guías y enviar a reparar el catalizador porque siempre sale muy dañado y nuevo vale un pastón. El IX35 era el que peor lo tenía, por eso no debía pasar la itv por gases.
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Pero el consumo de aceite hasta donde yo comprendo es algo que no tiene que ver con gases. Lo que si puede ser que el aceite se cepille el catalizador o alguna sonda y eso ya hace que no te pase la ITV. En mí caso ya te digo que gastando un huevo jamás me denegaron itv
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Si bueno pero aun en ese caso por menos de 12k tiene coche de 7 plazas y motor en buen estado. Y eso no es fácil hoy día
323_i
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Puede ser que se coma el catalizador y de ahí el tema de la itv. Soy aficionado, no mecánico. Lo único que os puedo contar es la experiencia cercana con esos motores y el problema que tienen. Y la comparación con los 2.0 tsi/tfsi que me hizo este chico en su día.
Tengo un compañero de trabajo con un exeo st con el problema de consumo de aceite, que cada dos depósitos de gasolina mete un litro de aceite. Así lleva años y mientras pueda así va a seguir...
Kukstyler
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No sé, KIA es el único (creo) que sigue dando garantía de 7 años, cosa que no hace ningún fabricante europeo. Como decía, no hay mucha queja por internetes, así que tiré pa'lante.
No serán las primeras unidades o años específicos ?
Luego está el factor suerte, tengo un amigo que tuvo un Golf MK5 2.0 TDI con el famoso motor BKD que traía problemas de culata y 0 problemas, y eso que hacía 1000kms por semana....
No serán las primeras unidades o años específicos ?
Luego está el factor suerte, tengo un amigo que tuvo un Golf MK5 2.0 TDI con el famoso motor BKD que traía problemas de culata y 0 problemas, y eso que hacía 1000kms por semana....
seitze
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Bueno chicos, al final me he agenciado un Kia Carens, esta misma tarde. Tiene bastantes KMs, 180k, pero me ha costado 8k€ y está muy mimado, con facturas, libro etc.
Muchas gracias a todos por la participación en el hilo, y sobre todo muchísimas gracias a @Alvaris que me dio la idea !!!
Aquí dejo un par de fotos :
Carens que buena pinta no parece 180k a disfrutarlo
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Pero es que así andaba yo con el BMW, con 1 litro de aceite cada 2000-2500kms y me tiré años así
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Que si hombre. Si falta aceite repones y ya, perfecto. Nada más que añadir (el aceite cuando haga falta jejeje). Solo he venido a exponer lo que se, casi de primera mano, del problema con esos motores. Quizá sea una partida, no lo se...
Como comentario hay otro vecino que tiene un BKD en un leon y fatal y otro que lo tiene en un dodge caliber y sin problemas reseñables.
Kukstyler
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@323_i sin ánimos de poner en duda lo que te ha dicho tu amigo, pero por más que busco no encuentro quejas sobre el bloque para este motor... No sé si es que tu colega, como mecánico, tuvo mucha suerte (y sus clientes más bien lo contrario), pero googleando por internetes, hay quejas de lo soso que es este motor (cosa que confirmo), de la bomba, de que traga aceite, sí, pero nada de cambio de bloques. Mucha gente diciendo que es de lo más fiable y tal. Y hasta si me apuras, estrujando la IA para que sea lo más estricta e precisa posible, dice que este motor es muy robusto, sencillo en cuanto a mecánica y sin fama de porculero (basándose en las estadísticas sobre posts publicados en foros, entre otras cosas).
De todos modos agradezco tu mensaje, y lo tendré en el radar
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Unos amigos tiene una de esas diésel del 2017-2018 si no recuerdo mal y muy contentos, por ahora ni un solo problema y hacen bastantes km, tiene que pasar sobradamente los 200 mil.
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Lo que me ha dicho y he visto. De hecho uno de los que compró para reparar fui yo a buscarlo con él. Y en su casa le he visto trabajar con ellos. Ojalá tengas suerte! Hay que disfrutar las máquinas y que se rompan con salud! Ya nos irás contando, saludos.@323_i sin ánimos de poner en duda lo que te ha dicho tu amigo, pero por más que busco no encuentro quejas sobre el bloque para este motor... No sé si es que tu colega, como mecánico, tuvo mucha suerte (y sus clientes más bien lo contrario), pero googleando por internetes, hay quejas de lo soso que es este motor (cosa que confirmo), de la bomba, de que traga aceite, sí, pero nada de cambio de bloques. Mucha gente diciendo que es de lo más fiable y tal. Y hasta si me apuras, estrujando la IA para que sea lo más estricta e precisa posible, dice que este motor es muy robusto, sencillo en cuanto a mecánica y sin fama de porculero (basándose en las estadísticas sobre posts publicados en foros, entre otras cosas).
De todos modos agradezco tu mensaje, y lo tendré en el radar
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No se parecen en nada. El bastidor del S-Max es el del Mondeo. Es el 7 plazas que mejor va dinámicamente hablando. Y creo que ya he probado casi todos. Casi.
Kukstyler
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Bueno pues después de un par de semanitas con la Carens, he aquí mis primeras impresiones sobre el bicho:
El motor me parece soso, pero no lo es tanto si te adaptas a él. Me explico: en bajas da un poco impresión de un diésel con turbo porque tira mejor que en medias, de hecho el propio ordenador te va diciendo que cambies de marcha en revoluciones bastante bajas para un gasolina. Entre 1500 y 2500 rpm en llano tira mejor que entre 2500 y 3500. En este último rango es como si perdiera par (como los antiguos TDI inyector-bomba, eso sí, sin patada). Luego a partir de 3500 rpm vuelve a tener empuje que se desarrolla a medida de que va subiendo de revolcones. Es una sensación rarísima la verdad, pero me he adaptado y estoy logrando conducirlo de manera bastante ágil (para el coche que es y un motor atmosférico) en ciudad con marchas largas. Si quieres empuje (sobre todo en carretera), hay que subir de revoluciones a 3500 o más. Para tener algo de sensaciones en ciudad (dentro de lo que cabe) sin hace gritar el motor lo ideal es llevarlo a bajas revoluciones y marchas largas.
En cuanto al confort, es bastante confortable, las calidades del interior son mejores de lo que uno puede pensar. Es cómodo de conducir, me gusta el tacto del volante que para el tamaño y el peso del coche, es también bastante ágil. No da impresión de llevar un bicharraco de 7 plazas.
Una pequeña pega (de la unidad será), por decir algo, es que aveces el coche vibra en ralenti, sin que la aguja del tacómetro haga vaivén, y cuando lo hace, alguna que otra vez la intensidad de las luces de cruce también vibra. Con un pequeño acelerón se quita. No sé qué sera, pero me ha pasado solo un par de veces en este tiempo.
Ya iremos viendo qué tal más adelante, pero de momento todo bien, todo correcto (c).
P.D. se me olvidaba... EL CONSUMO: con el deposito lleno ya le he hecho unos 400kms casi todo ciudad y todavía quedan un par de rayitas. Será por estar llevándolo a bajas revoluciones casi todo el tiempo...
El motor me parece soso, pero no lo es tanto si te adaptas a él. Me explico: en bajas da un poco impresión de un diésel con turbo porque tira mejor que en medias, de hecho el propio ordenador te va diciendo que cambies de marcha en revoluciones bastante bajas para un gasolina. Entre 1500 y 2500 rpm en llano tira mejor que entre 2500 y 3500. En este último rango es como si perdiera par (como los antiguos TDI inyector-bomba, eso sí, sin patada). Luego a partir de 3500 rpm vuelve a tener empuje que se desarrolla a medida de que va subiendo de revolcones. Es una sensación rarísima la verdad, pero me he adaptado y estoy logrando conducirlo de manera bastante ágil (para el coche que es y un motor atmosférico) en ciudad con marchas largas. Si quieres empuje (sobre todo en carretera), hay que subir de revoluciones a 3500 o más. Para tener algo de sensaciones en ciudad (dentro de lo que cabe) sin hace gritar el motor lo ideal es llevarlo a bajas revoluciones y marchas largas.
En cuanto al confort, es bastante confortable, las calidades del interior son mejores de lo que uno puede pensar. Es cómodo de conducir, me gusta el tacto del volante que para el tamaño y el peso del coche, es también bastante ágil. No da impresión de llevar un bicharraco de 7 plazas.
Una pequeña pega (de la unidad será), por decir algo, es que aveces el coche vibra en ralenti, sin que la aguja del tacómetro haga vaivén, y cuando lo hace, alguna que otra vez la intensidad de las luces de cruce también vibra. Con un pequeño acelerón se quita. No sé qué sera, pero me ha pasado solo un par de veces en este tiempo.
Ya iremos viendo qué tal más adelante, pero de momento todo bien, todo correcto (c).
P.D. se me olvidaba... EL CONSUMO: con el deposito lleno ya le he hecho unos 400kms casi todo ciudad y todavía quedan un par de rayitas. Será por estar llevándolo a bajas revoluciones casi todo el tiempo...
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