Avería DESESPERADO AYUDA

[HAX]

Buenos días ante todo, decir que me he leído todo lo que hay en el foro, pero no consigo salir del problema.
Comentar que soy dueño de un E93, con el famoso motor N43. 271000km 320i
El problema se reduce a que el coche va bien, puedo hacer cientos de kilómetros sin problemas, pero en el momento que reduzco y intento volver a acelerar, empieza a dar tirones y se queda como si estuviera en un formato de fallo y no pasa de 60 por hora.
Llevo así dos meses, le pusieron la maquina y daba fallo en cilindro tres,cambiamos todo del dos al tres y viceversa para asegurarnos y seguía dando fallo en el tres, así que aun con todo inyector y bobina nuevos, y sigue dando fallo en el tres.
Reconfiguramos todo, le pusimos bujías nuevas, le hicimos pruebas de compresión, permutamos las conexiones de las sondas lambda, ya que lleva dos a los colectores, una controla el 1 y el 4 y la otra el 2 y el 3 y nada sigue dando fallo en el mismo sitio y sigue pasando lo mismo.
Decir que las pruebas de compresión dan bien y que hace un año le tuve que poner nueva la barra de la transmisión y hace un mes discos y pastillas delanteras nuevas,pero eso no creo que tenga nada que ver.
Necesito ayuda, estoy atascado, el del taller es honrado y dice que el no cambia nada mas al tuntun sin saber de verdad que le pasa.
En la bmw 125 euros por poner la maquina para decirme lo que ya sabia fallo cilindro tres.
Su solución cambiar los 4 inyectores, bobinas y la bomba, ademas de las 4 sondas lambad.
Y no me aseguran que vaya, pero es lo que el manual les dice por lo visto(

 

[tronco39]

Menuda papelete, espero que lo puedas solucionar. A ver si alguien te orienta.
Suerte.

 

[Isotopo2018]

Ese motor lleva taques hidraulicos???
O es el de pastillas???

 

[HAX]

No lo se, es de agosto de 2007, pero me suena que eso también lo han mirado y dijeron que estaba bien.

 

[HAX]

Se me olvidaba, es automático.

 

[JorgeSPV]

Yo revisaría el cableado. Conozco un caso que venía de ahí (aunque le habían hecho una chapuza y los empalmes hacían falsos contactos).
Limpia bien las conexiones con aire comprimido y limpiador de contactos.
Si prefieres que lo vea un profesional los de Bosh car service tienen buena reputación en este tipo de averías y, aunque sea algo más caro no son de cambiar al tuntún hasta acertar

 

[HAX]

Le hemos puesto las cuatro fichas y cables nuevos y nada.

 

[HAX]

También sacamos la mariposa y estaba bien y abría bien, ya que cuando se queda como en modo prueba de fallos, la mariposa se vuelve como loca, me imagino intentando recuperar lo que va mal en donde sea.

 

[nacho430]

Sigo pensando que si sale averia en el cilindro 3, ahí está el problema.
Si se han cambiado todos los elementos posibles, casi seguro que es problema de cableado, algún conector, pin corroído o masa no firme.

 

[Isotopo2018]

o daño físico.....

 

[MUREL29]

Cableado como te dicen o un daño en el propio cilindro. Pero veo más viable que sea cableado hay que buscar el fallo con muchísima paciencia y tiempo.

 

[DTMAD]

Buenas yo tuve un problema con tironcitos en recuperaciones, es un n54, me cambiaron todo y nada. Al final pedí una limpieza de toda la admisión y las válvulas con la maquina de cascara de nuez y se acabo el problema, no se si ayuda. Mucha suerte!!!!

 

[fonsi]

Buenas yo tuve un problema con tironcitos en recuperaciones, es un n54, me cambiaron todo y nada. Al final pedí una limpieza de toda la admisión y las válvulas con la maquina de cascara de nuez y se acabo el problema, no se si ayuda. Mucha suerte!!!!

El procedimiento que citas está recogído por BMW y así sale descrito en el TIS.

Mi N43 tiene ya 264 mil Km, no he tenido nunca un problema como el del OP.

Yo miraría: presión del rail de baja, alta presión y temperatura del refrigerante.

Se le ha puesto la bujía correcta? Sabes con que máquina/ software esta trabajando el taller?

 

[alejandro1319]

Buenos días ante todo, decir que me he leído todo lo que hay en el foro, pero no consigo salir del problema.
Comentar que soy dueño de un E93, con el famoso motor N43. 271000km 320i
El problema se reduce a que el coche va bien, puedo hacer cientos de kilómetros sin problemas, pero en el momento que reduzco y intento volver a acelerar, empieza a dar tirones y se queda como si estuviera en un formato de fallo y no pasa de 60 por hora.
Llevo así dos meses, le pusieron la maquina y daba fallo en cilindro tres,cambiamos todo del dos al tres y viceversa para asegurarnos y seguía dando fallo en el tres, así que aun con todo inyector y bobina nuevos, y sigue dando fallo en el tres.
Reconfiguramos todo, le pusimos bujías nuevas, le hicimos pruebas de compresión, permutamos las conexiones de las sondas lambda, ya que lleva dos a los colectores, una controla el 1 y el 4 y la otra el 2 y el 3 y nada sigue dando fallo en el mismo sitio y sigue pasando lo mismo.
Decir que las pruebas de compresión dan bien y que hace un año le tuve que poner nueva la barra de la transmisión y hace un mes discos y pastillas delanteras nuevas,pero eso no creo que tenga nada que ver.
Necesito ayuda, estoy atascado, el del taller es honrado y dice que el no cambia nada mas al tuntun sin saber de verdad que le pasa.
En la bmw 125 euros por poner la maquina para decirme lo que ya sabia fallo cilindro tres.
Su solución cambiar los 4 inyectores, bobinas y la bomba, ademas de las 4 sondas lambad.
Y no me aseguran que vaya, pero es lo que el manual les dice por lo visto(

Es manual o automático ?
la reducción en que marcha es ?

 

[berto dh naron]

Buenos días ante todo, decir que me he leído todo lo que hay en el foro, pero no consigo salir del problema.
Comentar que soy dueño de un E93, con el famoso motor N43. 271000km 320i
El problema se reduce a que el coche va bien, puedo hacer cientos de kilómetros sin problemas, pero en el momento que reduzco y intento volver a acelerar, empieza a dar tirones y se queda como si estuviera en un formato de fallo y no pasa de 60 por hora.
Llevo así dos meses, le pusieron la maquina y daba fallo en cilindro tres,cambiamos todo del dos al tres y viceversa para asegurarnos y seguía dando fallo en el tres, así que aun con todo inyector y bobina nuevos, y sigue dando fallo en el tres.
Reconfiguramos todo, le pusimos bujías nuevas, le hicimos pruebas de compresión, permutamos las conexiones de las sondas lambda, ya que lleva dos a los colectores, una controla el 1 y el 4 y la otra el 2 y el 3 y nada sigue dando fallo en el mismo sitio y sigue pasando lo mismo.
Decir que las pruebas de compresión dan bien y que hace un año le tuve que poner nueva la barra de la transmisión y hace un mes discos y pastillas delanteras nuevas,pero eso no creo que tenga nada que ver.
Necesito ayuda, estoy atascado, el del taller es honrado y dice que el no cambia nada mas al tuntun sin saber de verdad que le pasa.
En la bmw 125 euros por poner la maquina para decirme lo que ya sabia fallo cilindro tres.
Su solución cambiar los 4 inyectores, bobinas y la bomba, ademas de las 4 sondas lambad.
Y no me aseguran que vaya, pero es lo que el manual les dice por lo visto(

Yo voto por el cableado.
Eso me lo hacia el mio, tal cual, pero soluciono al cambiar bobinas.

 

[HAX]

Hola.
Gracias por todo pero seguimos igual.
Las bobinas las hemos puesto nuevas y nada, la bomba de alta la hemos comprobado y nada.
Las bujías las hemos vuelto a poner nuevas y nada
Ahora hemos desmontado todo otra vez y vamos a metele aire a presión, si saliera por el conducto de escape sería un problema de válvulas con lo que eso conlleva.
Buf.

 

[fonsi]

Hola.
Gracias por todo pero seguimos igual.
Las bobinas las hemos puesto nuevas y nada, la bomba de alta la hemos comprobado y nada.
Las bujías las hemos vuelto a poner nuevas y nada
Ahora hemos desmontado todo otra vez y vamos a metele aire a presión, si saliera por el conducto de escape sería un problema de válvulas con lo que eso conlleva.
Buf.

Si de verdad está todo comprobado, con el software adecuado, lo único que te queda es la propia centralita, que como elemento electrónico que es, también se estropea.

 

[HAX]

Bueno, prueba realizada y seguimos igual, de válvulas no es.
La centralita ya se miro y no falla.
Lo único que se nos ocurre es que sea algún sensor, pero como no sale nada como para saber cual es.

 

[HAX]

Para el que pregunta mas arriba, es automatico.
La reduccion es cuando bajas de 6 a 5 o 4 en autopista, pero en ciudad puede ser de 4 a 3 o de 5 a 4, no tiene un patron.

 

[fonsi]

El procedimiento que citas está recogído por BMW y así sale descrito en el TIS.

Mi N43 tiene ya 264 mil Km, no he tenido nunca un problema como el del OP.

Yo miraría: presión del rail de baja, alta presión y temperatura del refrigerante.

Se le ha puesto la bujía correcta? Sabes con que máquina/ software esta trabajando el taller?

Te hice estas preguntas, sin esos datos no sé cómo ayudarte.

Conoces bimmerprofs.com?? Yo le haría el chequeo que ellos recomiendan con Inpa, yo en su día lo hice, es perder un tiempo pasando inpa y haciendo pantallazos...se lo envié a ellos y me dieron respuesta gratis y rápido, ahora creo que algo cobran.

 

[HAX]

Bueno al final no ha quedado más remedio que llevarlo a la BMW.
Presupuesto de arreglarlo según ellos 2200 euros.
Veremos.
Resulta que los inyectores que ellos pusieron no eran los nuevos y se han vuelto a j*der.
Pero no quieren asumir su error así que tocará discutir.
Además van a limpiar el motor de carbonilla y cambiar bujías y bobinas más fichas.
Según ellos es lo que hay que hacer.
Ya os contare.

 

[HAX]

Por cierto, la máquina de ellos no daba ningun fallo, pero dicen que es eso.

 

[Isotopo2018]

..... y cambiar bujías y bobinas más fichas.
.....

Que fichas????

 

[HAX]

Las de precalentamiento o algo así comento.

 

[Isotopo2018]

Las de precalentamiento o algo así comento.

No me suena nada eso...unico que se refieran a las conexiones de las bobinas y/o injectores

 

[HAX]

Bueno ayer recogí el coche última hora.
Aboné los 2200 euros que me han clavado, escuché las explicaciones de rigor en las que me aseguraban que lo tenían claro y lo habían probado y que podía hacer 200000 más sin problema, salí por la puerta justo cuando cerraban y ..................
A LOS 10KM VOLVEMOS A LO MISMO, LUZ FALLO MOTOR ENCENDIDA, TEMBLORES, PERDIDA DE POTENCIA.........
Así que el lunes vuelta a la BMW y veremos qué qué aseguran ahora

 

[fruiz]

Si has revisado todo el cableado y todas las pruebas que has hecho iria pensando en cambiar la centralita motor

 

[ibos]

Amarra bien el coste de la avería.........Que van a estar cambiando piezas sin sentido ,que much os talleres empiezan cambiando esto y lo otro ,el coche sin solucionar y euros por todos lados

 

[323_i]

Madre mía... Mucha suerte cuando vuelvas el lunes... 2.200 euros y que el coche siga igual... Para matarlos... Leo estas cosas y me da pánico una avería "grave" en el coche...

 

[LOK325i]

El fallo te lo da cuando dejas caer la velocidad y vuelves a pisar el acelerador para recuperar velociad?

Te han revisado en algún momento la bomba de baja presión? Y los sensores de presión alta/baja?