A ver, que Eduma solo ha puesto que se le enciende el testigo de nivel bajo sin mencionar el color del mismo. Yo me he limitado a razonar la respuesta que he publicado, sin entrar a valorar el color del testigo, precisamente porque falta ese dato.
Duda pantallazo Diagnóstico
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Correcto.
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Si, en el primer post no lo he puesto, he dado por bueno que todos sabemos que la luz naranja corresponde al nivel y la roja a la presión.
Un poco más abajo si lo he dicho.
Duda pantallazo Diagnóstico
Muy buenas, alguno sabéis si este pantallazo es de INPA?, he probado con BMW Scanner y no sale. Pretendo anular el aviso de nivel bajo de aceite, pues tengo jodido el sensor y no tengo intención de cambiarlo de momento.
www.bmwfaq.org
Félix E46
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Ni me he percatado que no menciona el color.
Al explicar que se le enciende la aceitera unos segundos después de arrancar y como preguntaba para anular ese testigo con el Bmw Scaner, automáticamente entendí que era la aceitera naranja del sensor del nivel de aceite. Como ya he explicado post atrás, es como avisa de que ese sensor está ko.
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El mio (318i - M43B19) tiene mal el sensor de nivel de aceite, y me lo indica con la siguiente secuencia,
Llave de contacto, aceitera en rojo (normal con motor apagado).
Arranco y se apaga la luz roja.
A los 4/5 segundos, se enciende en amarillo y permanece encendida unos 5/6 segundos.
En el anterior E46, 320i - M54B22 en un par de ocasiones, se encendía en amarillo justo al arrancar o cuando apagaba el motor (en ambos casos, se encendía 3/4 segundos), indicándome correctamente que el nivel estaba bajo (mínimo), porque lo comprobaba con la varilla.
Llave de contacto, aceitera en rojo (normal con motor apagado).
Arranco y se apaga la luz roja.
A los 4/5 segundos, se enciende en amarillo y permanece encendida unos 5/6 segundos.
En el anterior E46, 320i - M54B22 en un par de ocasiones, se encendía en amarillo justo al arrancar o cuando apagaba el motor (en ambos casos, se encendía 3/4 segundos), indicándome correctamente que el nivel estaba bajo (mínimo), porque lo comprobaba con la varilla.
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El funcionamiento correcto es ese, el mío antes de joderse era como indicas para el 320i y ahora jodido es como indicas en el 318i.
Pero me parece de juzgado de guardia es que en origen pase de los 200€ y los hay desde unos 20, pero no creo que la duración sea muy larga.
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Efectivamente, la diferencia de precios es abismal.El funcionamiento correcto es ese, el mío antes de joderse era como indicas para el 320i y ahora jodido es como indicas en el 318i.
Pero me parece de juzgado de guardia es que en origen pase de los 200€ y los hay desde unos 20, pero no creo que la duración sea muy larga.
Al mio, le toca dentro de unos meses el cambio de aceite y no tengo claro que hacer, si dejarlo tal cual o cambiar el sensor, sin saber si va a ser peor el remedio que la enfermedad.
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Así mismito estoy yo, me toca el cambio en Junio y tampoco sé que hacer, tengo cristalino que 200€ no me voy a gastar.Efectivamente, la diferencia de precios es abismal.
Al mio, le toca dentro de unos meses el cambio de aceite y no tengo claro que hacer, si dejarlo tal cual o cambiar el sensor, sin saber si va a ser peor el remedio que la enfermedad.
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carloscsc
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Pues yo lo acabo de aprender
Por cierto, ¿el chivato naranja se apaga o se queda encendido?
Lo digo por los tiquismiquis de la itv
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En mi caso, tenía el mismo comportamiento que cuenta Eduma, y dejó de hacerlo tras cambiar el sensor.Antes de sentenciar el sensor, te diría que volvieras a desmontar el portafiltro del aceite y le sustituyas la válvula interna. Me refiero a esto que comentaste aquí:
E46 - ¿Qué has hecho a tu E46 hoy? Vol. III
¿y que tal las bujias viejas? ¿estaban bien o habia alguna con mala pinta?
La (dis)función de esa válvula cuadra mucho con ese patrón de que se te encienda brevemente el testigo del aceite en el arranque y luego se apague a los pocos segundos.
