Te entiendo, pero yo no tocaría la puesta en marcha hasta no estar seguro de ella.
y desde la distancia y sin una diagnosis, sigo pensando en la batería.
Normalmente, los sensores no impiden que el motor gire.
Como buen cabezón
¿Has probado a poner un polímetro y medir la tensión cuando le das a la llave para arrancar?.
Si puedes, búscate a alguien, mas bien algunos, y te den un buen empujón y prueba.
Tranquilo, que menos la muerte todo tiene solución. Ya verás como das con la clave.
por que ya sabemos que pasa aquí. Solenoide del starter cascado. Me acuerdo que le di el último apriete a esta tuerca ya con la admisión puesta y ni me fije bien en que podía haber pasado. Ya se vé que he sido un poco manazas y no he medido bien la fuerza en plastico de mas de 20 años.. puede que algo tenga que ver mis orígenes vascos 
Efectivamente ojalá que todo lo malo sea esto..
Bueno pues ya podeis dormir tranquilos
Efectivamente ojalá que todo lo malo sea esto..
Bueno pues ya podeis dormir tranquilos
La verdad que no se muy bien como funciona este solenoide pero me pregunto si esto se podrá pegar de alguna forma ya que valdría con que hiciese contacto y supongo que no hará tanta carga como tiene el propio motor de arranque.
Lo mas lógico será dejarse de chapuzas y reemplazar esta pieza y ya de paso cambiar las escobillas del motor de arranque. Aunque esto ya lo pensaré mañana..
A ver si se os ocurre algo..
Como apunte positivo, decir que he desmontado la admisión en 1h y 15 en vez de las 4h de la primera vez y realmente no es nada complicado, solo hay que tener un poco paciencia y hacerlo con cariño
Saludos
¿Seguro que esa puesta en marcha es la suya?.Aquí sigo con las aventuras. Al final, y como escarmiento por mi error al romper el starter, he comprado uno nuevo que al fin y al cabo no hay tanta diferencia con uno usado y sobre todo no quiero volver a tocar la admisión en los prox 10 años.
Después de conseguir las herramientas adecuadas para sacar el starter y después de mucho golpe de martillo y aflojatodo los tornillos han salido perfecto. Para esto se necesita un vaso E10 Torx (En mi caso es E10 pero en otros modelos de e46 es E12) y una carraca articulada de 1/4 o quizás mejor 3/8. Toda esta info la he sacado de este foro asi que muchas gracias señores.
Ahora resulta que el perno no entra por el agujero central asi que voy a ver como agrando el agujero. Ahora mismo no tengo taladro asi que lo voy a intentar con una lima que solo hay que rebajar un poco.
Aquí sigo con las aventuras. Al final, y como escarmiento por mi error al romper el starter, he comprado uno nuevo que al fin y al cabo no hay tanta diferencia con uno usado y sobre todo no quiero volver a tocar la admisión en los prox 10 años.
Después de conseguir las herramientas adecuadas para sacar el starter y después de mucho golpe de martillo y aflojatodo los tornillos han salido perfecto. Para esto se necesita un vaso E10 Torx (En mi caso es E10 pero en otros modelos de e46 es E12) y una carraca articulada de 1/4 o quizás mejor 3/8. Toda esta info la he sacado de este foro asi que muchas gracias señores.
Ahora resulta que el perno no entra por el agujero central asi que voy a ver como agrando el agujero. Ahora mismo no tengo taladro asi que lo voy a intentar con una lima que solo hay que rebajar un poco.
A ver si saco un rato, me las bajo y las subo como miembro del Club, y ya no se pierden.
Aquí sigo con las aventuras. Al final, y como escarmiento por mi error al romper el starter, he comprado uno nuevo que al fin y al cabo no hay tanta diferencia con uno usado y sobre todo no quiero volver a tocar la admisión en los prox 10 años.
Después de conseguir las herramientas adecuadas para sacar el starter y después de mucho golpe de martillo y aflojatodo los tornillos han salido perfecto. Para esto se necesita un vaso E10 Torx (En mi caso es E10 pero en otros modelos de e46 es E12) y una carraca articulada de 1/4 o quizás mejor 3/8. Toda esta info la he sacado de este foro asi que muchas gracias señores.
Ahora resulta que el perno no entra por el agujero central asi que voy a ver como agrando el agujero. Ahora mismo no tengo taladro asi que lo voy a intentar con una lima que solo hay que rebajar un poco.
. He leido que es zona de fuga.. pero lo dejaremos para otro episodio.
Niquelao
Yo tambien tengo que cambiar rodamientos de la transmision al compac que me vibra ya bastante,podriamos hacer quedada mecaniqueril
Si supongo que sera al que iba yo,cuando habia que hacer cosas debajo lo alquilaba un par de horillas y mejor que estar tirao debajo y con burriquetas
Eso nunca falta.
Esas fotos..., ¿se pueden almacenar en el foro?
Lo decía porque como guardaste las de antes...
Me las puedo guardar en mi ordenador, pero es más fácil que se pierdan si algún día me falla el disco duro.
Buenas, pues aquí estoy de nuevo..
> Para los que no quieran leer : Me vuelve a fallar el mismo sensor refrigerante y tengo que levantar admisión por 3ra vez en un mes y no se que puede estar fallando.
Después de más de un mes feliz y contento pensando que el coche estaba perfecto y que ya no me tocaba volver a levantar admisión, se me han cambiado los planes para este fin de semana. Además me dió el venazo y he cambiado las llantas hace un par de semanas.
Hace dos días a los 10 min de salir del parking veo que la aguja se empieza a mover y sube casi hasta el rojo pero sin llegar a tocarlo. Busqué la temperatura en el cuadro y cambiaba rapidísimo entre 95º a 120º pasando por 110º etc.. Yo flipando pensando que estaba alucinando. No me lo podia creer despues de haber cambiado el sensor de refrigerante, así que descarté que fuera error de lectura y que de verdad tenía un buen calentón. Pues nada, lo mismo que la ultima vez; me salí en la primera salida, detuve el coche con motor en marcha, levanté el capó y comprobé que el vaso y tubos estaban bien. Ventilador eléctrico se encendía y apagaba correctamente. Paré el motor y a los 20 min y abrí el vaso de expansión y el líquido estaba a su nivel correcto.
Así que de vuelta a casa con la paranoia de la aguja bailando sin saber al 100% que es lo que pasaba y además con lluvia y tráfico de madrid por la tarde... Lo bueno es que casi no pasaba de 120º pero seguía oscilando sin parar.
La verdad andaba ya un poco mosca desde hace unos pocos días ya que justo saliendo del parking veía la aguja saliendo de lo azul y como que me parecía raro que levantase tan rápido pero siempre pensaba en acordarme de nuevo al dia siguiente a ver como estaba antes de arrancar pero nada, nunca me acordaba a tiempo.
Entonces ya tenía una bomba de agua Meyle en casa a la espera de decidirme a comprar el termostato asi que por fin llegó el momento y me hice con un termostato Mahle/Berh con apertura a 97º. Ayer cambié el termostato y bomba de agua en un box de alquiler con falsas esperanzas de que se solucionase algo y efectivamente la aguja sigue en el medio con motor frio pero ahora ya por fin descarto que sea termostato. Lo que si ha cambiado es que ahora la aguja/temperatura está clavada a 100º. Bomba y termostato ya tenian como minimo 10 años asi que ya les tocaba.
Y lo peor no es andar con el coche sin saber la temperatura real. La cosa es que a veces el motor no arranca. Giro la llave, hay combustión pero se corta y no termina de arrancar. Esto supongo que es por que el coche corta la arrancada por seguridad ya que lee que esta caliente. Ahora en frio marca mas de 100º
Total, veo que está claro que es de nuevo el sensor de líquido refrigerante y toca levantar admisión.
He decir que desde hace 3 o 4 meses notaba un olor muy fuerte en el líquido refrigerante. Como químico/alcohólico, no se como describirlo. Desde luego nada que hubiese olido antes en mi coche. El ultimo cambio de liquido se hizo hace mas de 2 años en taller pero no con liquido bmw y a veces relleno con un poco de destilada un par de veces al año. Esto ha sido siempre asi desde que está el coche en casa desde el 2006.
También al quitar termostato y bomba agua veia por dentro del bloque como sedimentos blancos pegados a las paredes que se iban si le pasabas el dedo. Entiendo que depósitos de cal que a saber de cuando estan ahi. Se que hace mil años le puse alguna vez un poco agua de grifo como emergencia. En la foto del termostato se ve esta cal que os digo.
En fin, lo que se me ocurre es que por algún motivo existe algún tipo de reacción química en el circuito y se está comiendo los sensores. Ya que este ultimo sensor tiene pinta que también esta corroido como el que subí en este mismo post mas atrás.
También me han dicho que puede ser tema eléctrico pero de eso yo no tengo ni idea.
Solo comparto esto para desahogarme y me deis animos para volver a cambiar el sensor y por supuesto limpiar perfectamente todo el circuito y meter anticongelante bmw en vez de aftermarket al 50% como he venido usando hasta ahora.
También si se os ocurre algo que se me escapa os estaria agradecidos. No me quiero rendir pero me planteo si tiene algún sentido en haber invertido en cambiar los sensores de levas recientemente, termostato y bomba, motor de arranque etc etc con el coche ya en 350.000km a pesar de que sea un mantenimiento que ya se lo debia de hace años.
Saludos
