Magician
En Practicas
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Muy buenas, pues durante el año pasado estuve liado con mi trasto, es un 318i del 88.
Asi estava cuando fui a verlo:
Saque la bestia parda, el M40, la verdad es que me dio pena porque el motor iva muy bien y sobretodo me gustava lo bien que iva a altas vueltas para ser un 8v, no consumia nada de aceite, ni calentava y no era muy gaston, donde este bmw...
Aqui vemos el vano vacio, como podeis ver, el coche era blanco (Alpinweiss) me dio una rabia cuando lo vi, porque yo lo queria en blanco, como el de m3 de dtm y ver lo que era y que lo habian pintado de azul... pero bueno, tampoco me desagrada el azul. Ahora despues de casi 2 años de tenerlo ya me he acostumbrado.
Con el motor fuera, lo primero fue montar la asistida del e36, ya que de serie no traia.
Despues le solde estas piezas al subchasis, que suelen romperse de ahi, aunque este estavan bien, pero con el nuevo motor y soportes de motor rigidos, tenia los dias contados y asi me curava en salud, ya que hacerlo luego es un follon y ahora no cuesta nada. Y asi de paso levantava un poco el motor ya que llevo los soportes originales del M40 pero les hice un cajeado con hierro para que fueran macizos. Vibra mas el coche pero es para hacer tandas y algunas curvas, no es para diario.
Compre el carter de e34 en ebay.de barato barato, y luego fui a la bmw a comprar la chupona de la bomba del aceite que no se si fueron 15 o 20€, no recuerdo bien. En la foto sale tal como lo compre pero lo deje bien limpito, que su faena dio, pero no me acorde de hacerle foto.
Y aqui la otra bestia parda, un m50b25nv con unos 170.000kms. Desmonte la caja de cambios para ver como estava el embrague y al ver que aun le quedava bastante... padentro otra vez!!
Aqui una foto detalle del servofreno de golf1 que casualmente tenia el del mio por el local, ya desmontado y todo, me vino al pelo!! solo hay que soldar la varilla del pedal, no se si acortar o alargar, ya no me acuerdo, creo que es acortar. La bomba es identica.
Aqui ya estava probando el motor para que no tocara con el servo y tal, menudo follon!!
El conector de la instalacion electrica, la verdad es que son cambiar 4 cables de nada, muy facil, en muchos coincide el color y si no por el numero de pin. Mucho mas facil de lo que creia.
Con esta lista lo hice:
Aqui ya estava probando para arrancar. Y no arranco a la primera porque me equivoque con los tubos de la gasolina (y eso que me lo remire
)
Detalle de viscoso con el radiador, deje el radiador de serie y puse el ventilador por detras del viscoso para ganarle espacio y que no tocara con el radiador, aun asi queda muy justo, la gente monta de e28 que es mas fino, pero yo prefiero un buen radiador porque en circuito y de lado el aire no le va a dar bien, asi que cuanto mas grande mejor. Al llevar los soportes delanteros rigidos no se mueve tanto el motor, y ahora voy a poner los de la caja de cambios rigidos tambien, para que no cabecee y toquen las aspas con el radiador y se rompa todo (ya me ha pasado en una bajada deprisa y con bache, ahora llevo uno de e36)
Una vez arrancado, monte la cardan de e36 que va al pelo, queda perfecta, pensava que al ser de e36 seria mas larga, pero como en el e36 el motor va detras del subchasis y en el e30 va por delante pues queda perfecta. Coincide todo.
Una vez montada la cardan, que tuve que modificar el soporte del rodamiento central para que coincidiera con el coche (no tengo fotos pero es poca cosa) pues ya se puede montar el tubo de escape, tambien del e36 entero, tal cual, lo unico que si que molesta es la estabilizadora que desmonte y que aun no he puesto ya que quiero hacer un invento y montar la de e36. Se hacen los soportes nuevos... y a correr.
Y asi quedo, meter los cables en sitio donde van originalmente y que la tapa cierre cuesta un poquete, pero como soy electricista industrial pues ya estoy acostumbrado ha peinar bien los cables y ta.
Luego como vi que el filtro de aire cojia aire caliente del motor y en lugar de ganar algo lo que hacia era perder caballos pues le hice un ram-air para que le entrara aire fresco y no cojiera el caliente que da el viscoso.
Si os fijais vereis que hice un agujero debajo en la chapa y algunos agujeritos en la rejilla de los focos. Aun no esta terminado, lo quiero hacer mas alto que no llega a cerrar con el capo por arriba y ponerle una goma de entre la aleta y el capo que saque del e36.
Los agujeritos de la rejilla:
Luego lo pase a 5 tornillos, porque ya lo tenia todo, porque llevava frenos de disco macizos que no frenava nada despues de un frenazo un poco fuerte el fading te decia hola!! y el pie se te hundia como si fuera chicle. Y como hay millones de llantas de 5 agujeros en ebay y por aqui tambien...
Me hizo un amigo estas piezas de nylon para darle mas avance y que la rueda quede en el sitio.
Compre unas llantas de chapa de e36 y le monte unos neumaticos que me dio un colega, creo que de una opel combo, que son la equivalencia. Solo los delanteros, detras aun no he pasado a 5 lug.
Y ahora me falta por montar esto que tengo de un compact, aunque montare las pinzas de e36 berlina, ya que valen igual, y las de compact son de 36mm y las de berlina son de 38mm y ya que las tengo...
El coche ya esta homologado y con su itv, desde finales del año pasado, para no pillar la ley nueva
El sensor de temperatura de agua (el del cuadro) del e36 no vale, y no marca nada, se tiene que montar el de e30 ya vereis que el de e30 solo lleva un cable y el de e36 lleva 2 pero no pasa nada, se monta el de e30 y se conecta tal cual y ya funciona, el conector vale igual y no hay que hacer nada mas, aunque parece raro que uno lleve un cable y el otro dos, pero funciona.
Os animo a que hagais lo mismo, si no soys muy puristas (cosa que entiendo) porque el coche va muy bien, aun me falta poner discos atras y unos roscados de compact y las estabilizadoras de e36. Pero estoy muy contento con el trastico. Si alguno se anima y tiene alguna pregunta, que la haga.
Asi estava cuando fui a verlo:
Saque la bestia parda, el M40, la verdad es que me dio pena porque el motor iva muy bien y sobretodo me gustava lo bien que iva a altas vueltas para ser un 8v, no consumia nada de aceite, ni calentava y no era muy gaston, donde este bmw...
Aqui vemos el vano vacio, como podeis ver, el coche era blanco (Alpinweiss) me dio una rabia cuando lo vi, porque yo lo queria en blanco, como el de m3 de dtm y ver lo que era y que lo habian pintado de azul... pero bueno, tampoco me desagrada el azul. Ahora despues de casi 2 años de tenerlo ya me he acostumbrado.
Con el motor fuera, lo primero fue montar la asistida del e36, ya que de serie no traia.
Despues le solde estas piezas al subchasis, que suelen romperse de ahi, aunque este estavan bien, pero con el nuevo motor y soportes de motor rigidos, tenia los dias contados y asi me curava en salud, ya que hacerlo luego es un follon y ahora no cuesta nada. Y asi de paso levantava un poco el motor ya que llevo los soportes originales del M40 pero les hice un cajeado con hierro para que fueran macizos. Vibra mas el coche pero es para hacer tandas y algunas curvas, no es para diario.
Compre el carter de e34 en ebay.de barato barato, y luego fui a la bmw a comprar la chupona de la bomba del aceite que no se si fueron 15 o 20€, no recuerdo bien. En la foto sale tal como lo compre pero lo deje bien limpito, que su faena dio, pero no me acorde de hacerle foto.
Y aqui la otra bestia parda, un m50b25nv con unos 170.000kms. Desmonte la caja de cambios para ver como estava el embrague y al ver que aun le quedava bastante... padentro otra vez!!
Aqui una foto detalle del servofreno de golf1 que casualmente tenia el del mio por el local, ya desmontado y todo, me vino al pelo!! solo hay que soldar la varilla del pedal, no se si acortar o alargar, ya no me acuerdo, creo que es acortar. La bomba es identica.
Aqui ya estava probando el motor para que no tocara con el servo y tal, menudo follon!!
El conector de la instalacion electrica, la verdad es que son cambiar 4 cables de nada, muy facil, en muchos coincide el color y si no por el numero de pin. Mucho mas facil de lo que creia.
Con esta lista lo hice:
Aqui ya estava probando para arrancar. Y no arranco a la primera porque me equivoque con los tubos de la gasolina (y eso que me lo remire
) 
Detalle de viscoso con el radiador, deje el radiador de serie y puse el ventilador por detras del viscoso para ganarle espacio y que no tocara con el radiador, aun asi queda muy justo, la gente monta de e28 que es mas fino, pero yo prefiero un buen radiador porque en circuito y de lado el aire no le va a dar bien, asi que cuanto mas grande mejor. Al llevar los soportes delanteros rigidos no se mueve tanto el motor, y ahora voy a poner los de la caja de cambios rigidos tambien, para que no cabecee y toquen las aspas con el radiador y se rompa todo (ya me ha pasado en una bajada deprisa y con bache, ahora llevo uno de e36)
Una vez arrancado, monte la cardan de e36 que va al pelo, queda perfecta, pensava que al ser de e36 seria mas larga, pero como en el e36 el motor va detras del subchasis y en el e30 va por delante pues queda perfecta. Coincide todo.
Una vez montada la cardan, que tuve que modificar el soporte del rodamiento central para que coincidiera con el coche (no tengo fotos pero es poca cosa) pues ya se puede montar el tubo de escape, tambien del e36 entero, tal cual, lo unico que si que molesta es la estabilizadora que desmonte y que aun no he puesto ya que quiero hacer un invento y montar la de e36. Se hacen los soportes nuevos... y a correr.
Y asi quedo, meter los cables en sitio donde van originalmente y que la tapa cierre cuesta un poquete, pero como soy electricista industrial pues ya estoy acostumbrado ha peinar bien los cables y ta.
Luego como vi que el filtro de aire cojia aire caliente del motor y en lugar de ganar algo lo que hacia era perder caballos pues le hice un ram-air para que le entrara aire fresco y no cojiera el caliente que da el viscoso.
Si os fijais vereis que hice un agujero debajo en la chapa y algunos agujeritos en la rejilla de los focos. Aun no esta terminado, lo quiero hacer mas alto que no llega a cerrar con el capo por arriba y ponerle una goma de entre la aleta y el capo que saque del e36.
Los agujeritos de la rejilla:
Luego lo pase a 5 tornillos, porque ya lo tenia todo, porque llevava frenos de disco macizos que no frenava nada despues de un frenazo un poco fuerte el fading te decia hola!! y el pie se te hundia como si fuera chicle. Y como hay millones de llantas de 5 agujeros en ebay y por aqui tambien...
Me hizo un amigo estas piezas de nylon para darle mas avance y que la rueda quede en el sitio.
Compre unas llantas de chapa de e36 y le monte unos neumaticos que me dio un colega, creo que de una opel combo, que son la equivalencia. Solo los delanteros, detras aun no he pasado a 5 lug.
Y ahora me falta por montar esto que tengo de un compact, aunque montare las pinzas de e36 berlina, ya que valen igual, y las de compact son de 36mm y las de berlina son de 38mm y ya que las tengo...
El coche ya esta homologado y con su itv, desde finales del año pasado, para no pillar la ley nueva
El sensor de temperatura de agua (el del cuadro) del e36 no vale, y no marca nada, se tiene que montar el de e30 ya vereis que el de e30 solo lleva un cable y el de e36 lleva 2 pero no pasa nada, se monta el de e30 y se conecta tal cual y ya funciona, el conector vale igual y no hay que hacer nada mas, aunque parece raro que uno lleve un cable y el otro dos, pero funciona.
Os animo a que hagais lo mismo, si no soys muy puristas (cosa que entiendo) porque el coche va muy bien, aun me falta poner discos atras y unos roscados de compact y las estabilizadoras de e36. Pero estoy muy contento con el trastico. Si alguno se anima y tiene alguna pregunta, que la haga.
van a quedar asi??
