E46 Vibración e46 330d M57

[Allam]

Buenas, acudo a vosotros por si podéis ayudarme con un problema que me tiene bastante loco.

El coche es un BMW E46 330d automático y el problema aparece únicamente en 4ª y 5ª marcha. Cuando mantengo el coche sobre las 2.000 rpm empieza una vibración bastante fuerte que se nota en todo el coche. Aproximadamente ocurre:

- 4ª marcha: entre 80–100 km/h
- 5ª marcha: entre 100–120 km/h

El comportamiento es muy concreto:

- Si dejo de acelerar, la vibración desaparece al instante.
- Si acelero más fuerte, vibra mucho durante un momento pero al pasar de las 2.000 rpm desaparece rápidamente.
- Solo ocurre en esa zona concreta de carga/rpm.

Hasta ahora he cambiado:

- Árbol de transmisión completo (nuevo)
- Flector
- Soporte central del cardán
- Soportes de caja de cambios
- Soportes de motor

Y aun así la vibración sigue prácticamente igual.

La caja automática lleva ATF relativamente nuevo (unos 27.000 km), aunque sí tiene una pequeña fuga por la junta del cárter y la zona está húmeda de ATF rojo.

He estado leyendo bastante y veo gente hablando de:

- convertidor de par / lock-up
- sensor MAF
- admisión
- posibles problemas de vacío o turbo

Quería saber si a alguien le ha pasado algo parecido o si podéis orientarme un poco sobre por dónde seguir mirando, porque ya he descartado prácticamente toda la transmisión.

Muchas gracias a todos de antemano que siempre ayudáis.

Muchas gracias de antemano.

 

[artzai]

Hola, igual digo una gilipollez, sin tener mucha idea pero a mí me pasaba algo parecido en una furgoneta y era equilibrado de ruedas, entiendo que igual en tu coche no tiene nada que ver

 

[Pakelo]

Buenas,

A mí punto de vista descartaría problemas de motor ya que te ocurre a un rango concreto de velocidad de rueda, por lo que el problema estará en la parte dinámica.

Si has cambiado el árbol de transmisión (que entiendo que estará correctamente equilibrado) y todo lo demás hasta el diferencial, el problema debería estar entre el diferencial y las ruedas.

Aquí nos queda el propio diferencial y los palieres.

Los palieres suelen meter vibración si las homocinéticas tienen juego, esto se puede comprobar subiendo el coche de una rueda de atrás, con la caja en P e intenta girar la rueda, esto te tiene que dar el juego total, siempre tienen algo de juego.

 

[Allam]

Buenas,

A mí punto de vista descartaría problemas de motor ya que te ocurre a un rango concreto de velocidad de rueda, por lo que el problema estará en la parte dinámica.

Si has cambiado el árbol de transmisión (que entiendo que estará correctamente equilibrado) y todo lo demás hasta el diferencial, el problema debería estar entre el diferencial y las ruedas.

Aquí nos queda el propio diferencial y los palieres.

Los palieres suelen meter vibración si las homocinéticas tienen juego, esto se puede comprobar subiendo el coche de una rueda de atrás, con la caja en P e intenta girar la rueda, esto te tiene que dar el juego total, siempre tienen algo de juego.

Hola Pakelo, muchas gracias por tu respuesta,

Una vez levantado cada rueda trasera a comprobar, dices de girarla y deberían no girar en caso de estar bien o a qué te refieres exactamente para comprobar que el palier está en bien estado??

 

[Félix E46]

Buenas,

A mí punto de vista descartaría problemas de motor ya que te ocurre a un rango concreto de velocidad de rueda, por lo que el problema estará en la parte dinámica.

Si has cambiado el árbol de transmisión (que entiendo que estará correctamente equilibrado) y todo lo demás hasta el diferencial, el problema debería estar entre el diferencial y las ruedas.

Aquí nos queda el propio diferencial y los palieres.

Los palieres suelen meter vibración si las homocinéticas tienen juego, esto se puede comprobar subiendo el coche de una rueda de atrás, con la caja en P e intenta girar la rueda, esto te tiene que dar el juego total, siempre tienen algo de juego.

Diagnóstico muy acertado. Le iba a decir yo si se ha fijado si se lo hace también en retención, subirlo algo más de esas RPM y soltar gas cuesta abajo, que retenga el motor. Por tener más datos.

Yo tengo un leve silbido que lo hace acelerando o reteniendo. A velocidad mantenida llaneando sin mucha carga al acelerador no se escucha prácticamente si no estás atento o lo sabes. En mi caso doy por hecho que es el diferencial.

 

[One2One]

Te pego la respuesta que acabo de dar en otro post igual que el tuyo.

Un e46 325 automático de casa tenía vibraciones en el habitáculo al acelerar o al pedirle potencia.
Se le cambió el flector y el rodamiento central, ambos del concesionario y seguía haciendo lo mismo.
Compré y monte un árbol de transmisión (chino) nuevo en eBay y desaparecieron todos los problemas.
Lleva montado en torno a 3 años y sigue igual de bien.
...
Los arboles de transmisión van equilibrados, como no tengas la precaución de marcar la posición si lo abres en 2 partes, todo el trabajo se va al carajo y por ende seguirá vibrando aún con árbol nuevo...

 

[iTudor]

esta reprogramado el coche?

 

[Pakelo]

Diagnóstico muy acertado. Le iba a decir yo si se ha fijado si se lo hace también en retención, subirlo algo más de esas RPM y soltar gas cuesta abajo, que retenga el motor. Por tener más datos.

Yo tengo un leve silbido que lo hace acelerando o reteniendo. A velocidad mantenida llaneando sin mucha carga al acelerador no se escucha prácticamente si no estás atento o lo sabes. En mi caso doy por hecho que es el diferencial.

En mi caso tengo silbido en el diferencial únicamente a baja carga, se escucha sobretodo en velocidad crucero. Decir que hasta me gusta, parecen dientes rectos pero sonando muuuuy bajito.

Es normal que con los km tengan desgaste.