Los foros e Internet hacen que la información fluya y algunos utilicen artículos de otros para generar verdades absolutas.
Cada vez me llama más la atención, el número de pilotos de carreras e ingenieros industriales que circulan por los foros (algunos habrá sin duda, pero seguro que no todos los que escriben).
Vamos primero a la comparativa dinámica entre M2C y M2. Cuando alguien habla de la "rabia" que puede tener el M2C vs el M2, a ver, si estamos hablando de una mejora en el 0-100 de 0.1seg. Pon que en el 0-200 sea de 2 segundos como mucho, es algo irrisorio para el uso que le puedan dar el 99.9% de los usuarios que están aquí, incluso aunque se meta el coche en pista.
Me gustaría saber también quiénes han probado ya un M2C para poder hablar con propiedad. Alguien estuvo en Ascari?
Y luego vamos a los datos técnicos.
Buen resumen de un artículo de otra persona, que como dicen por aquí ya lo conocemos desde hace bastante tiempo. Curioso que mencionen el N54, cuando es un motor potenciado hasta la saciedad. Curioso es también que el mercado valore tanto por ejemplo el 1M con este motor N54...y tengas 240i ó 140i por debajo de 40k estando casi nuevos con el tan sólido B58...Y ojo, que creo que a ese precio es un producto imbatible.
El asunto open deck vs Closed deck no es que sea tan claro como se expresa aquí. Y os pongo un ejemplo claro, el del archiconocido bloque Mezger de Porsche. Precisamente en el mundo de la competición Porsche ha utilizado arquitecturas open deck, menos pesadas y más fáciles de "tocar". De hecho cuando Porsche abandonó finalmente el bloque Mezger en 2009 por el 9A1 TOP (closed deck) se interpretó como un paso hacia atrás.
Incluso muchos puristas siguen únicamente buscando motores con el bloque Mezger, tanto Turbos como GT3. (sólo hay que ver los GT3 que han ardido en los últimos años).
Ese bloque Mezger ganó en 1998 las 24h de Le Mans, es decir, no estamos hablando de dar unas vueltecitas rodando en el Jarama. Y es común ver motores Porsche con el bloque Mezger rondando los 700CV (Porsches 996 y 997 turbos).
Cierto es que hablamos de mecánicas con lubricación por cárter seco.
Lo que quiero decir, es que no se puede tomar un artículo de alguien en la red como una verdad absoluta. El S55 tiene muchísimas cosas en común con el N55 (también diferencias). Pero de ahí a poco más que decir que el N55 es un bloque hecho durante la crisis (no es cierto, se preparó cuando lo peor de la crisis no había ni aparecido), que está obsoleto, que el M2C es mucho mejor etc etc...
Por qué BMW no le colocó al M2 el B58 si tan sólido y tan bueno es?
Otra crítica común al M2 es que el motor no es desarrollado sólo por M. Powered by M vs M Power. Es que BMW se ha caracterizado por hacer malos motores en su historia? Si posiblemente son bastante más fiables que los M...(y he tenido M5 E60 y M3 E46).
Algún día probaré un M2C y podré opinar, pero no creo que en la práctica haya muchísima diferencia en cuanto a dinámica se refiere en circunstancias habituales de uso, incluyendo en pista.
Hay motores N55 con más de 200.000kms por ahí rodando como para cuestionar si al ser un open deck no es tan robusto...Y no hablemos de los N54 potenciados.
Yo sí creo que hay un factor de marketing también en el lanzamiento del M2C. Aprovechamiento de sinergias al ser el S55 un motor ya desarrollado e incremento de precio automático con menores descuentos.
El M2 ha quitado muchísima cuota de mercado al M4 (prestaciones muy similares a un precio sensiblemente más bajo y con una estética más compacta y ágil). BMW quizás se haya dado cuenta de esto también y ha sacado un producto más caro aprovechando un motor que ya tenían desarrollado.
