Fotos El rincón del M2

[grinch]

Quejado sera, si no es malo malo haha

Corregido

 

[*NANO*]

Yo he de esperar a quitarme el mamotreto del pequeñín, que ha de ir aún a contramarcha. A partir de ahí es cuando me pondré a dirimir seriamente sobre la adquisición de un M2, pero el de esmayaos, al Competition no llego...

Hombre, si es como el de Golosin, yo lo prefiero . Prefiero esos pocos caballos de menos (que en caso de quererlos, podría tenerlos con una simple repro), pero a cambio unos buenos frenos cerámicos, llantas, suspensión... y sobre todo, bastante mejor sonido con el escape Performance.

 

[*NANO*]

Me lo parece a mi o esto está lleno de exquisitos?
Yo llevé el otro día a dos amigas de mi mujer, y no se quejaron.
De hecho, me dijeron que les gustó mucho el viaje
Y cuando digo viaje, me refiero al trayecto en coche...

Me da que sí. Anda que no hemos hecho kilómetros 4 amigos a bordo de un 997...

 

[daniel121]

Me da que sí. Anda que no hemos hecho kilómetros 4 amigos a bordo de un 997...

Sera uno encima del otro...

 

[*NANO*]

Sera uno encima del otro...

Qué va, cada uno en su asiento.

 

[B0rJarZz M.]

Cuanto mides? Hay menos espacio entonces que en un Serie 1 de 2007?

1,88m

 

[vax]

Hay que ser realistas. Yo mido 1'83 y cómodo no voy en las plazas traseras del m2, de echo la cabeza me toca con el techo.

 

[Marc bcn]

Hace dias que no seguía el hilo, pero leído todo del tirón resulta que las últimas 5 páginas, resumidas serian:

-Al M2 actual a dia de hoy ya se le conoce como el M2 "antiguo"
-Los que los tenemos deberiamos estar cabreados porque BMW nos ha encalomado un placebo que no es un M "de verdad"
-El M2C sí que es un M y además una ganga que se vende con descuentos del 20% para arriba...

joer, con lo contento que estaba yo con mi bicharraco...

 

[*NANO*]

Hay que ser realistas. Yo mido 1'83 y cómodo no voy en las plazas traseras del m2, de echo la cabeza me toca con el techo.

Entonces en un 4 fliparías.

Hace dias que no seguía el hilo, pero leído todo del tirón resulta que las últimas 5 páginas, resumidas serian:

-Al M2 actual a dia de hoy ya se le conoce como el M2 "antiguo"
-Los que los tenemos deberiamos estar cabreados porque BMW nos ha encalomado un placebo que no es un M "de verdad"
-El M2C sí que es un M y además una ganga que se vende con descuentos del 20% para arriba...

joer, con lo contento que estaba yo con mi bicharraco...

Tranquilo, que ya me quedo yo ese M2 de palo. Si hace falta, pago yo la transferencia.

 

[Onirico]

Ha tenido el detalle de haber resumido y traducido muy bien un articulo que hay en la red desde hace algun tiempo.
Como te han dicho, ese tono está fuera de lugar. Además es que no aportas nada nuevo.
Una pena la evolución del hilo.

Claro que no es nuevo... y claro que toda la información viene de internet... solo hay que entenderla y asimilarla desde un punto de vista técnico y no personal... es como explicar matemáticas a niños pequeños... las matemáticas no son nuevas... pero ellos no lo saben...

Saludos.

 

[Onirico]

La verdad Onirico que con todo lo que sabes, y agradezco esa información, a ti también te pierden las formas... repitiendo una y otra vez no sabes, no sabes, no sabes. Si hubieses eliminado todos esos comentarios personales el post sería de 10. Podemos ser ignorantes, o no, y saberlo pero a nadie le gusta que se lo digan una y otra vez.

Tomo nota... es que uno tiene su paciencia... pido disculpas por el sarcasmo...

 

[Onirico]

Muy buena información técnica, el m2 tb lleva los pistones del s55, y no se si habras visto pero el bloque del n54 aguanta mas de lo que la gente piensa...es de los modelos mas tuneados de bmw en terminos de potenciacion.... si el del n55 del m2 sale igual de bueno me doy por satisfecho...

Es que a mi los cuentos de que el primo del vecino de la amiga de mi hermanastra tiene un M2 de 500cv no me valen... pero hablar con talleres especialistas en BMW o concesionarios oficiales... jefes de taller de BMW.. comerciales.. responsables de repuestos... y que todos coincidan .. eso si me vale... y en el caso del S55, ojito que dicen cosas buenas... y otras no tanto.. pero todos coinciden en que ese bloque, BMW lo hizo con un tope de esfuerzo a soportar... y eso se traduce en menos de 400cv...

Ya podéis sacar ejemplos de M2 con 500 y yo de Arosas TDI con bloque de serie, con 500cv también... en fin.. excepción->regla..

Saludos.

 

[Onirico]

Resumiendo, que el M2 competición nace con un motor obsoleto.

Comentario a la altura del rumbo del post

Resumiendo.. no se de donde resumes...

El N55 es evolución del N54 .. y está obsoleto si...

El S55, lo estará en unos años... no muchos... para eso BMW ha echado el resto con el B58, bloque para el que no ha escatimado medios ya que piensa utilizar como base para prácticamente todos sus futuros motores en diferentes configuraciones... es la mar de lógico.. al igual que pensar, sin tener ni idea de temas técnicos... que BMW podría perfectamente haber sacado un M2c con el motor N55 potenciado a 410cv perfectamente sin tener que cambiar todo lo que ha tenido que cambiar para meter el S55 ... léase suspensiones, geometrías, sistemas de refrigeración, etc,etc... si aguanta 500cv para que meter otro motor???... es que es de cajón de madera de pino... al igual que el escocido dueño de un flamante M2 actual lee lo que lee y no se lo quiere creer claro... a nadie nos gusta quedarnos con cara de haba después de habernos gastado ese pastizal en un coche...

Pero la filosofía con la que hay que tomárselo no es negar la realidad y atacar a la gente que la explica.. o que la expone... sino pensar que el M2 actual es un COCHAZO y que sus virtudes son evidentes ... muy evidentes... por que el M2C sea mucho mejor no significa que el M2 sea malo caray!!! ... simplemente como digo, hay que ser conscientes de sus limitaciones.... y conformarse con ellas.. que vaya tela.. ya me gustaría a mi tener que hacerlo !!!

Un saludo.

 

[Onirico]

Sisi estan quitandose de enmedio los s55 sobrantes para meter nuevos en la serie g...

Ni idea de que dices.. yo por lo menos digo que se quitan de en medio N55 .. no S55 ... igual o no te entiendo o te hace falta un cafelito..

 

[Elfstone]

Es que a mi los cuentos de que el primo del vecino de la amiga de mi hermanastra tiene un M2 de 500cv no me valen... pero hablar con talleres especialistas en BMW o concesionarios oficiales... jefes de taller de BMW.. comerciales.. responsables de repuestos... y que todos coincidan .. eso si me vale... y en el caso del S55, ojito que dicen cosas buenas... y otras no tanto.. pero todos coinciden en que ese bloque, BMW lo hizo con un tope de esfuerzo a soportar... y eso se traduce en menos de 400cv...

Ya podéis sacar ejemplos de M2 con 500 y yo de Arosas TDI con bloque de serie, con 500cv también... en fin.. excepción->regla..

Saludos.

Supongo que has vuelto a poner S55 cuando quieres decir N55. Para la próxima, regla nemotécnica para ti N55 N de No, malo, S55 S de Sí bueno.

 

[Onirico]

Los foros e Internet hacen que la información fluya y algunos utilicen artículos de otros para generar verdades absolutas.
Cada vez me llama más la atención, el número de pilotos de carreras e ingenieros industriales que circulan por los foros (algunos habrá sin duda, pero seguro que no todos los que escriben).

No lo se.. yo tengo artículos publicados por mi sobre motores.. no de BMW .. de competición .. pero vamos que es completamente cierto… y veo que lo sabes bien.. por algo será!!!

Vamos primero a la comparativa dinámica entre M2C y M2. Cuando alguien habla de la "rabia" que puede tener el M2C vs el M2, a ver, si estamos hablando de una mejora en el 0-100 de 0.1seg. Pon que en el 0-200 sea de 2 segundos como mucho, es algo irrisorio para el uso que le puedan dar el 99.9% de los usuarios que están aquí, incluso aunque se meta el coche en pista.

Tu tiras muy bien de internet… el 0-100 es una gilipollez porque por la mismas.. el 140i y el M2 son iguales… bueno he probado los dos y mejor no digo nada porque hasta me da que el 140 anda más… pero en fin… mejor me callo esta opinión porque ya me las veo venir…

Me gustaría saber también quiénes han probado ya un M2C para poder hablar con propiedad. Alguien estuvo en Ascari?

Un conocido mio si.. periodista del motor… y otro más.. en otras labores… pero no puedo comentar nada ni poneros fotos por temas de confidencialidad..

Y luego vamos a los datos técnicos.

Buen resumen de un artículo de otra persona, que como dicen por aquí ya lo conocemos desde hace bastante tiempo. Curioso que mencionen el N54, cuando es un motor potenciado hasta la saciedad. Curioso es también que el mercado valore tanto por ejemplo el 1M con este motor N54...y tengas 240i ó 140i por debajo de 40k estando casi nuevos con el tan sólido B58...Y ojo, que creo que a ese precio es un producto imbatible.

Lo de los precios de coches usados es un mercado absolutamente impredecible… usando tu misma lógica.. el mejor motor BMW es el del M3 E30 Sport EVO que es el más valorado de segunda mando de largo.. menuda tontería por Dios.. no solo hay que leer internet… que es la fuente de la que mana la información… y que además he dicho claramente de donde saco yo la misma en mi post… sino que hay que saber filtrarla y que cosas son buenas y cuales son chorradas de gente que solo habla por hablar… evidentemente o eres ingeniero de BMW o no tienes forma de conocer estos detalles sino es por artículos técnicos de terceras personas. Menudo descubrimiento compañero.. en fin.

El asunto open deck vs Closed deck no es que sea tan claro como se expresa aquí. Y os pongo un ejemplo claro, el del archiconocido bloque Mezger de Porsche. Precisamente en el mundo de la competición Porsche ha utilizado arquitecturas open deck, menos pesadas y más fáciles de "tocar". De hecho cuando Porsche abandonó finalmente el bloque Mezger en 2009 por el 9A1 TOP (closed deck) se interpretó como un paso hacia atrás.

Para atmosféricos sin duda mejor open deck… para turbos.. raro o muy muy raro que sean así si son de altas prestaciones… igual son semi cerrados…

El close deck es mucho más caro de fabricar y diseñar… y aguanta muchísimas más presiones internas a cambio de más peso y la necesidad de una refrigeración externa mucho mayor.. es decir, más sitio y de nuevo más peso… que me vas a encontrar excepciones??.. sin duda… pero contadas con los dedos de una mano… igual que también hay motores rotativos… o ciclo atkinson.. cosas raras todo el mundo hace y desde luego, Porsche es un maestro en eso.. aunque ese bloque principalmente y el que más se suele buscar, es el atmosférico no el turbo.. ese gusta mucho menos… hace poco estuve viendo de cerca un 4.0 y madre mia… buffff… sin babas estoy aún…

Incluso muchos puristas siguen únicamente buscando motores con el bloque Mezger, tanto Turbos como GT3. (sólo hay que ver los GT3 que han ardido en los últimos años).

Te vas a Porsche.. con su configuración bóxer… completamente distinta a lo que es habitual .. no me vale como ejemplo sino como excepción…

Ese bloque Mezger ganó en 1998 las 24h de Le Mans, es decir, no estamos hablando de dar unas vueltecitas rodando en el Jarama. Y es común ver motores Porsche con el bloque Mezger rondando los 700CV (Porsches 996 y 997 turbos).
Cierto es que hablamos de mecánicas con lubricación por cárter seco.

Vaya .. el preparador Porsche Hartech dice esto.. que curioso.. ahí lo dejo:


(5) 996 and 997 Gen 1 GT3 and Turbo engines cast alloy crankcases with separate closed deck cylinder blocks fitted with precision fitted alloy Nikasil plated cylinders - running with any piston coatings - no problems.

(6) Hartech M96/M97 engine range modified to precision fitted alloy closed deck Nikasil plated cylinders - running with any piston coatings - no problems.

(7) Gen 2 engines Cast in one piece closed deck Alusil crankcases with new type of ferrous coated pistons - a problem possibly emerging.



No solo hay que buscar en internet… hay que saber lo que se busca y filtrar el grano de la paja.. justo lo que estoy haciendo yo ahora con tu post..

Lo que quiero decir, es que no se puede tomar un artículo de alguien en la red como una verdad absoluta. El S55 tiene muchísimas cosas en común con el N55 (también diferencias). Pero de ahí a poco más que decir que el N55 es un bloque hecho durante la crisis (no es cierto, se preparó cuando lo peor de la crisis no había ni aparecido), que está obsoleto, que el M2C es mucho mejor etc etc...

Son muchos artículos leídos y escritos… y analizados, entendidos y cuando la lógica y tus conocimientos te dicen que ese articulo/s son buenos.. los añades a tu colección.. este post desde luego no lo he añadido.. que lastima.. me esperaba algo más que citas erróneas buscadas en internet a ultima hora.. en fin.. sigo leyendo…

Por qué BMW no le colocó al M2 el B58 si tan sólido y tan bueno es?

Porque BMW nunca pone sus motores nuevos en los M.. primero los evoluciona y luego cuando están pulidos saca la versión S … en fin..

Otra crítica común al M2 es que el motor no es desarrollado sólo por M. Powered by M vs M Power. Es que BMW se ha caracterizado por hacer malos motores en su historia? Si posiblemente son bastante más fiables que los M...(y he tenido M5 E60 y M3 E46).

Yo eso no lo critico.. pero es así… que cada uno le de la importancia que tenga.. para mi no la tiene.

Algún día probaré un M2C y podré opinar, pero no creo que en la práctica haya muchísima diferencia en cuanto a dinámica se refiere en circunstancias habituales de uso, incluyendo en pista.

Hay motores N55 con más de 200.000kms por ahí rodando como para cuestionar si al ser un open deck no es tan robusto...Y no hablemos de los N54 potenciados.

Y otros con miles de problemas.. y sin potenciar… turbos.. ejem.. bueno no sigo porque se ve que no tienes mucha información de primera mano sino que solo habladurías..

Yo sí creo que hay un factor de marketing también en el lanzamiento del M2C. Aprovechamiento de sinergias al ser el S55 un motor ya desarrollado e incremento de precio automático con menores descuentos.

Si quisiera haber aprovechado sinergias… y siendo el N55 potenciable a 500cv .. no hubiera cambiado el motor al M2C con todo el sobre coste de desarrollo que eso conlleva para encima luego dejar el coche casi al mismo precio.. venga hombre.. usemos la cabeza un poco.. que para pensar está no solo para llevar la gorra.

El M2 ha quitado muchísima cuota de mercado al M4 (prestaciones muy similares a un precio sensiblemente más bajo y con una estética más compacta y ágil). BMW quizás se haya dado cuenta de esto también y ha sacado un producto más caro aprovechando un motor que ya tenían desarrollado.

Eso si es cierto, casi diría lo único de este post… excepto lo ultimo del motor.. no amigo no.. lo ha montado porque no puede garantizar 410 cv con ese bloque.. y eso confirmado desde un contacto de BMW Alemania.. créetelo si quieres y sino no.. no es mi problema J

 

[Onirico]

Supongo que has vuelto a poner S55 cuando quieres decir N55. Para la próxima, regla nemotécnica para ti N55 N de No, malo, S55 S de Sí bueno.

jajajaja.. será un fijación vaya tela... es la edad ya que no perdona.. correcto, quería decir N55 ... me tiene loco la N de las narices jajaja

 

[daniel121]

Es que a mi los cuentos de que el primo del vecino de la amiga de mi hermanastra tiene un M2 de 500cv no me valen... pero hablar con talleres especialistas en BMW o concesionarios oficiales... jefes de taller de BMW.. comerciales.. responsables de repuestos... y que todos coincidan .. eso si me vale... y en el caso del S55, ojito que dicen cosas buenas... y otras no tanto.. pero todos coinciden en que ese bloque, BMW lo hizo con un tope de esfuerzo a soportar... y eso se traduce en menos de 400cv...

Ya podéis sacar ejemplos de M2 con 500 y yo de Arosas TDI con bloque de serie, con 500cv también... en fin.. excepción->regla..

Saludos.

Madre mia... ahora ya me queda mas claro de donde sacas esa pesima informacion. Te sorprenderia lo poco que sabe esa gente y las pautas que siguen para realizar su trabajo.
Los de repuestos? Si les has de decir por referencia lo que quieres casi...
Comerciales? Si muchos no sabrian ni decirte la nomenclatura del motor y aunque supieran, no creo que sean ingenieros (ojo que hay de muy buenos, pero no hasta al punto de que sepan si un coche aguanta 500cv)

 

[daniel121]

Te voy a decir porque ha metido bmw el s55 en el m2 y no ha potenciado el n55 o metido el b58.
Simplemente porque es biturbo.
Porque es un motor que empieza por s.
Porque la gente lo deseaba.
Porque vende mucho que el motor del m4 este en el m2 y la vida del f80-2 ya ha llegado casi a su fin y no les importa j*der a esos propietarios.
Y de este modo te meten un sablazo de casi 15.000€ por coche (aunque digas que no hay sobreprecio)

 

[Onirico]

Como esta claro que tienes poca idea y pones la info tal y como aparece en articulos, te dire la verdad.
He leido hasta los pistones del s55.
Como sabras por sabio y te han dicho, son los mismos.
Y sigues sin responderme porque el n55, del m2 aunque sea close deck no aguanta 500cv. Donde esta ese estudio o esa prueba?
Como sabras, el m2 tiene refrigeracion extra para el turbo y tambien para el motor. Montando un pequeño intercooler y un pequeño radiador.
Aun asi, no respondes a mis preguntas, aunque quizas se tenga que cambiar el intercooler por uno de mayor tamaño (menos de 1.000€) y cambiar el turbo, y la bomba de gasolina y los cambios necesarios. Te vuelvo a decir y te estan diciendo, que el motor los aguanta de sobra. Y que muchas de las piezas ya estan reforzadas.

Jajajajaja.. por Dios.. oye lo de Gallego es porque dicen que responden con preguntas... no es por otra cosa..

Has leído los pistones??... vaya lo siento, yo no se leer pistones..

No aguanta porque un bloque con las pareces la tercera partes de finas que otro el triple de anchas aguanta mucha más presión interna.. si son del mismo material claro, como es el caso..

Es de fisica elemental y lógica de primaria... no hay que aportar estudios, que los hay, sino leer lo que dice el 99,9% de los preparadores de motores turbo para entenderlo... en cuanto ven un open deck salen todos corriendo... por favor.. un poco de sentido común y menos egocentrismo que repito, el coche no es parte de tu persona.. o no debería...

Metiendo más radiadores no arreglas un problema de resistencia de materiales por favor.. piensa un poco.. que aguanta más una pared de piedra de 1 metro de grosor o una de 20cm ??... igual con la primera pasas más calor.. eso seguro..

Lo del intercooler y su tamaño da igual con respecto a lo que digo.. air to liquid mete liquido en la ecuación para bajar temperatura .. el otro solo aire.. venga por favor.. que es mejor refrigeración por aire por aire+liquido??...

Si contesto, pero es que no quieres entender... en realidad creo que tu si que estás "close deck".. y todo porque han sacado un coche mejor que el tuyo en pocos meses.. de verdad... vete asimilando que no tienes un McLaren.. tienes un BMW .. esto va a ser el pan nuestro de cada día!!!

Un saludo.

 

[Onirico]

Madre mia... ahora ya me queda mas claro de donde sacas esa pesima informacion. Te sorprenderia lo poco que sabe esa gente y las pautas que siguen para realizar su trabajo.
Los de repuestos? Si les has de decir por referencia lo que quieres casi...
Comerciales? Si muchos no sabrian ni decirte la nomenclatura del motor y aunque supieran, no creo que sean ingenieros (ojo que hay de muy buenos, pero no hasta al punto de que sepan si un coche aguanta 500cv)

¿Qué un jefe de diseño de motores BMW en Alemania no tiene información?... jajajaja jajajaja

Venga vale.. me fio de ti de ahora en adelante que se nota que sabes mucho.. jajajajaja

Y yo que creía que hoy no iba a coger el punto.. en fin.. me voy que no estoy de vacas y me reclama por desgracia el curro.. pásalo bien compañero.. eres un crack.. jajajajaja

Suerte con la venta del M2 .. no se porque coche lo quieres cambiar siendo la octava maravilla del mundo.. :-D

 

[daniel121]

Jajajajaja.. por Dios.. oye lo de Gallego es porque dicen que responden con preguntas... no es por otra cosa..

Has leído los pistones??... vaya lo siento, yo no se leer pistones..

No aguanta porque un bloque con las pareces la tercera partes de finas que otro el triple de anchas aguanta mucha más presión interna.. si son del mismo material claro, como es el caso..

Es de fisica elemental y lógica de primaria... no hay que aportar estudios, que los hay, sino leer lo que dice el 99,9% de los preparadores de motores turbo para entenderlo... en cuanto ven un open deck salen todos corriendo... por favor.. un poco de sentido común y menos egocentrismo que repito, el coche no es parte de tu persona.. o no debería...

Metiendo más radiadores no arreglas un problema de resistencia de materiales por favor.. piensa un poco.. que aguanta más una pared de piedra de 1 metro de grosor o una de 20cm ??... igual con la primera pasas más calor.. eso seguro..

Lo del intercooler y su tamaño da igual con respecto a lo que digo.. air to liquid mete liquido en la ecuación para bajar temperatura .. el otro solo aire.. venga por favor.. que es mejor refrigeración por aire por aire+liquido??...

Si contesto, pero es que no quieres entender... en realidad creo que tu si que estás "close deck".. y todo porque han sacado un coche mejor que el tuyo en pocos meses.. de verdad... vete asimilando que no tienes un McLaren.. tienes un BMW .. esto va a ser el pan nuestro de cada día!!!

Un saludo.

No me vengas a dar lecciones de materiales y demuestramelo. No te digo que una pared de 1 metro aguante menos que una de 20cm. Te digo que me demuestres y me digas que aleacion es, cuanto mide esa pared de 20cm de ma que hablas, que presion aguanta para demostrarme que no aguanta 500cv
Porque la de un metro quizas aguanta 1.500

 

[GOLDAR]

Hola.
Viendo hacia donde ha derivado el hasta no hace mucho interesante hilo, no se permitirá NI UNA ironía o falta de respeto más por parte de ninguno.
No tengo costumbre de cerrar ningún hilo ,de hecho no he cerrado ninguno en 10 años.
En vuestra mano queda que este siga abierto.
No habrá más avisos amigos. Palabra de canedas.
Un saludo para todos.

Por este motivo ya solo leo el hilo y no respondo por miedo a las represalias los que niegan ser un M a un M2. Ojalá no tengas que hacerlo, pero a este paso está siendo un hilo que está pasando de interesante a insoportable.

Gracias por el toque de atención, a ver si así se calman las cosas.

Un saludo!

 

[lareca]

@Onirico no te entiendo.

llevas poco mas de 20 mensajes en el foro y el tono que estás empleando no lo acabo de entender.

Dices que sabes, pero hasta ahora te has limitado a hacer tuyas opiniones de terceros. Copy & paste sin aportar nada de tú cosecha, presumiendo de conocimientos que no se aprecian y faltando a todo el que se mueve.

Háztelo lo ver...

 

[WORTH]

Resumiendo.. no se de donde resumes...

El N55 es evolución del N54 .. y está obsoleto si...

El S55, lo estará en unos años... no muchos... para eso BMW ha echado el resto con el B58, bloque para el que no ha escatimado medios ya que piensa utilizar como base para prácticamente todos sus futuros motores en diferentes configuraciones... es la mar de lógico.. al igual que pensar, sin tener ni idea de temas técnicos... que BMW podría perfectamente haber sacado un M2c con el motor N55 potenciado a 410cv perfectamente sin tener que cambiar todo lo que ha tenido que cambiar para meter el S55 ... léase suspensiones, geometrías, sistemas de refrigeración, etc,etc... si aguanta 500cv para que meter otro motor???... es que es de cajón de madera de pino... al igual que el escocido dueño de un flamante M2 actual lee lo que lee y no se lo quiere creer claro... a nadie nos gusta quedarnos con cara de haba después de habernos gastado ese pastizal en un coche...

Pero la filosofía con la que hay que tomárselo no es negar la realidad y atacar a la gente que la explica.. o que la expone... sino pensar que el M2 actual es un COCHAZO y que sus virtudes son evidentes ... muy evidentes... por que el M2C sea mucho mejor no significa que el M2 sea malo caray!!! ... simplemente como digo, hay que ser conscientes de sus limitaciones.... y conformarse con ellas.. que vaya tela.. ya me gustaría a mi tener que hacerlo !!!

Un saludo.

A nadie le gusta quedarse con cara de haba.. pero el que la lleva de serie...


He editado mi respuesta por recomendacion de compañeros a q me quede sin cuenta ... 10 años aqui para leer según que cosas... ayy omaaaaaa

 

[997TT]

Es difícil poder hablar con alguien que emplea ese tono continuamente.

Cara de haba? Por comprar un M2? Por saber que iban a sacar el M2C, sabiendo y habiendo leído ya en multitud de ocasiones lo que tu resumes? Jaja
Me hubiera quedado con cara de haba si no me lo hubiese comprado. Me parece un cochazo al precio que se vende, no hay nada igual en el mercado.

Sobre Porsche debes leer mucho más eso sí. Yo no sólo leo Internet o hablo con mecánicos, te escribe alguien que ha tenido 7 modelos distintos de Porsche y haber probado casi todo, además de otros muchos diversos coches. Es decir, no hablo por lo que me dice un amigo periodista, o lo que me cuenta un jefe de taller. Gracioso es que tengas tú que guardar la confidencialidad...eso que es que otros la han roto?

El bloque Mezger es un bloque no sólo hecho de una pieza como los posteriores de inyección directa (esto trae algunas complicaciones en aircooled de pérdidas de aceite por las continuas dilataciones y contracciones) pero son rocas. Das mucha importancia a la refrigeración air to liquid...Fíjate que el M2 en modo sport el aceite no pasa de 90-95º, vamos prácticamente igual que en un 997 turbo que lleva el depósito de aceite separado del motor. Y no hablemos ya de los motores turbo aircooled de Porsche jajaja.

Yo también he escrito artículos en relación con pruebas de algunos modelos y no sólo eso, han sacado coches míos en revistas especializadas. En el mundo del motor tengo muchos amigos que saben también mucho más que yo (no soy ingeniero) pero lo que sí tienen es un tono totalmente distinto al tuyo (no despreciando a otros aficionados por todo) además que aportan experiencias de forma directa, no pavoneandose de "separar el grano de la paja". Eres tú el único que sabe hacer eso? Los demás somos tontos?

Incluso sigues con mal tono al responderme sobre el por qué no han puesto el B58 al M2. Por qué no podrían haberlo hecho? Por qué no podrían haberlo llamado de otra forma? Tienes tú la verdad absoluta de todo, tan solo basándote en opiniones de terceros?

Y sobre por qué el S55 en el M2, descartas la posibilidad de las sinergias y en absoluto estoy de acuerdo. Han mencionado también el factor de las emisiones y desde luego creo que el que hayan puesto ese motor al M2C está también motivado por el marketing. Esto no es una verdad absoluta, es solo mi opinión.

Mi opinión también es que te falta bastante educación.

Un saludo

 

[AlbertoM]

Señores no entreis al trapo de un Hater camuflado con una cuenta creada hace 4 dias y con 20 mensajes hablando sobre lo mismo.

 

[Elfstone]

Ya lo comente Onírico se puede decir lo mismo sin ese tono. Sólo tienes que imaginarnos a tu nivel y no como gente inferior a ti que es lo que de extrae de ciertos comentarios. Ya te lo dije

 

[CristianGT]

Ni idea de que dices.. yo por lo menos digo que se quitan de en medio N55 .. no S55 ... igual o no te entiendo o te hace falta un cafelito..

Tu sigue con tus teorias y infos.... el n54 tb de bloque abierto esta potenciado tranquilamente con 600-700cv con bloque e internarls de stock y ahora diras... durará 10mil km... estan rodando con 150mil millas.... M2 esta en el limite de no poder aguantar 400cv?? Me cuesta de creer cuando el m235i que es casi igual andan con turbo cambiado y sus respectivas piezas como intercoolers etc con potencias de 450-550cv sin problemas! Tambien sabras que los cilindros del m2 los cambiaron por unos de acero... a mi me hara falta un cafe o dos y ati otra cosa....

 

[Bebgie]

Es aquí donde se discute sanamente sobre un coche y su evolución con diferente motor y precio?
- No, aquí se viene a atacar el modelo que tiene la mayoría y a tratarnos de tontos a los que lo tenemos.
A donde quieres llegar?
Y encima tienes la caradura de decir que admitamos que nos han tomado el pelo?

-Admite tú que participas en este hilo con la única intención de tocar lo que no suena

-Pide perdón por el retraso.

-Vete por donde has venido