Esactamente , lo barato sería abrir y cambiar segmentos ma retenes de válvulas, sin hacer nada más solo la junta culata nueva y lande carter.
Pero en este caso y dado que salvo ese detalle los motores parecen muy robustos ¿no crees que con poner los segmentos del M52TU sería suficiente salvo que hablásemos de un motor con 500.000 km?
Con 200.000km ya ahí desgaste de guias de válvulas , las válvulas no cierran al 100%, casquillos valen muy poco y ya que están fuera no cuesta nada, bomba aceite revisarla más que nada y si está rallados los rotores los venden sueltos, los tornillos de bielas y bancada es obligatorio cambiarlos son de un solo uso, retenes delanteros y trasero de cigüeñal más todas las juntas de motor, repaso de vanos que seguro que no sella bien , una vez que abres te encuentras muchas sorpresas.
Pues mi impresión como conductor es que motores de este calibre van casi tan finos con 250.000 km como de nuevos y las prestaciones ahí andan también.
Si finos van igual, son motores muy duros ya que van muy poco exprimidos para la cilindrada que tienen, pero cuando abres siempre ahí sorpresas también depende si eres muy perfeccionista con las tolerancias y detalles, yo es que mido hasta lo último con plastigaugue intento dejar todo ajustado al máximo, dicen las malas lenguas que los detalles marcan la diferencia xD
Por supuesto cuando hay dinero tu método es el idóneo.
Ahora me surge otra duda, mi consumo de aceite es un vicio oculto, en caso de rellenar, el día de mañana no quiero engañar a nadie con el cochec no se si me explico?
El problema es que cada año aumente el consumo , y que tener un coche que consume 12lt de aceite en 15.000km lo veo una salvajada, los segmentos de compresión también se ven afectados tienen unas tolerancias brutales y son muy finos de solo 1mm y 1.2mm.
estoy contigo mi coche rezuma de la junta de tapa de balancines de hecho esta semana voy a cambiar la junta y el nivel de aceite apenas se baja. es un 1,9i 316i 105 cv.
Depende de si te engrasa bujías y te envenena sondas y catalizadores... Si el consumo es de un 1litro cada 1000 km puede afectar a estos elementos. Y luego vienen los tirones, los fallos de bobinas etc.
el mio cuando abro el tapon con motor en marcha, diría que no varia rpms, o si lo hace, es minimamente.... pero desde luego no oigo ese ruido característico... que deduzco, que tengo la CCV a medias¿?
Bueno chicos he tenido abandonado el foro debido al trabajo, y ya que Le he hecho más de 1000 km gracias al curro tengo que decir que desde el cambio de aceite que era meado puro el coche no pierde aceite, estoy contento y a seguir disfrutando
Si Le tendré vigilado que no me dé pegas
Pues a aproximadamente medio litro para subir de min. a max. cada 1000 km, en 10.000 gastas 5 litros, en 25.000 gastas 12,5, ufff que pasada, yo no hago mas que mirar nivel y me gasta 1,5 a los 15.000, con tu consumo no viviria tranquilo.
