Sí, como te ha comentado mahergon1, cuando pierde tracción delante con el térmico, el empuje con el trasero eléctrico es inmediato; cuando ocurre al contrario sí que te da tiempo a percibirlo porque el motor térmico tiene que arrancar, es rápido, pero no inmediato. Mismo comentario que el compañero: lo he percibido por ejemplo saliendo de un parking con curva de 90 grados en el cambio de horizontal a la rampa, donde la rueda interior trasera por la rigidez del chasis pierde tracción, y se enciende el térmico al segundo aproximadamente para sacarlo.
Ciertamente el X1 PHEV es un tracción trasera o propulsión cuando va funcionando el motor eléctrico sólo, y un tracción delantera cuando es el térmico el que tira de él, pero con algunos matices: cuando es 100% una cosa u otra, no notas comportamiento de tracción delantera o comportamiento de propulsión, porque ese 100% - 0% ó 0% - 100% es en momentos en los que circula con poca exigencia... quiero decir, por ejemplo a 120 km/h constantes en autovía, aún en curvas, no notas diferencia de comportamiento porque sea un eje u otro el que lo propulsa. En cambio, cuando va con el térmico viajando, y por poco que le pidas respuesta para acelerar, o sea una carretera de doble sentido revirada y sales de una curva acelerando (cuando vas un poco más "apurando"), el coche es tracción total variable, pues aún incluso en modo "efficient", siempre esta dispuesto el empuje del eje trasero en la dosis que el control dinámico del chasis decida; más aún en modo sport, o en adelantamientos con el boost... o saliendo de un peaje "probando" la aceleración del coche desde parado ... que en modo sport es muy muy divertido
porque sale como un cañón...
Por tanto no, no usa una tracción u otra pensando sólo en el ahorro o la eficiencia; los ingenieros de BMW no podían desperdiciar la oportunidad de aprovechar esta configuración para poner sobre la mesa todo lo que se puede hacer con algo así. Para mí fue uno de los elementos decisivos a la hora de preferirlo al Q3 de Audi, o al Terramar de Cupra, etc., donde ambos motores se aplican en el eje delantero... no hay color! (y no es la única notable ventaja del X1 frente a esos modelos, sino también la posición de las baterías en el suelo). He tenido un Audi con más de 200 CV en el eje delantero... y si la carretera está rizada, cando sales pisando fuerte para adelantar, tienes que andar atento con el volante porque el cambio de dirección con el acelerador a fondo es delicado; en cambio con el X1 PHEV, la impresión te la llevas porque es muy rápido, no porque requiera habilidad para controlar los movimientos laterales del eje delantero.
