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Off Topic e9 Empresas y tribulaciones en BBlau042
- Iniciador del tema dequincey
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dequincey
Forista Legendario
una pregunta sobre el diferencial, LSD
this is a LSD: 3:45
como se observa dispone de la lata de expansion que entiendo que tiene mision de refrigerar tambien
alguien sabe si por motivo de la lata se debe aportar aceite extra sobre el habitual nivel del orificio de llenado ?
this is a LSD: 3:45
como se observa dispone de la lata de expansion que entiendo que tiene mision de refrigerar tambien
alguien sabe si por motivo de la lata se debe aportar aceite extra sobre el habitual nivel del orificio de llenado ?
Última edición:
dequincey
Forista Legendario
e9cmm
Forista
Es un depósito, para condensar los vapores de aceite, que salen por el respiradero superior, se enfrían en el bote y retornan los vapores ya licuados al diferencial, no influye en la cabida de aceite, aunque creo que es muy útil con un nivel de llenado algo más alto del recomendado, yo no llenaría con la cantidad recomendada, sin más, miraría lo que se traga, para dejarlo a su nivel y si necesita más, se lo echaría, incluso con ese vaso, un poco de más, no le perjudica en nada.
Este diferencial es bastante más débil que el de los e24 de segunda serie o e30, los rodamientos son más pequeños y su diseño también más débil,y no creo que se diseñase en origen para montar núcleo autoblocante, los orificios de nivel son los mismos en diferenciales libres o autoblocados, por lo tanto la cantidad de aceite también, por lo que a mayor esfuerzo y temperatura, yo le añadiría de más, teniendo ese depósito de expansión, para recoger ese posible exceso, que en uno sin él se saldría al exterior.
Y con esto entiendo que abro un melón, para que me pongáis fino, y me digáis que yo nunca sobrepasaría el nivel marcado en el manual, bueno así provoco algunas respuestas, para darle vida a esto, aunque luego hagamos todos lo que queramos y pongamos cantidad y tipo al gusto.
Nota:
En coches de carreras, Csls de circuito, se instalaba una Bomba y un radiador con un depósito de aceite adicional, también he visto un e12 de le mans, con un tubo recto en el respiradero del grupo y una manguera vertical, hasta el maletero, con un depósito de aceite lleno hasta la mitad, por lo que el grupo estaba lleno en su totalidad, y el aceite al calentarse subía hasta el depósito, aumentando su nivel.
El depósito de vapores en cuestión, también se monta en diferenciales sin autoblocante, no sé, si se empezó a montar para evitar resumes de aceite por el respiradero, en la parte trasera, o para prepararlos por si el cliente añadía el núcleo autoblocante posteriormente.
Este diferencial es bastante más débil que el de los e24 de segunda serie o e30, los rodamientos son más pequeños y su diseño también más débil,y no creo que se diseñase en origen para montar núcleo autoblocante, los orificios de nivel son los mismos en diferenciales libres o autoblocados, por lo tanto la cantidad de aceite también, por lo que a mayor esfuerzo y temperatura, yo le añadiría de más, teniendo ese depósito de expansión, para recoger ese posible exceso, que en uno sin él se saldría al exterior.
Y con esto entiendo que abro un melón, para que me pongáis fino, y me digáis que yo nunca sobrepasaría el nivel marcado en el manual, bueno así provoco algunas respuestas, para darle vida a esto, aunque luego hagamos todos lo que queramos y pongamos cantidad y tipo al gusto.
Nota:
En coches de carreras, Csls de circuito, se instalaba una Bomba y un radiador con un depósito de aceite adicional, también he visto un e12 de le mans, con un tubo recto en el respiradero del grupo y una manguera vertical, hasta el maletero, con un depósito de aceite lleno hasta la mitad, por lo que el grupo estaba lleno en su totalidad, y el aceite al calentarse subía hasta el depósito, aumentando su nivel.
El depósito de vapores en cuestión, también se monta en diferenciales sin autoblocante, no sé, si se empezó a montar para evitar resumes de aceite por el respiradero, en la parte trasera, o para prepararlos por si el cliente añadía el núcleo autoblocante posteriormente.
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dequincey
Forista Legendario
contando con ese volumen extra del bote, yo añadiria de mas, pero me temo que no se puede, me explico
me da la sensacion que el diferencia hay que montarlo sin el bote, y apretar los tornillos de arriba, despues se introduce el tubo gordo del bote arriba y finalmente el de abajo,
cual es el problema ?
pues que no hay modo de llenar de mas porque se te caeria todo encima
asi que me parece que esta pensado para que lo pongas a nivel y punto
he sabido que este bote estaba presente en los e12, y e24
tambien he visto el sistema con radiador que comentas.
un apunte sobre el respiradero superior, el diferencial efecitvamente fugaba aceite, asi que BMW añadio un tubo interno para evitar tanta salida al exterior
¿se ve la foto ?
mi idea al poner el bote son dos, primera proporcionar un escape a la presion de aceite nebulizado, y segunda refrigerar algo el conjunto
Última edición:
e9cmm
Forista
No recuerdo xomo hice cuando le monté, ,pero yo siempre antes de tapar le meto un poco más de aceite aunque me vierta algo.
Yo le montaria sin dudarlo, y de hecho le llevo, el mio procede de un M535i e12 y venia con el, se monto en los modelos que comentamos, no lo vi nunca en e9 y e3 de origen y si en e24 pre, tambien sin auroblocante, luego en los e24 y e28 se cambió el tipo de diferencial y se elimina este expansor ,dejando un orificio en la parte superior de la tapa trasera como respiradero de vapores.
Pienso que es más para la recogida de vapores, que por refrigerar, no creo que lo haga mucho, pues apenas pasa aceite por ese circuito.
Yo le montaria sin dudarlo, y de hecho le llevo, el mio procede de un M535i e12 y venia con el, se monto en los modelos que comentamos, no lo vi nunca en e9 y e3 de origen y si en e24 pre, tambien sin auroblocante, luego en los e24 y e28 se cambió el tipo de diferencial y se elimina este expansor ,dejando un orificio en la parte superior de la tapa trasera como respiradero de vapores.
Pienso que es más para la recogida de vapores, que por refrigerar, no creo que lo haga mucho, pues apenas pasa aceite por ese circuito.
dequincey
Forista Legendario
Deja que lo busque, algo tenía, eso sí, lo que tenga es de los modelos post, el tuyo compartiría más cosas con los E24 pre basados en E12.
dequincey
Forista Legendario
dequincey
Forista Legendario
Yatusabes….
dequincey
Forista Legendario
dequincey
Forista Legendario
Y por que no las renuevas ?
…
conozco a uno queee…
I have learnt something about these parts, the lateral console Wood panels are in fact of two types of Wood,
a poor agglomerated Wood for the non AC versión, and plywood for the AC versión
these parts usually suffer when in the car, but much more prone to damage when removed, the AC versión panels are particularly delicate as there is a huge opening that leaves a thin Wood arm in the bottom,
usually these áreas need to be recovered , so here is the process, it is a long and tedious process using Wood mastic and lots of patience:
this piece was gone (see up right corner)
the other piece, inner side:
replacing the foam:
the thin rail around the opening:
replacing the foam:
fixing points:
dequincey
Forista Legendario
@e9cmm
in vinyl
i copied the shapes using original plastic as templates, got them sewn at a shop and then i installed them
P A I N in the thumbs this time.
to avoid scratching the newly anodized aluminium trim parts i used the thumbs to press the pieces into their position,..ouch !
finally i was able to get a set of grilles:
used these screws
drill at 2mm
final aspect
http://s999.photobucket.com/user/dequincey/media/ecape/130420078361_zpsdksbqnct.jpg.html
in vinyl
i copied the shapes using original plastic as templates, got them sewn at a shop and then i installed them
P A I N in the thumbs this time.
to avoid scratching the newly anodized aluminium trim parts i used the thumbs to press the pieces into their position,..ouch !
finally i was able to get a set of grilles:
used these screws
drill at 2mm
final aspect
http://s999.photobucket.com/user/dequincey/media/ecape/130420078361_zpsdksbqnct.jpg.html
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dequincey
Forista Legendario
Y los lamelunas delanteros,
hay que hacer a mano la goma frontal
Voy a explicar las gomas, y perfiles, son 3
en la punta lleva una goma de labio fino, nomas de tres mm, no esta disponible así que se debe fabricar con algún perfil estandard
aqui se ven las otras dos, el lamelunas es una pieza específica, debe entrar en un canal muy estrecho, se precisa vaselina
la otra es una pieza especial de chapa de aluminio forrada y con una línea de flocado
es especifica bmw, creo que las compre hace años
hay que hacer a mano la goma frontal
Voy a explicar las gomas, y perfiles, son 3
en la punta lleva una goma de labio fino, nomas de tres mm, no esta disponible así que se debe fabricar con algún perfil estandard
aqui se ven las otras dos, el lamelunas es una pieza específica, debe entrar en un canal muy estrecho, se precisa vaselina
la otra es una pieza especial de chapa de aluminio forrada y con una línea de flocado
es especifica bmw, creo que las compre hace años
Última edición:
Josecriadom
En Practicas
Mejor que nuevo!
Las gomas con las que has sustituido las de los lamelunas son universales o es que bmw te las hace ajustar a ti?
Las gomas con las que has sustituido las de los lamelunas son universales o es que bmw te las hace ajustar a ti?
dequincey
Forista Legendario
explicó más arriba en el #174
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