Buenas
¿Cómo,cuándo y por qué?
La activación de los airbags
El airbag es uno de los elementos de seguridad más importantes
en los vehículos modernos. Ha salvado muchas vidas y evitado
lesiones graves. De todos modos, todos los airbags poseen
también un cierto grado inevitable de agresividad. Debido a que
la bolsa de aire con su mayor o menor volumen debe inflarse en
milésimas de segundo, siempre existe cierto riesgo para los
ocupantes. Sobre todo cuando los ocupantes no ocupan correctamente
su posición (más información en la página 48), existe
riesgo de lesiones debido al inflado del airbag.
A fin de reducir el riesgo al mínimo posible, el airbag sólo se activa
cuando es realmente necesario. Así pues, no tiene sentido, por
ejemplo, activar un airbag por culpa de un golpecito de nada a
baja velocidad. El riesgo de lesión debido al airbag sería mucho
mayor que las leves lesiones previsibles si no se hubiera activado
ningún airbag. Otro aspecto son los costes derivados de la
activación de un airbag. La reparación consiguiente y, con ello, los
costes, es algo que BMWsólo querría pedir a sus clientes cuando
la activación del airbag ha sido realmente necesaria.
Por este motivo, un airbag sólo se activa cuando sus efectos
protectores sobrepasan el riesgo que conlleva. En el momento en
que un ocupante tenga más posibilidades de sufrir lesiones
graves sin la activación de un airbag que con él, es cuando un
airbag debe activarse.
Según este criterio, el cinturón de seguridad desempeña un
papel decisivo: Sólo con el cinturón abrochado pueden aprovecharse
por completo los efectos protectores del airbag. En caso
de colisiones a velocidades bajas, es el cinturón quien asume la
función de sujetar a los ocupantes como primer elemento de
seguridad. El airbag frontal es el segundo elemento de retención
que entra en acción. Las funciones de los cinturones de seguridad
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y de los airbags est
án adaptadas entre sí. Por este motivo, es muy importante
abrocharse siempre el cinturón a la hora de conducir.
En la nueva generación de airbags inteligentes, se ha reducido considerablemente
la agresividad de un airbag activándolo en varias fases en función de la
gravedad del accidente. En caso de una colisión leve, sólo se efectúa la ignición
«
suave» del airbag, es decir, se infla más despacio. El retardo entre la fase uno y
la dos es de diez milisegundos aproximadamente. En las colisiones graves, el
airbag se infla con toda su potencia.
SISTEMA DE HABIT
ÁCULO RESUMEN INTRODUCCIÓN
CINTURONES
TECNOLOGÍA
PREGUNTAS EN LA PRÁCTICA FILOSOFÍA AIRBAG
41
Los valores de aceleraci
ón deciden: tan pronto los sensores comunican que se han
sobrepasado ciertos valores umbral para la aceleración negativa, el dispositivo de
mando activa el tensor del cinturón pirotécnico y, de ser necesario, el airbag. Para cada
activación existe un valor umbral definido (GS = tensor del cinturón, AB1 = fase del airbag
1, AB2 = fase del airbag 2).
AIRBAG
TENSOR DEl
CINTURÓN
SENSOR
GS
AB1
AB2
Valor para la aceleración negativa
Dispositivo
de mando
airbag
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La activaci
ón de un airbag, ya sea frontal, lateral o de cabeza,
sigue una lógica definida. Para la activación de los airbags frontales
es decisivo alcanzar determinados valores umbral de la
aceleración negativa, o sea, la deceleración en caso de colisión.
Los airbags laterales son una excepción, en los cuales se deben
superar los valores umbral de aceleración positiva para la activa-
El tipo de accidente m
ás frecuente: En caso de accidente frontal, la energía de la colisión (flecha
roja) actúa en la misma dirección que el movimiento del vehículo (flecha negra). Si los vehículos sólo
sufren un impacto parcial, esto no modifica las fuerzas que intervienen, pero sí el comportamiento
de deformación de la carrocería y, con ello, también las fuerzas de aceleración, las cuales son
determinantes para una activación de los airbags. Puede, entonces, influir en la activación o no de
los airbags.
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ci
ón. Si los sensores de la carrocería comunican valores mayores a los
determinados para los respectivos valores umbral, el dispositivo de mando del
airbag activa los airbags correspondientes, si es necesario en varias fases.
Evidentemente, no se disparan todos los airbags al azar, sino sólo aquellos que
realmente ofrezcan efectos protectores para los ocupantes.
La decisión sobre si se deben activar los airbags y cuáles depende de la
direcci
ón
en que se produce la colisión o de la dirección resultante causada
por el impulso del choque: para la activación del airbag frontal, por ejemplo,
ú
nicamente son decisivas las fuerzas que intervienen en dirección frontal. Las
fuerzas laterales no son relevantes. Un ejemplo servirá para ilustrar este
principio: en una colisión lateral, no tiene sentido activar los airbags frontales,
pues en esta dirección no interviene ninguna fuerza. Sin embargo, en caso de
colisión lateral sí que tienen que activarse los airbags laterales. En una colisión
Situaci
ón clara: en una colisión lateral, la energía que ésta genera actúa sólo lateralmente
sobre el vehículo de la derecha en la figura.No se genera ninguna fuerza
frontal. Por este motivo, se activan por norma general (a una velocidad alta) sólo los
airbags laterales y de cabeza, pero no los frontales.
SISTEMA DE HABIT
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PREGUNTAS EN LA PRÁCTICA FILOSOFÍA AIRBAG
frontal en l
ínea recta es todo lo contrario: aquí intervienen los
airbags frontales, los airbags laterales no servirían para nada.
El mismo principio se puede aplicar a todo tipo de colisiones
mixtas entre colisiones frontales y laterales: si dos vehículos
colisionan transversalmente, también se modifican con un ángulo
variable las fuerzas frontales y laterales respectivas que intervienen
en la colisión. Toda la energía de la colisión, que uno se puede
imaginar como un vector, se divide entonces en dos «flechas»
m
ás pequeñas, una hacia delante y otra hacia el lado. El tamaño
de cada uno de los vectores es determinante para la activación
del airbag respectivo.
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Cuanto m
ás transversal sea la colisión, menor será la
posibilidad de una activación de los airbags frontales: a
medida que aumenta el ángulo entre dos vehículos que
están chocando, la dirección del movimiento del vehículo
superior (flecha negra) y la dirección de las fuerzas que
actúan frontalmente sobre el vehículo inferior (flecha roja)
difieren la una de la otra. La energía restante de la colisión
(flecha amarilla) actúa lateralmente sobre el vehículo
inferior y no es relevante para la activación del airbag
frontal (del vehículo inferior). Sólo las fuerzas que actúan
frontalmente son determinantes para la activación.
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Dicho de manera llana: cuanto m
ás transversal sea la colisión, menor será la
posibilidad de que se active el airbag frontal, ya que cuanto más pequeño se
vuelve el ángulo de la colisión, menores son también las fuerzas que intervienen
en sentido longitudinal. Al mismo tiempo, aumenta la deceleración que
influye lateralmente en el vehículo y sus ocupantes, y, finalmente, se activan los
airbags laterales y de cabeza.
Lo mismo puede decirse de las colisiones traseras: Si un vehículo colisiona
en la parte posterior de otro, el impulso correspondiente actúa en el eje
longitudinal del vehículo, pero en dirección contraria. Tampoco aquí tendría
sentido que se activaran los airbags frontales. La energía restante de la colisión
que actúa sobre los ocupantes debe ser amortiguada en este caso por los
asientos y los reposacabezas.
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La l
ógica del airbag causa a menudo malentendidos: con bastante
frecuencia los conductores creen que, tras un accidente, los
airbags (en especial los frontales) tendrían que haberse activado.
Sin embargo, en la mayoría de casos el impulso de la colisión
frontal no era tan grande como para que se tuvieran que activar los
airbags, incluso en accidentes que parecen graves a primera vista.
A esto hay que añadir que no es posible observar a primera vista
en un vehículo accidentado qué fuerzas intervenían y en qué
direcci
ón actuaban. Unas pronunciadas deformaciones de la
carrocería tampoco son un indicio de que un impulso relativamente
alto haya intervenido en la dirección relevante. En un
accidente complejo intervienen demasiados factores como para
emitir una evaluación precisa de lo ocurrido echando un vistazo al
vehículo.
Eso depende, por ejemplo, de en qué estructuras de la
carrocería ha actuado la colisión, pues hay diferentes zonas de la
carrocería que tienen también un comportamiento distinto de
deformación y presentan una absorción de energía variable. Las
Colisi
ón en la parte posterior de un vehículo: Si un vehículo colisiona
contra la parte posterior de otro que se encuentra delante, el impulso de
la colisión actúa en el eje longitudinal, pero en el vehículo delantero en la
dirección «equivocada». En el vehículo trasero pueden activarse los
airbags frontales correspondientes, en el delantero, en cambio, no tiene
sentido por lo general.
partes relativamente blandas de la carrocer
ía pueden deformarse de manera
pronunciada incluso con la actuación de pequeñas fuerzas, las estructuras
rígidas, en cambio, absorben mucha más fuerza antes de deformarse.
Lo que no hay que olvidar: un airbag sólo debe activarse cuando realmente
sea necesario. Cuando pueda causar más daños que beneficios no debe
activarse.
S
ólo con observar un vehículo accidentado no es posible saber si un
airbag debería haberse activado o no.
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No se puede
apreciar a simple
vista en un vehículo
accidentado: en el
vehículo de la
fotografía superior
se activaron los
airbags, en el de la
fotografía inferior
no, porque la
colisión no fue lo
suficientemente
violenta.
Se trata d informacion publicitaria de BMW, pero puede ser de utilidad para darnos una idea de los parametros de activacion de los airbag.
Saludos
