Duda Repro 330ci

[rapita]

Me estoy planteando hacer la repro a mi 330Ci, ahora que ya esta perfecto de casi todo.

Ya se que una repro a un atmosférico no se gana lo mismo que con un turbo, y que para que voy a hacerla para ganar escasos 12 CV que se ganan en estos motores, pero tengo ese come come, ya que para lo que uso el coche, unos 6.000 km al año, y lo que lo cuido (cambios de aceite anuales, y todo como si fuera casi nuevo) seria la forma de aprovecharlo al máximo.

Por ello os pregunto si sabéis algún sitio de confianza que la hagan por Madrid y alrededores, ya que por las reviews que he leído de las repro de los 330i son motores muy agradecidos con una repro, por la forma de entregar la potencia y como cambia la curva de par, y por eso es lo que quiero hacerla.

Si conocéis algún sitio por Madrid o alrededores, no dudéis en decírmelo.

Salu2

 

[Sechs]

Seguramente si en lugar de tocar el motor pones un grupo más corto ganas mucho más que tocando el motor y además no comprometes la fiabilidad.

Estos coches llevan grupos pensados par autopista y en carretera lenta se quedan muy largos. Con un grupo que te corte la segunda a 80 km/h y la tercera a menos de 130 vas a tener una respuesta fabulosa.

Ganar 10 CV es menos de un 5% extra sobre la potencia máxima nominal.

 

[rapita]

Seguramente si en lugar de tocar el motor pones un grupo más corto ganas mucho más que tocando el motor y además no comprometes la fiabilidad.

Estos coches llevan grupos pensados par autopista y en carretera lenta se quedan muy largos. Con un grupo que te corte la segunda a 80 km/h y la tercera a menos de 130 vas a tener una respuesta fabulosa.

Ganar 10 CV es menos de un 5% extra sobre la potencia máxima nominal.

Lo del grupo corto lo he pensado, y más cuando yo tengo el automático y ya sabéis como va de relación este cambio y lo que resbala el convertirlo (en su momento no encontré un manual potable), pero al final me da una pereza bajar todo el grupo que no veas.

En cuanto a ganar 10 CV y que es un 5%, por eso decía que hacerle una repro a este coche no supone casi en nada comprometer la fiabilidad del M54 para nada, y aprovecharlo un pelo más, pero no he encontrado sitios para hacerle la repro.

Salu2

 

[Sechs]

Lo del grupo corto lo he pensado, y más cuando yo tengo el automático y ya sabéis como va de relación este cambio y lo que resbala el convertirlo (en su momento no encontré un manual potable), pero al final me da una pereza bajar todo el grupo que no veas.

En cuanto a ganar 10 CV y que es un 5%, por eso decía que hacerle una repro a este coche no supone casi en nada comprometer la fiabilidad del M54 para nada, y aprovecharlo un pelo más, pero no he encontrado sitios para hacerle la repro.

Salu2

Buff, si es automático con un grupo más corto vas a alucinar.

 

[rapita]

Buff, si es automático con un grupo más corto vas a alucinar.

Creo que de serie lleva un 3,38 y si acaso seria para subir a 3,64, que comparten carcasa y acople y solo habría que encontrarlo, o abrir el mío y meterle el grupo más corto.

Seguiremos pensando

 

[Sechs]

Creo que de serie lleva un 3,38 y si acaso seria para subir a 3,64, que comparten carcasa y acople y solo habría que encontrarlo, o abrir el mío y meterle el grupo más corto.

Seguiremos pensando

Ignoro si hay alguna complicación con el DSC o el velocímetro .

 

[EloyGM]

Lo que más se nota en estos motores (sin contar que lleves tooooooodo el mantenimiento al día, incluso pcv y manguitos varios para no tener tomas de aire) es rehacer el vanos. No sé si lo has rehecho o no, pero si tienes pocos kilómetros no me digas que no le hace falta por ese motivo jajaja.

Por YouTube vi un video de un z4 con nuestro motor, que hacia la repro por Madrid creo recordar. No te será difícil encontrar el video.
Sino tienes la opción de preguntar a @theMpower, aunque él toca series F y G, al estar en el mundo lo mismo sabe quien domina estos motores.
Por último, está el chico que ahora compite en driftspain, Paul, que es un máquina de estos coches. Yo cuando le haga algo al mio, se lo diré a él. Ha comentado alguna vez que los vanos vienen pensados para ganar algo, pero sobre todo para tema de emisiones. Haciendo la repro solo del vanos, sin tocar nada más, comenta que hay una ganancia sustancial.

 

[rapita]

Lo que más se nota en estos motores (sin contar que lleves tooooooodo el mantenimiento al día, incluso pcv y manguitos varios para no tener tomas de aire) es rehacer el vanos. No sé si lo has rehecho o no, pero si tienes pocos kilómetros no me digas que no le hace falta por ese motivo jajaja.

Por YouTube vi un video de un z4 con nuestro motor, que hacia la repro por Madrid creo recordar. No te será difícil encontrar el video.
Sino tienes la opción de preguntar a @theMpower, aunque él toca series F y G, al estar en el mundo lo mismo sabe quien domina estos motores.
Por último, está el chico que ahora compite en driftspain, Paul, que es un máquina de estos coches. Yo cuando le haga algo al mio, se lo diré a él. Ha comentado alguna vez que los vanos vienen pensados para ganar algo, pero sobre todo para tema de emisiones. Haciendo la repro solo del vanos, sin tocar nada más, comenta que hay una ganancia sustancial.

Vanos, pcv, manguitos, bomba de agua, DISA, y creo que no me dejó nada de lo que le he hecho, solo me faltan los silents del grupo trasero o mejor dicho de la cuna para tenerlo casi como nuevo.

He preguntado en varios sitios de Madrid y me dicen que es atmosférico, y digo ya, y que.

Salu2

 

[BRANQUIAS-M3]

Había kits de compresor volumétrico para este motor. Es caro. Me parece que un rotrex C38, el asunto es luego ITV. Pregunta a Mundoswap.@kratzer

 

[EloyGM]

Vanos, pcv, manguitos, bomba de agua, DISA, y creo que no me dejó nada de lo que le he hecho, solo me faltan los silents del grupo trasero o mejor dicho de la cuna para tenerlo casi como nuevo.

He preguntado en varios sitios de Madrid y me dicen que es atmosférico, y digo ya, y que.

Salu2

Donde te contesten eso, ahí no es. Como decía, pocos saben tocar estos motores, no solo es una repro y ya, hay que tocar el vanos.
Te aconsejo si tienes Instagram, habla a paul_rwd, gente que ha hecho la repro con él, ha flipado.

 

[iTudor]

Donde te contesten eso, ahí no es. Como decía, pocos saben tocar estos motores, no solo es una repro y ya, hay que tocar el vanos.
Te aconsejo si tienes Instagram, habla a paul_rwd, gente que ha hecho la repro con él, ha flipado.

puf tengo un par de mapas de gente que ha hecho con el, y no se en que han flipado la verdad en el pastizal que les ha metido por el mapa por que en otra cosa....

 

[EloyGM]

puf tengo un par de mapas de gente que ha hecho con el, y no se en que han flipado la verdad en el pastizal que les ha metido por el mapa por que en otra cosa....

Si? Yo lo tengo como un gran entendido de los motores m50, m52 y m54

 

[iTudor]

Si? Yo lo tengo como un gran entendido de los motores m50, m52 y m54

sabe muy bien como venderse en las redes jeje

 

[Karlos_330]

Lo que más se nota en estos motores (sin contar que lleves tooooooodo el mantenimiento al día, incluso pcv y manguitos varios para no tener tomas de aire) es rehacer el vanos. No sé si lo has rehecho o no, pero si tienes pocos kilómetros no me digas que no le hace falta por ese motivo jajaja.

Por YouTube vi un video de un z4 con nuestro motor, que hacia la repro por Madrid creo recordar. No te será difícil encontrar el video.
Sino tienes la opción de preguntar a @theMpower, aunque él toca series F y G, al estar en el mundo lo mismo sabe quien domina estos motores.
Por último, está el chico que ahora compite en driftspain, Paul, que es un máquina de estos coches. Yo cuando le haga algo al mio, se lo diré a él. Ha comentado alguna vez que los vanos vienen pensados para ganar algo, pero sobre todo para tema de emisiones. Haciendo la repro solo del vanos, sin tocar nada más, comenta que hay una ganancia sustancial.

En estos motores se nota muchísimo en potencia que todos los sensores estén bien, sobre todo ambos sensores de levas, cigüeñal, lo que tú nombras de tomas de aire, cauda se nota muchísimo...vanos se nota en par abajo...

Luego el tema de repros, al final la ganancia en potencia es poca, mejoras un poco la curva... Ya si actualizas todo, mejoras con una admisión buena (no de esas de cono abierto al calor), cambias colectores, algo del escape, con la repro yo creo que puedes rascar los 245-250.

La repro al mío yo se la hice en un chiptuner de EEUU, solo toca m54 y m52, telemáticamente claro está, y si noté diferencia, pero no abismal claro

 

[Sechs]

En estos motores se nota muchísimo en potencia que todos los sensores estén bien, sobre todo ambos sensores de levas, cigüeñal, lo que tú nombras de tomas de aire, cauda se nota muchísimo...vanos se nota en par abajo...

Luego el tema de repros, al final la ganancia en potencia es poca, mejoras un poco la curva... Ya si actualizas todo, mejoras con una admisión buena (no de esas de cono abierto al calor), cambias colectores, algo del escape, con la repro yo creo que puedes rascar los 245-250.

La repro al mío yo se la hice en un chiptuner de EEUU, solo toca m54 y m52, telemáticamente claro está, y si noté diferencia, pero no abismal claro

Es que tenemos que entender que los motores atmosféricos tiene un límite de par en unos 100 Nm por litro en el caso de los de gasolina. Y nunca vamos a tener ese par en toda la banda de uso. Con una reprogramación tal vez se pueda lograr tener 110 Nm en alguna zona muy puntual y si eso coincide con muy bajo régimen entonces podemos notar un patadón importante en baja o si coincide a 5500 rpm podemos notar un nervio tremendo en alta. Pero nunca vamos a tener 330 Nm a 1800 y a 5500 rpm. Cuando ganemos por un lado perdemos por otro.

Otra cosa que se puede hacer es mantener un par elevado en la zona alta y subir el limitador de régimen. Si la curva está muy llena en la zona de 6000 y dejamos que estire hasta 7200 pues ahí podemos arañar unos cuantos CV. Pero a base de abrasar el motor, los taqués, los cojinetes de bancada...

En los motores turbo la cosa cambia mucho porque podemos multiplicar el par nominal por "el valor que queramos" (obviamente no vamos a multiplicar por 5) si el turbo es lo suficientemente grande y la mecánica -caja de cambios incluída- no revienta.

Por eso yo me inclinaría más por cambiar el grupo. La prestación global no va a cambiar mucho porque la potencia sigue siendo la misma pero en ciertas maniobras, sobre todo a velocidades bajas, la diferencia de potencia de salida a una misma velocidad puede ser notable, es decir, el "calor" que nos entrega el motor en segunda a 50 km/h con el grupo más corto o en tercera a 90 km/h puede estar muy por encima del que entrega con el de serie. En un adelantamiento puede marcar la diferencia. En una aceleración larga, como un 100 a 200 km/h seguramente la diferencia sea mínimo. Pero en un 70-100 para adelantar en una carretera con rectas cortas puede ser determinante.

 

[Stick Hero]

En 2005 no sé que te hubiera dicho.

Pero en 2026, donde el más despistado va con 300cv y los atmosféricos son "esa tecnología caduca de la que usted me habla"... no me plantearía pedirle a un cuñado con un portátil que me toquetee la DME para pasar de 231cv a 240cv con una curva de potencia extraña.

En mis sueños, para solucionar ese problema, cambio a un M3 E46. Luego veo los precios, veo mi cuenta, me acuerdo de que el más nuevo tiene 20 años, y agradezco poder disfrutar el 330i cada día.

 

[Sechs]

En 2005 no sé que te hubiera dicho.

Pero en 2026, donde el más despistado va con 300cv y los atmosféricos son "esa tecnología caduca de la que usted me habla"... no me plantearía pedirle a un cuñado con un portátil que me toquetee la DME para pasar de 231cv a 240cv con una curva de potencia extraña.

En mis sueños, para solucionar ese problema, cambio a un M3 E46. Luego veo los precios, veo mi cuenta, me acuerdo de que el más nuevo tiene 20 años, y agradezco poder disfrutar el 330i cada día.

Sabia observación.

 

[Jomabm]

Si le hago esto a mi 4 cil se daran cuenta en la ITV?

 

[Stick Hero]

Es que tenemos que entender que los motores atmosféricos tiene un límite de par en unos 100 Nm por litro en el caso de los de gasolina. Y nunca vamos a tener ese par en toda la banda de uso. Con una reprogramación tal vez se pueda lograr tener 110 Nm en alguna zona muy puntual y si eso coincide con muy bajo régimen entonces podemos notar un patadón importante en baja o si coincide a 5500 rpm podemos notar un nervio tremendo en alta. Pero nunca vamos a tener 330 Nm a 1800 y a 5500 rpm. Cuando ganemos por un lado perdemos por otro.

Otra cosa que se puede hacer es mantener un par elevado en la zona alta y subir el limitador de régimen. Si la curva está muy llena en la zona de 6000 y dejamos que estire hasta 7200 pues ahí podemos arañar unos cuantos CV. Pero a base de abrasar el motor, los taqués, los cojinetes de bancada...

En los motores turbo la cosa cambia mucho porque podemos multiplicar el par nominal por "el valor que queramos" (obviamente no vamos a multiplicar por 5) si el turbo es lo suficientemente grande y la mecánica -caja de cambios incluída- no revienta.

Por eso yo me inclinaría más por cambiar el grupo. La prestación global no va a cambiar mucho porque la potencia sigue siendo la misma pero en ciertas maniobras, sobre todo a velocidades bajas, la diferencia de potencia de salida a una misma velocidad puede ser notable, es decir, el "calor" que nos entrega el motor en segunda a 50 km/h con el grupo más corto o en tercera a 90 km/h puede estar muy por encima del que entrega con el de serie. En un adelantamiento puede marcar la diferencia. En una aceleración larga, como un 100 a 200 km/h seguramente la diferencia sea mínimo. Pero en un 70-100 para adelantar en una carretera con rectas cortas puede ser determinante.

En EE.UU., había una versión del E46 330i llamada ZHP, que tenía 10cv más, y el grupo más corto. En manual el grupo lo acortaron de 2,93 a 3,07, y en automático de 3,38 a 3,64.

Los 10cv eran una combinación de cambio en la DME (incluían subir las rpm máximas a 6800) y un par de cambios en el motor.

Pero claro, veo difícil que la programación de esa DME sea compatible con la normativa europea.

 

[Sechs]

En EE.UU., había una versión del E46 330i llamada ZHP, que tenía 10cv más, y el grupo más corto. En manual el grupo lo acortaron de 2,93 a 3,07, y en automático de 3,38 a 3,64.

Los 10cv eran una combinación de cambio en la DME (incluían subir las rpm máximas a 6800) y un par de cambios en el motor.

Pero claro, veo difícil que la programación de esa DME sea compatible con la normativa europea.

Y luego tengamos en cuenta que 10 CV extra sobre 231 son el chocolate del loro. En un motor de 40 CV si ganas 10 pues tienes una ganancia apreciable. Pero sobre 231... Los cambios en el grupo sí se notan más en aceleraciones cortas como dije más atrás.

 

[EloyGM]

En 2005 no sé que te hubiera dicho.

Pero en 2026, donde el más despistado va con 300cv y los atmosféricos son "esa tecnología caduca de la que usted me habla"... no me plantearía pedirle a un cuñado con un portátil que me toquetee la DME para pasar de 231cv a 240cv con una curva de potencia extraña.

En mis sueños, para solucionar ese problema, cambio a un M3 E46. Luego veo los precios, veo mi cuenta, me acuerdo de que el más nuevo tiene 20 años, y agradezco poder disfrutar el 330i cada día.

Opino igual en cuanto lo del cuñado con un ordenador. Para una ganancia tan pequeña, no quiero comprometer la fiabilidad del motor. Tengo claro que no voy a hacer una repro al coche.
Pero si tenía en mente que el Paul este me rehiciera el vanos. Hasta que ha contestado iTudor, pensaba que era un tipo experimentado y me fiaba de él.

 

[siner]

Tampoco tiene mucho misterio rehacer el vanos. Cosa distinta es calar la distribución si has hecho cadenas que ahí si te puede dar por culo el dejarlo bien en su sitio.

 

[Karlos_330]

Opino igual en cuanto lo del cuñado con un ordenador. Para una ganancia tan pequeña, no quiero comprometer la fiabilidad del motor. Tengo claro que no voy a hacer una repro al coche.
Pero si tenía en mente que el Paul este me rehiciera el vanos. Hasta que ha contestado iTudor, pensaba que era un tipo experimentado y me fiaba de él.

El vanos realmente es bastante fácil como dice el compañero arriba. Hay buenos tutoriales, incluso en español

 

[Karlos_330]

Es que tenemos que entender que los motores atmosféricos tiene un límite de par en unos 100 Nm por litro en el caso de los de gasolina. Y nunca vamos a tener ese par en toda la banda de uso. Con una reprogramación tal vez se pueda lograr tener 110 Nm en alguna zona muy puntual y si eso coincide con muy bajo régimen entonces podemos notar un patadón importante en baja o si coincide a 5500 rpm podemos notar un nervio tremendo en alta. Pero nunca vamos a tener 330 Nm a 1800 y a 5500 rpm. Cuando ganemos por un lado perdemos por otro.

Otra cosa que se puede hacer es mantener un par elevado en la zona alta y subir el limitador de régimen. Si la curva está muy llena en la zona de 6000 y dejamos que estire hasta 7200 pues ahí podemos arañar unos cuantos CV. Pero a base de abrasar el motor, los taqués, los cojinetes de bancada...

En los motores turbo la cosa cambia mucho porque podemos multiplicar el par nominal por "el valor que queramos" (obviamente no vamos a multiplicar por 5) si el turbo es lo suficientemente grande y la mecánica -caja de cambios incluída- no revienta.

Por eso yo me inclinaría más por cambiar el grupo. La prestación global no va a cambiar mucho porque la potencia sigue siendo la misma pero en ciertas maniobras, sobre todo a velocidades bajas, la diferencia de potencia de salida a una misma velocidad puede ser notable, es decir, el "calor" que nos entrega el motor en segunda a 50 km/h con el grupo más corto o en tercera a 90 km/h puede estar muy por encima del que entrega con el de serie. En un adelantamiento puede marcar la diferencia. En una aceleración larga, como un 100 a 200 km/h seguramente la diferencia sea mínimo. Pero en un 70-100 para adelantar en una carretera con rectas cortas puede ser determinante.

El grupo claramente es lo que más he notado si, estoy de acuerdo.

El mío es manual, y se le ha puesto un 3.38, al tener 6 velocidades la mejora es brutal, a la vez que no va nada forzado por autovía. Lo recomiendo a todo el mundo. En un 5v quizás me lo pensaría más, con 6, ni un segundo

 

[Gabri_faq]

Yo lo tengo repro y con grupo corto y se nota que va mejor que de serie si.
El tema de la repro yo si la haría, de hecho si investigas un poco no es difícil hacerlo si alguien te pasa el mapa hecho. puedes encontrar más info en https://www.ms4x.net/index.php?title=Main_Page

 

[iTudor]

un regalito pal foro que hoy estoy de buen humor jaja, esta la hice para unos amigos y segun ellos que muy bien, si alguien quiere probar y dar su opinion, bienvenido sea

CLICK

 

[EloyGM]

un regalito pal foro que hoy estoy de buen humor jaja, esta la hice para unos amigos y segun ellos que muy bien, si alguien quiere probar y dar su opinion, bienvenido sea

CLICK

Ostras, has hecho que me pique, creo que me voy a pillar una DME de segunda mano y meter tu repro jajaja.

Dame más detalles porfi de como has hecho la repro, aunque por lo que veo:
- La has hecho euro 2, así que estaría anulada la bomba de aire secundaria y las lambdas post, no?
- Has subido el corte de 6500 a 6800 y Hard cut?

Se puede coger una DME de segunda mano y ponerle mi VIN y mis kilómetros y hacer que funcione con mi EWS para no anular el inmobilizador?
Así tendría mi centralita original, y cuando pusiera esta seria como si llevase la mía original y estaría tranquilo con el tema del inmo y del puntito del cuadro.

 

[iTudor]

Ostras, has hecho que me pique, creo que me voy a pillar una DME de segunda mano y meter tu repro jajaja.

Dame más detalles porfi de como has hecho la repro, aunque por lo que veo:
- La has hecho euro 2, así que estaría anulada la bomba de aire secundaria y las lambdas post, no?
- Has subido el corte de 6500 a 6800 y Hard cut?

Se puede coger una DME de segunda mano y ponerle mi VIN y mis kilómetros y hacer que funcione con mi EWS para no anular el inmobilizador?
Así tendría mi centralita original, y cuando pusiera esta seria como si llevase la mía original y estaría tranquilo con el tema del inmo y del puntito del cuadro.

haz backup de tu mapa y cargas este y listo, no hace falta otra ecu e inventos, tardas 2 mins en cambiar de mapa, y mas en sacar meter centralita etc, si la ecu nueva quieres tenerla con immo, necesitas leerla en boot mode para poder escribirle el isn y bastidor, si no no se escriben y la opcion es immo off, por eso casi mejor guardar tu mapa e ir cambiando entre mapas en tu ecu, no te la vas a cargar, es practicamente imposible matar una ms43

euro2 por que van algo mejor, lleva sondas de abajo anuladas, bomba aire secundaria anulada, hardcut a 6800 y la "stage" , y el termostato cambiado para que ande un poco mas frio el motor, creo recordar que lo tenia para que mantenga 90-91 grados, la verdad la hice hace unos meses ya y ni me acuerdo jaja

 

[Cristiandc90]

un regalito pal foro que hoy estoy de buen humor jaja, esta la hice para unos amigos y segun ellos que muy bien, si alguien quiere probar y dar su opinion, bienvenido sea

CLICK

Eres un mamon, eso no se hace

 

[EloyGM]

haz backup de tu mapa y cargas este y listo, no hace falta otra ecu e inventos, tardas 2 mins en cambiar de mapa, y mas en sacar meter centralita etc, si la ecu nueva quieres tenerla con immo, necesitas leerla en boot mode para poder escribirle el isn y bastidor, si no no se escriben y la opcion es immo off, por eso casi mejor guardar tu mapa e ir cambiando entre mapas en tu ecu, no te la vas a cargar, es practicamente imposible matar una ms43

euro2 por que van algo mejor, lleva sondas de abajo anuladas, bomba aire secundaria anulada, hardcut a 6800 y la "stage" , y el termostato cambiado para que ande un poco mas frio el motor, creo recordar que lo tenia para que mantenga 90-91 grados, la verdad la hice hace unos meses ya y ni me acuerdo jaja

La stage, imagino que solo tocaste para que tuviera más gasolina, no?
Sé que también tocan el avance de encendido y el vanos, pero no sé si habrás tocado esto o algo más hahaha