Avería código de error P1083,P1085

[fraskito]

Buenas compañeros

el coche anda marcándome estos dos códigos de error, me dice bajo caudal de gasolina en banco 1 y 2

Los codos de la admisión nuevos ,6 bobinas,6 bugías , ccv y sus manguitos nuevos ,sensor del colector de admisión cambiado hace un año , bomba de gasolina vdo original nueva la tengo aquí para cambiarla ,el cauda es el original 340000km,la DISA le puse una de aluminio hace unos 5 años y la he revisado y esta bien(¿Puede ser la junta de la valvula DYSA?)el vano se hizo hace unos 40000 km , sondas lambda las 4 se le cambiaron a los 280000 km .

Cuando acelero el coche y lo dejo caer de rpm el coche pega un temblor al caer a las 1000 rpm y si quito el cauda parece k se nota menos de hecho el motor parece ir mejor pero al conectar el cauda y arrancar el motor tiembla mas de lo habitual

Alguna idea compañeros os escucho mil gracias

saludos¡¡¡¡¡

 

[fraskito]

Se me olvidaba .

los tubos de vacío de la mariposa a la admisión también son nuevos y los tapones que lleva la mariposa también nuevos todo original de bmw

 

[Cristiandc90]

Tiene pinta de una toma de aire no medida, tendrás que meterle humo a ver si consigues sacar por donde tienes la toma

 

[fraskito]

Buenas Cristian

metimos maquina de humo y no fuga por ningún sitio además le metimos aire también con el compresor ,revise sobre todo junta de la disa y de la mariposa y nada todo sin fuga ya me da que pensar que sea el caudalímetro aunque tengo entendido que si falla el cauda el control cruise no funciona y en mi caso si que funciona voy a bajar a medir con el impa valores si alguno pilota del impa y me podéis decir que valores son normales para ir descartando(valor del cauda , valores de sondas lambda y demás)

Muchas gracias

saludos¡¡¡

 

[fraskito]

Buenas compañeros

con el impa me da 4 códigos de error p 202 p203 p227 p228 cuando conecto el cauda borro fallos arranco y el coche cae de rpm se nota el temblor, viendo en vivo la lecturas de las lambda las de los dos bancos la de antes del catalizador dan un valor de 99.31 las dos pero las de detras del catalizador me da valores de 17.8 las dos .
Pero si desconecto el cauda y hago la misma lecturas las 4 sondas me marcan valores de 99.31 las 4 tanto antes como después del catalizador entonces mi duda es...…..

¿Puede ser el caudalímetro?

Muchas gracias


saludos¡¡¡¡¡

 

[sportivo]

Si me tengo que mojar, te diría que tras todos esos descartes y, con ese kilometraje, es probable que tengas los catalizadores obstruidos y que la contrapresión de gases que éstos generan, estén detrás de toda esa retahíla de errores. Que te lo compruebe alguien que entienda.

 

[fraskito]

Buenas Compañeros

Después de una larga noche hice medición del aire del cauda me marca 9,72 y con autel me pone k el coche tiene que emitir 17.4 así que creo que tenemos al culpable y es el caudalímetro ya que al quitarlo va como un tiro y no salta ningún error así que lo he pedido marca pierburg y ya os cuento cuando me llegue

Saludos !!!!!

 

[sportivo]

Buenas Compañeros

Después de una larga noche hice medición del aire del cauda me marca 9,72 y con autel me pone k el coche tiene que emitir 17.4 así que creo que tenemos al culpable y es el caudalímetro ya que al quitarlo va como un tiro y no salta ningún error así que lo he pedido marca pierburg y ya os cuento cuando me llegue

Saludos !!!!!

Esa disminución en el volumen de aire medido es compatible con lo que te he indicado en mi anterior post. Si los catalizadores están parcialmente obstruidos, las cámaras de combustión no se terminan de vaciar del todo en la fase de escape, con lo cual ese volumen que están ocupando los gases de escape, es aire de menos que va a entrar cuando el pistón baje, y que será probablemente el que te está midiendo (correctamente) el cauda.

Por eso lo notas sobre todo al ralentí, pues esa contrapresión de los gases de escape está frenando literalmente el motor.

 

[fraskito]

Buenas compañero entiendo lo que me dices .

Ahí alguna método para limpiarlos he estado revisando y ahí productos de limpieza de catalizador que en aconsejáis saludos!!!!

 

[Manol]

Buenas compañero entiendo lo que me dices .

Ahí alguna método para limpiarlos he estado revisando y ahí productos de limpieza de catalizador que en aconsejáis saludos!!!!

Aunque los que comenta @sportivo es muy razonable y viable, ya que has comprado el caudalímetro, yo lo probaría y luego ya actuaría en consecuencia.

 

[fraskito]

Buenas compañero

Si eso voy a hacer pero aún así ya que estoy aprovecho y limpio catalizadores ya que nunca se le ha hecho al coche si sabéis de algún tipo de limpiador y demás decidme por fa

Saludos!!!!!

 

[Cristiandc90]

No hay mejor limpieza que llevar el coche alto de vueltas alguna vez en la semana y que expulse esa carbonilla que se genera

 

[EloyGM]

Buenas compañero

Si eso voy a hacer pero aún así ya que estoy aprovecho y limpio catalizadores ya que nunca se le ha hecho al coche si sabéis de algún tipo de limpiador y demás decidme por fa

Saludos!!!!!

A parte de lo que te ha dicho el compañero @Cristiandc90 , échale el xenum in & out petrol, no es barato pero es de lo mejorcito. Aprovecha a echarlo cuando vayas a repostar unos litros y a darle cera al motor.

 

[fraskito]

Buenas Compañeros si había mirado el xenun que está en 60 euros casi y había pensado hechar el liquimoly que le dan muy buena puntuación y es más económico , de todas formas ahora de que salga del curro voy a salir de tramo una horita y a darle caña a ver qué ocurre

 

[sportivo]

Buenas compañero entiendo lo que me dices .

Ahí alguna método para limpiarlos he estado revisando y ahí productos de limpieza de catalizador que en aconsejáis saludos!!!!

Ve por partes. Descarta primero que sea el cauda el causante como comenta @Manol.

Luego ya céntrate en comprobar si tienes obstruidos los catalizadores. De leídas, se dice que se pueden comprobar conectando un manómetro en el alojamiento de las sondas lambda que están en los colectores y ver si se genera presión (debería dar 0) al arrancar el motor. Se puede aprovechar también para meter una cámara a través de los alojamientos y hacer una inspección visual del estado de las celdas. Otros dicen que midiendo la temperatura superficial con una pistola láser antes y después del catalizador, puede dar una idea de si hay algún grado de obstrucción. En todo caso, como te dije antes, que te lo mire alguien que sepa.

El abanico de soluciones es muy amplio en función del grado de obstrucción.

 

[Manol]

Ve por partes. Descarta primero que sea el cauda el causante como comenta @Manol.

Luego ya céntrate en comprobar si tienes obstruidos los catalizadores. De leídas, se dice que se pueden comprobar conectando un manómetro en el alojamiento de las sondas lambda que están en los colectores y ver si se genera presión (debería dar 0) al arrancar el motor. Se puede aprovechar también para meter una cámara a través de los alojamientos y hacer una inspección visual del estado de las celdas. Otros dicen que midiendo la temperatura superficial con una pistola láser antes y después del catalizador, puede dar una idea de si hay algún grado de obstrucción. En todo caso, como te dije antes, que te lo mire alguien que sepa.

El abanico de soluciones es muy amplio en función del grado de obstrucción.

Efectivamente, si hace las dos cosas a la vez, nunca tendrás la certeza de cual fallaba o incluso ambos.