Ya, pero es que esa comparación no es válida. Mira los regímenes máximos de cada motor:
530d: aprox 4500 rpm
5540i: aprox 6000 rpm
Vamos a ignorar regímenes de ralentí para simplificar y eso que nos daría aún más ventaja para el V8 ya que el ralentí es inferior al del Diesel lo cual nos aumenta aún más el rango de utilización. Los motores sólo van mas o menos parejos hasta las 2800 rpm y no 3200 como alguno ha dicho.
2800/4500*100= 62%
2800/6000*100= 46%
Es decir, mientas el 30d está usando el 62% del régimen disponible el 40i sólo necesita aprovechar el 46% para tener la misma potencia... discreta diferencia :rolleyes:
Si ahora hacemos una traslación proporcional, si el 540i usase el 62% del régimen iría a:
x=62*6000/100=3720 rpm
Y usando ese 62% del régimen disponible el 540i nos ofrece unos 230 CV contra los 160 del Diesel a su 62%, es decir unos 70 CV de diferencia a regímenes equivalentes ¿queda bastante claro?
Otro ejemplo para ver el abismo que separa a ambos motores: El 530d obtiene a tope unos 190 CV sobre las 4000 rpm (referido a las curvas que mostráis en el post). Al 540i le basta con girar a 3000 rpm para obtener esa potencia. O sea, que si el conductor del 540i pisa a fondo, le basta con cambiar a 3000 rpm para que el 530d no se le escape.
Luego en carretera abierta los dos coches corren mucho y ya depende de las locuras que haga cada conductor para que esas diferencias se muestren así o se rebajen o se amplien. Pero esas curvas nos dicen que con 3000 rpm el 540i acelera lo mismo que el 530d a tope.
vamos vamos, que somos la octava potencia económica del mundo
