Probado: BMW M240i xDrive Coupe 2022 invade el césped del M2
Una aceleración más rápida y un chasis actualizado hacen que el nuevo cupé de la serie 2 de BMW tenga un desempeño serio.
6 DE ENERO DE 2022
Mientras estudiaba detenidamente nuestros datos de prueba para el cupé BMW M240i xDrive 2022 rediseñado , un amigo nos llamó para contarnos sobre el nuevo auto usado que acababa de comprar: un BMW M2 Competition 2019. Lo que resultó en una coincidencia récord, dado que acabábamos de notar una similitud sorprendente entre los resultados de rendimiento de este M240i de segunda generación y los de, lo adivinaste, los modelos 2019 M2 Competition que probamos hace un par de años.
Para los que no están familiarizados, el cupé de la serie 2 con tracción trasera no debe confundirse con el sedán Gran Coupé de la serie 2 de BMW., que es un animal muy diferente, basado en tracción delantera. El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con turbocompresor opcional en la versión más reciente del M240i ahora genera 382 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, que iguala la potencia del M340i (un 2.0 litros turbo de cuatro y 255 hp es estándar). las cifras representan un aumento de 47 caballos y una libra-pie sobre el M240i del año pasado. Una transmisión automática ZF de ocho velocidades con convertidor de par sigue siendo estándar, pero la caja de cambios del nuevo automóvil gana relaciones más cortas para las primeras tres marchas, cambios más rápidos que recuerdan a una unidad de doble embrague, además de la funcionalidad de control de arranque. Todo esto se suma a una carrera espantosa de 3.6 segundos a 60 mph y un sprint de 100 mph en 9.1 segundos, superando los tiempos para un M240i automático de tracción trasera 2017 por 0,7 y 1,2 segundos, respectivamente, a pesar de que el nuevo automóvil con tracción en las cuatro ruedas pesa 307 libras adicionales, a 3877.
MÁXIMOS: Más rápido y más eficiente que antes, equilibrio y refinamiento en la carretera, precio inicial razonable.
Mientras tanto, el M2 Competition saliente solo con tracción trasera genera 405 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque. Con la transmisión manual estándar de seis velocidades, pesa 316 libras menos que el nuevo M240i xDrive y mantiene una ventaja de 249 libras cuando está equipado con su automática DCT de siete velocidades opcional. Y, sin embargo, ambas versiones van detrás del nuevo M240i a 60 mph en casi medio segundo. Al final del cuarto de milla, ambos M2 cruzan la línea 0.3 segundos detrás del nuevo M240i, que enciende las luces en 12.1 segundos a 114 mph. El M2 Competition equipado con DCT supera al nuevo M240i xDrive en nuestras pruebas de 30 a 50 y de 50 a 70 mph, pero solo por unos escasos 0,1 y 0,2 segundos, respectivamente. Mientras que Bimmerphiles notarán que el 2020 M2 CS sigue siendo el BMW serie 2 más rápido que hemos probado, que era un modelo de edición limitada bastante especial con 444 caballos fornidos y un precio que podría acercarse a los 100.000 dólares.
Llevar el culo está muy bien, pero el M240i xDrive 2022 obtiene lo que podría ser una victoria más grande con su eficiencia de combustible. Sus estimaciones de la EPA de 26 mpg combinadas, 23 en ciudad y 32 en carretera superan a las del modelo 2021 saliente en 2 mpg en general. Y esas cifras aplastan las clasificaciones combinadas del M2 Comp de 20 mpg para el manual y 19 mpg para el automático, en gran parte gracias a los cambios de transmisión final más altos del M240i y las relaciones de cambio adicionales.
MÁXIMOS: Sin opción de transmisión manual, retroalimentación de dirección limitada, asiento trasero aún más pequeño.
Es más, el chasis y el material rodante del nuevo M240i coupé invaden el territorio del M2. Los anchos de vía delantera de 62.2 pulgadas y trasera de 62.8 pulgadas del primero no solo son ahora más de dos pulgadas más anchos que los del M240i saliente, sino que también están muertos incluso con el M2 al frente y un mísero 0.2 pulgadas más estrecho en la parte trasera. Los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento opcionales de 19 pulgadas de nuestro auto de prueba también comparten el mismo tamaño delantero 245 / 35R-19, mientras que los traseros son solo un poco más estrechos en 255 / 35R-19. Sin embargo, las ruedas del M2 son media pulgada más anchas en la parte delantera y trasera.
Junto con una mejor distribución del peso de adelante hacia atrás en comparación con el modelo xDrive de morro pesado, esto equivale a una ligera ventaja de agarre en carretera para el M2 más liviano. Nuestro M240i registró un encomiable 0,94 g de agarre en el skidpad, pero hemos registrado hasta 1,00 g para la competición M2. Pero esta diferencia no se materializa mucho en la carretera, donde el M240i xDrive toma las curvas con el equilibrio y el aplomo que hacen que se sienta igual de gratificante correr por carreteras desafiantes, al menos a velocidades que no te llevarán inmediatamente a la calle. . La principal decepción es la escasez de retroalimentación a través de la dirección. El agarre del volante en sí es excelente, el giro es nítido y hay cierta acumulación de esfuerzo, pero es más proporcional al ángulo de dirección que las fuerzas reales en las curvas en los puntos de contacto.
Como antes, el coupé M240i está suspendido por puntales delanteros y tiene una disposición de cinco brazos en la parte trasera. Los extremos delantero y trasero están ahora 2.0 pulgadas más separados que antes debido a una distancia entre ejes que se ha estirado a 107.9 pulgadas. Esto ayuda a estabilizar la conducción y mejorar la estabilidad en línea recta, y el ajuste de los amortiguadores de suspensión Adaptive M se ha masajeado para adaptarse. Ahora hay una diferencia significativa entre las configuraciones Comfort, Sport y Sport Plus, y el más suave de esos modos hace que sea más fácil vivir con el M240i y una conducción mucho menos frágil que el último M2 en el que pasamos tiempo.
Lo que la distancia entre ejes más larga y la carrocería más ancha no hacen, curiosamente, es agregar más espacio interior. Los asientos deportivos delanteros parecen pequeños y parece demasiado necesario desplegar sus cojines de soporte de muslos ajustables para estar cómodos. El espacio para las piernas es generoso en la parte delantera y hay más ancho dentro de la cabina, pero el techo corredizo estándar más grande del M240i se entromete en mayor medida. Esto no es una gran consecuencia en la parte delantera, pero el asiento trasero ya estrecho, que inexplicablemente pierde casi una pulgada de espacio para las piernas que tanto necesita, sufre una pérdida de 1.8 pulgadas de espacio para la cabeza exigido por el techo corredizo. En cuanto al espacio para el equipaje, el nuevo M240i mantiene la línea en 14 pies cúbicos, al igual que el automóvil anterior.
Nuestro amigo nos admitió que consideró comprar un M240i, pero finalmente lo descartó porque quería absolutamente una caja de cambios manual, con lo que no podemos discutir. En la actualidad, el M240i solo está disponible en forma xDrive a un precio base de $ 49,545. Un nuevo modelo M240i de tracción trasera llegará a finales de este año, pero se dice que ya no estará disponible con una transmisión manual opcional, lo que nos lleva al muy esperado M2 de segunda generación. Con el nuevo M240i xDrive tan rápido como es, esperamos que el nuevo auto M sea un monstruo.
https://www.caranddriver.com/reviews/a38679729/2022-bmw-m240i-xdrive-by-the-numbers/
Carrazo, nos parece precioso a algunos que no somos del todo imparciales al tenerlo encargado claro jejeje .. pero es innegable que va de narices, ya ha superado al M2 saliente y destrozado al M240i actual, algo que difícilmente se puede discutir , así que se le pone a parir estéticamente..
Es lo de siempre.. a mucha gente no le gusta y lo dice tranquilamente y con sus argumentos.. otros lo ponen a parir por pura envidia... También es algo muy humano y lógico por otro lado.. es un sentimiento muy humano.. pero bueno..
Las cifras son buenísimas, el interior es de un serie 4 nuevo con lo que esto conlleva en paso adelante, mantiene el 6 cilindros, la carrocería coupé más ancha y baja, propulsión trasera y xdrive.. etc etc.. pero aún así, salen los haters de siempre a patalear jejeje..
En fin, ya nos queda menos para estrenarlo a los que hemos podido pagarlo... A los que lo odian, os recomiendo que os toméis una tila.. no os preocupéis si lo veis como algo increíble.. esto se llama evolución.. es algo natural... Ha ido pasando con los modelos anteriores igualmente y los dueños de los antiguos siempre saldrán en barrena a defender su coche.. excepto cuando pueden cambiarlo por el nuevo ... Esos se dejan de gilipolleces y lo cambian.. (en los casos que se sigue una evolución.. porque por ejemplo con el serie 1 actual o el 2 gran coupe, es entendible que para comprarte un Ford Focus no te gastas el doble de lo que vale jajajajaja)
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