Duda Anular Egr+ repro

[Alkor]

Estoy pensando en anular la EGR de mi M340d, LCI año 2024. Porque es el talón de Aquiles de los diésel.
Según tengo entendido hay que hacerlo desde la centralita,y hay que enviarla a Finlandia u Holanda,para que se puede acceder a ella.
1- Ya que se puede acceder a ella y hay que reprogramar para que no de fallo pues hacemos "repro"
2- Me han propuesto anular la EGR,pero que funcione para regeneraciones de FAP


Qué opináis? Y dónde me recomendáis en Madrid, ya sé que la mayoría hacen la repro enlatada, incluso los que dicen que NO, pero hice la repro a un Mercedes en BND, y tuve que ir 3 veces porque no quedaba fino. Al final ya no sé si voy stock o muy light porque apenas se nota ....

 

[LM530]

Circulando adecuadamente no debe dar problemas. Veo mucha complicación en lo que quieres hacer, para eso cuando rompa reparas y listo.

Usa combustible diesel nexa o similar.

 

[An240]

Circulando adecuadamente no debe dar problemas. Veo mucha complicación en lo que quieres hacer, para eso cuando rompa reparas y listo.

Usa combustible diesel nexa o similar.

Bmw no recomienda el combustible diésel nexa lo se por experiencia

 

[LM530]

Bmw no recomienda el combustible diésel nexa lo se por experiencia

Ese motor creo que ya puede usar xtl, son los N los que no deberian.

Cual es tu experiencia? Yo lo estoy usando a pesar de usar un N57

 

[An240]

Ese motor creo que ya puede usar xtl, son los N los que no deberian.

Cual es tu experiencia? Yo lo estoy usando a pesar de usar un N57

Mande un correo a BMW iberica para preguntar si podía utilizar este combustible y me aclararon que no se podía utilizar y luego pregunte en el concesionario y me lo ratificaron, el mio en un B47

 

[Carlos_Sajor]

Mande un correo a BMW iberica para preguntar si podía utilizar este combustible y me aclararon que no se podía utilizar y luego pregunte en el concesionario y me lo ratificaron, el mio en un B47

Pues cada uno dice una cosa: https://www.bmwgroup.com/en/news/general/2024/hvo100.html

 

[llubi]

Desde este fin de semana, parece que Bosch, Alientech y creo que Auto Tuner (casi todas las grandes que se usan para hacer repros) ya pueden desbloquear nuestras ECU's sin necesidad de enviarlas a ningún sitio ni de abrirlas. Al menos, tengo el facebook lleno de gente que así lo confirma.

Por lo que quizá vale la pena esperar a que todos los tuners de la zona lo tengan con lo que te ahorras los 250€ de los finlandeses.

Por otro lado, la EGR, al igual que el FAP están en la categoría de multas graves en cuanto a "delitos medioambientales", es decir. Si llevas un faro americano, te ponen multa normal y ya. Si modificas estos sistemas, entras en la rueda de las multas gordas, puestas desde un juzgado, por lo que máximo, yo pondría una chapita en la EGR y la anularía por software, pero no quitaría nada a nivel externo.

Y sin saber mucho de las EGR de BMW, pero en la mayoría de diésel que han pasado por casa, la EGR se queda limpia si cada 15 días usas el coche en autopista. Lo que mata a estos sistemas es la ciudad diaria, pero en carretera, quema casi todo.

 

[LM530]

Mande un correo a BMW iberica para preguntar si podía utilizar este combustible y me aclararon que no se podía utilizar y luego pregunte en el concesionario y me lo ratificaron, el mio en un B47

Efectivamente, como dices bmw no recomienda usar combustible HVO, y tiene su justificacion.

El HVO tiene peor lubricidad que el diesel convencional que tenemos en las gasolineras. Para poder usar combustible HVO en bruto, los fabricante realizaron modificaciones en los sistemas de inyeccion para adaptarlos a las características de este tipo de combustible.

Y en esto es en lo que se basa BMW para no recomendar usar HVO nexa, moeve o lo que sea en modelos antiguos.

Ahora que ocurre, resulta que las comercializadoras grandes estan distribuyendo hvo aditivado para mejorar la lubricidad, mejor aun que el diesel que se está comercializando. Si comparas las fichas tecnicas de nexa frente a otros del grupo repsol veras que el valor limite de lubricidad estas por debajo de los otros. Este valor, cuanto mas bajo quiere decir que menos agresivo es, ya que se refiere a la huella que dejaria en una pieza de metal en un ensayo especifico.

Siendo esto asi, es lógico que bmw, sin tener certeza de los que vas a echar y con la posibilidad de generar confusion entre los usuarios simplemente no lo recomenda.

Tambien hay en el mercado aditivos que mejoran la lubricacion del sistema de inyeccion diesel que puedes comprar, aunque como digo arriba, diesel nexa está aditivado para mejorar la lubricidad de un hvo convencional o bruto.

 

[An240]

Efectivamente, como dices bmw no recomienda usar combustible HVO, y tiene su justificacion.

El HVO tiene peor lubricidad que el diesel convencional que tenemos en las gasolineras. Para poder usar combustible HVO en bruto, los fabricante realizaron modificaciones en los sistemas de inyeccion para adaptarlos a las características de este tipo de combustible.

Y en esto es en lo que se basa BMW para no recomendar usar HVO nexa, moeve o lo que sea en modelos antiguos.

Ahora que ocurre, resulta que las comercializadoras grandes estan distribuyendo hvo aditivado para mejorar la lubricidad, mejor aun que el diesel que se está comercializando. Si comparas las fichas tecnicas de nexa frente a otros del grupo repsol veras que el valor limite de lubricidad estas por debajo de los otros. Este valor, cuanto mas bajo quiere decir que menos agresivo es, ya que se refiere a la huella que dejaria en una pieza de metal en un ensayo especifico.

Siendo esto asi, es lógico que bmw, sin tener certeza de los que vas a echar y con la posibilidad de generar confusion entre los usuarios simplemente no lo recomenda.

Tambien hay en el mercado aditivos que mejoran la lubricacion del sistema de inyeccion diesel que puedes comprar, aunque como digo arriba, diesel nexa está aditivado para mejorar la lubricidad de un hvo convencional o bruto.

Tu lo utilizas?

 

[LM530]

Tu lo utilizas?

Yo llevo varios meses usandolo, lo que estoy pensando es aditivarlo por si las moscas.

Quieras o no, te hace dudar, lo logico es que si es totalmente incompatible con vehiculos antiguos es que pongan una manguera de carga distinta, al igual que la gasolina.

 

[theMpower]

Desde este fin de semana, parece que Bosch, Alientech y creo que Auto Tuner (casi todas las grandes que se usan para hacer repros) ya pueden desbloquear nuestras ECU's sin necesidad de enviarlas a ningún sitio ni de abrirlas. Al menos, tengo el facebook lleno de gente que así lo confirma.

Por lo que quizá vale la pena esperar a que todos los tuners de la zona lo tengan con lo que te ahorras los 250€ de los finlandeses.

Por otro lado, la EGR, al igual que el FAP están en la categoría de multas graves en cuanto a "delitos medioambientales", es decir. Si llevas un faro americano, te ponen multa normal y ya. Si modificas estos sistemas, entras en la rueda de las multas gordas, puestas desde un juzgado, por lo que máximo, yo pondría una chapita en la EGR y la anularía por software, pero no quitaría nada a nivel externo.

Y sin saber mucho de las EGR de BMW, pero en la mayoría de diésel que han pasado por casa, la EGR se queda limpia si cada 15 días usas el coche en autopista. Lo que mata a estos sistemas es la ciudad diaria, pero en carretera, quema casi todo.

Si, Bosch ya podía abrirlo antes es el fabricante de la ECU. Primero salió FLEX y CMD y después todas las demás.

La realidad es que es muy buena noticia para todo el mundo con ECUs con chipset Tricore, que son la mayoría. Los SPC y las DDE9 deben seguir enviándose por el momento.

No solo son los 250€, son los gastos de envío con seguro en ambos sentidos y el tiempo que está el coche parado. Todos ganan (menos ellos, claro).

Sobre la cuestión del OP, es más importante que lleve la última calibración siendo un 40d y la última referencia del refrigerador, que anularlo como tal, pues no molesta para nada.

 

[Carlos_Sajor]

Yo lo que no entiendo es, si BMW no lo recomienda, porque los coches salen de fábrica con el primer repostaje realizado con HVO.

Hay notas de prensa al respecto.

 

[LM530]

Yo lo que no entiendo es, si BMW no lo recomienda, porque los coches salen de fábrica con el primer repostaje realizado con HVO.

Hay notas de prensa al respecto.

No lo recomienda para modelos antiguos, de hecho hay un enlace donde indica modeos y años a partir del cual se puede echar.

Las bombas de alta presion que lo recomiendan tienen materiales mas duros para soportar esa peor lubricacion del hvo. Distinto al de Repsol que está aditivado para que lo puedan usar todos.

 

[Carlos_Sajor]

No lo recomienda para modelos antiguos, de hecho hay un enlace donde indica modeos y años a partir del cual se puede echar.

Las bombas de alta presion que lo recomiendan tienen materiales mas duros para soportar esa peor lubricacion del hvo. Distinto al de Repsol que está aditivado para que lo puedan usar todos.

Eso leo. Para modelos de 2015 en adelante.

Además, compruebo que en concreto, NEXA, tiene los mismos índices de lubricidad que el diésel normal, debido a la aditivación que lleva.

 

[An240]

Yo llevo varios meses usandolo, lo que estoy pensando es aditivarlo por si las moscas.

Quieras o no, te hace dudar, lo logico es que si es totalmente incompatible con vehiculos antiguos es que pongan una manguera de carga distinta, al igual que la gasolina.

Yo lo utilizo cuando hago viajes largos, unos 3 depósitos al año y no noto nada el consumo sigue siendo el mismo.

 

[Alkor]

Si, Bosch ya podía abrirlo antes es el fabricante de la ECU. Primero salió FLEX y CMD y después todas las demás.

La realidad es que es muy buena noticia para todo el mundo con ECUs con chipset Tricore, que son la mayoría. Los SPC y las DDE9 deben seguir enviándose por el momento.

No solo son los 250€, son los gastos de envío con seguro en ambos sentidos y el tiempo que está el coche parado. Todos ganan (menos ellos, claro).

Sobre la cuestión del OP, es más importante que lleve la última calibración siendo un 40d y la última referencia del refrigerador, que anularlo como tal, pues no molesta para nada.

No recomiendas dejar la EGR dinámica?? Que solo se active para las regeneraciones de FAP.

No estoy de acuerdo pq estos coches vas a muy pocas rpm a velocidades legales, entonces está todo el tiempo ensuciando colector de admisión y EGR. Y luego una buena limpieza entre desmontar y limpiar pasa de los 1000 euros.
Además mejor para el motor trabajar con aire 100% limpio, menor consumo y mejora de potencia. Y me niego a ir en manual en 5° marcha para ir a 2000 -2500 rpm