Buenas. El fallo es principalmente en el arranque en frío, relentin inestable y cabeceó del motor. Siempre da fallo esos cilindros 5 y 6, le hemos pasado las bujías y bobinas del 1 y 2 al 5 y 6 y respectivamente, por si se movía de cilindro los fallos y nada. Siguen los fallos en el 5 y 6. Si el inyector lo he codificado con el ista. El viernes le haremos una prueba de compresión a los cilindros y veremos qué cantan esos dos, por si fuera alguna válvula que se queda abierta por carbonilla. La verdad me tiene loco ya la puñetera avería.
Si claro tenemos diagnosis, ista, Carly y máquina de diagnosis de taller.
Por desgracia creo que así va a ser, el viernes le haremos la prueba. Ya comentaré cómo fue
Tengo unos a tiro de piedra en wallapop por 150, con 20.000supuestos km ... Realmente solo me falla el 4°...con uno arreglo
Hola tengo un e60 n53 con códigos de error (2a2c control de mezcla y 2a2b control de mezcla 2) también tiene un sonajero parece que en la cadena de distribución, no sé si los códigos pueden estar relacionados a tema de mal funcionamiento de los famosos vanos, los códigos los coge al encenderlo en frío y falla bastante hasta que se estabiliza después funciona correctamente y no marca error en eel cuadro, en carretera va perfecto . Si os a pasado a alguno os agradecería una ayudita un saludo.
Hola buenas
Por cierto, qué index tienen los inyectores que pusiste? Me recomendaron montar los de index 12 que son los del n54 pero sirve igualmente. También me recomendaron, echarle aceite 5w40 en concreto el motul xcess gen 2, para que lubrique y proteja a altas RPM y no se me desceben los taqués hidráulicos al estar parado, ya que es un fallo endémico de ese motor y del n52. También me dijeron que si llevas inyectores con index mezclados en las bancadas, la centralita del coche se vuelve loca por intentar compensar, y el coche no va fino y fuerza lo de index más nuevos y así acaban rompiendo. Es decir, hay que llevar por ejemplo, en la bancada del cilidro 1 al 3, index hasta el 10, y en la otra pues del 11 o el 12, no puedes mezclar index 11 y 12 con los más bajos en la misma bancada
Con sólo esa referencia no se sabe que index son, tienes que ver que numeración sale a la derecha después del -
Los Index 12 son del n54 pero sirven para n53, físicamente son igual, lo único que cambia es la referencia para diferenciar el motor, pero se pueden montar. Los de n53 a n54 no, ya que necesitan más caudal y no lo dan. Por otra parte, se recomienda no mezclar Index por debajo 11 en la misma bancada, es decir, del cilindro 1 al 3, deben ir del Index 1 al 10 y en la otra bancada, del cilindro 4 al 6, del Index 11 o 12. También valdría al contrario de bancadas o todas las bancadas con los mismo Index, lo que no se puede es mezclar, ya que los de Index 11 o 12 mezclados con Index 10 o 9... van forzados y al final rompen. Como última opción se podría montar en una bancada Index 11 - 11 - 10 o 9 etc, es decir los de Index más nuevos contiguos y el de menor Index, el último.
Buff buenísima info, la desconocía.
Pues si te digo quien me la ha dicho, alucinarías, además con todo el sentido del mundo y bien explicado y razonado, porqué no me lo creíaBuff buenísima info, la desconocía.
Pues me planteo entonces montar en el 30i montar inyectores del 35i…. Index 12… supongo que habra que adaptar algo o codificarlos de distinta manera por que llevan mas caudal no?? Al ser del motor turbo
Pues si muchisimas gracias josmanpol se nota que sabes y te has informado del tema
No tienes que adaptar nada, es lo mismo que con los de Index 11, montas y codificas, simplemente los de Index 12 pueden dar más caudal del gasolina porqué el 335i tiene turbo y más cv pero son los mismo y digamos que son una revisión más nueva y aún más perfeccionados, digamos que el sistema de abrir y cerrar es más rápido
De acuerdo muchas gracias, pues comprare 6 , sabes si la referencia que te he puesto es la correcta ?? La que acaba en 261- 12
